蒯偉俊 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京貨運(yùn)中心

1 概況

1.1 裝載加固的含義及目的

在鐵路貨物運(yùn)輸過程中，為了保證列車運(yùn)行安全和貨物的完整，在貨車上把貨物裝載固定的辦法即為裝載加固。

列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)時(shí)，由于車輛本身的技術(shù)狀態(tài)，及線路的方向變化、坡度變化等引起輪軌作用力、車輛之間的相互沖擊的變化，均會(huì)導(dǎo)致車輛（貨物）狀態(tài)的變化。因此，需要根據(jù)貨物的受力、尺寸、重量、外形、性質(zhì)等情況，在貨物在裝車之后，采用必要加固方法把車輛和貨物聯(lián)結(jié)為一體，以使正常的運(yùn)輸條件下，貨物能夠始終保持其在發(fā)站的初始裝載狀態(tài)不變，以保證貨物完整和列車運(yùn)行安全。

1.2 裝載加固的基本要求

能夠經(jīng)受列車運(yùn)行中及正常調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)生各種力的作用，傾覆、墜落、倒塌、滾動(dòng)、移動(dòng)等情況不產(chǎn)生于運(yùn)輸全過程中；使貨物在貨車上合理、穩(wěn)定、均衡地分布，做到不集重、不偏重、不偏載及不超載。

對(duì)貨物裝載的基本要求，《加規(guī)》歸納起來主要有：

（1）通常情況下，要求裝車后貨物的總重心或重心在車底板上的投影應(yīng)位于車底板縱、橫中心線的交叉點(diǎn)上。

（2）特殊情況下，必須偏離車輛中央時(shí)，偏離車底板橫中心線的距離（縱向偏離量）應(yīng)保證車輛每個(gè)轉(zhuǎn)向架的負(fù)重差不得大于10 t，且其承受的貨物重量不超過貨車標(biāo)記載重量的1/2；應(yīng)保證偏離車底板縱中心線的距離（橫向偏離量）不超過100 mm。

（3）一車裝載的貨物兩件或多件時(shí)，應(yīng)避免對(duì)角線裝載。

1.3 常用加固方法與材料

腰箍下壓式加固、鋼擋或擋木加固、掩擋加固、拉牽加固是我國鐵路常用的加固方法?？筛鶕?jù)所用車型，在車輛上可能發(fā)生狀態(tài)或位置變化的種類，及貨物尺寸、外形、性質(zhì)、重量等有關(guān)因素，在實(shí)際的裝載加固作業(yè)過程中，來綜合考慮采取什么加固方法。一般來說，對(duì)于帶輪、球形及圓柱形貨物，應(yīng)防止其滾動(dòng)和移動(dòng)，而對(duì)支承面為平面的貨物，則主要應(yīng)防止傾覆和移動(dòng)發(fā)生在運(yùn)輸過程中。

在貨物的加固強(qiáng)度和裝載加固方法確定后，需按照要求，選擇加固裝置和材料。車鉤緩沖停止器、貨物轉(zhuǎn)向架及其他加固裝置是常用的裝載加固裝置，而掩擋類材料、襯墊材料、拉牽捆綁材料及其他材料則是常用的裝載加固材料。

2 鐵路貨物裝載加固認(rèn)知不足的影響

2.1 貨物裝載隱藏的安全隱患增多

（1）在運(yùn)行過程中，貨物裝載加固所使用材料脫落的危險(xiǎn)。鐵路運(yùn)輸速度大幅度的提高，就使得在運(yùn)輸過程中貨運(yùn)動(dòng)能增強(qiáng)，對(duì)地面的抓力要求更強(qiáng)。一旦列車在運(yùn)行過程中，需要改變運(yùn)行方向或者高速進(jìn)入到彎道時(shí)，慣性力度就會(huì)明顯的增大。如果材料質(zhì)量存在問題，那么一定會(huì)出現(xiàn)加固材料或者裝置甚至貨物脫落等問題。

（2）長型貨運(yùn)火車運(yùn)輸過程中侵入機(jī)車車輛限界的危險(xiǎn)。鐵路運(yùn)輸中各種列車設(shè)備存在著一些磨損，及新舊差異，導(dǎo)致在運(yùn)輸過程中不少部件發(fā)生移動(dòng)、旋轉(zhuǎn)等情況。然而在高速運(yùn)行過程中，一旦這些部件侵入到車輛的界限中，將會(huì)導(dǎo)致非常危險(xiǎn)的情況。

（3）貨運(yùn)過程中超載現(xiàn)象。在運(yùn)輸過程中，許多貨運(yùn)列車在進(jìn)行裝載時(shí)采用的是分散堆放的方式，易導(dǎo)致超載且極易被忽視。在通過橋梁時(shí)，超載對(duì)于橋梁產(chǎn)生巨大的壓力對(duì)橋梁的承重結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的破壞，甚至?xí)?duì)鐵軌產(chǎn)生費(fèi)非正常磨損，從而造成十分嚴(yán)重的后果。而且，超重對(duì)車輛結(jié)構(gòu)的承載強(qiáng)度等方面來看，無法保證整個(gè)運(yùn)行過程中的安全性。

（4）鋼材類貨物偏重等特性直接影響列車運(yùn)輸安全。對(duì)于計(jì)算鋼材類貨物的重量方式，主要所采用的是以軌道為基礎(chǔ)進(jìn)行衡量檢查的方式，或者是根據(jù)重量標(biāo)簽進(jìn)行累加的方式，但是這幾種方式仍然存在著許多缺陷，尤其是需要對(duì)偏重以及偏載等問題進(jìn)行強(qiáng)有力的控制。甚至部分區(qū)域只能利用人工進(jìn)行普通的對(duì)照方式來進(jìn)行方案檢查。在進(jìn)行檢查時(shí)，多是看不清楚內(nèi)部狀況。另外，監(jiān)控力度低，無法實(shí)現(xiàn)整體監(jiān)控。甚至還有工作人員偷懶，簡化裝卸過程，導(dǎo)致一些車輛出現(xiàn)偏載偏重的問題。

（5）集裝箱內(nèi)貨物裝載的偏重偏載等情況影響列車安全。使用海鐵聯(lián)運(yùn)的國際集裝箱原則上不允許開箱檢查，導(dǎo)致工作人員無法監(jiān)控集裝箱內(nèi)貨物的裝載情況，形成監(jiān)控盲區(qū)。另外由于工作人員人工作中存在著一些不容忽視的缺陷，諸如視線阻擋、工作人員責(zé)任心差等因素的影響，從而對(duì)偏載偏重等情況視而不見，埋下了安全隱患。

（6）在運(yùn)行過程中，貨物加固狀態(tài)發(fā)生改變的危險(xiǎn)。在運(yùn)行過程中，列車受到違章作業(yè)等因素干擾，受到天氣、設(shè)備等因素的影響，出現(xiàn)車輛相撞等情況，非正常改變貨物加載狀況，繼而產(chǎn)生高度危險(xiǎn)問題，如列車位移等。

2.2 從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)不高，影響工作

從事鐵路貨物裝載加固人員通常文化不高，其鐵路貨物裝載加固專業(yè)能力和專業(yè)知識(shí)不足，直接影響到裝載加固質(zhì)量，常常導(dǎo)致貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)安全事故。此外還有部分職工思想素質(zhì)較差，工作不積極，不主動(dòng)，不能嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)程開展工作，存在擅自更改鐵路貨物裝載加固方案的行為。在加固過程中，擅自使用不符合規(guī)定的材料，從而導(dǎo)致鐵路貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)這樣或者那樣的問題。

2.3 檢測(cè)設(shè)備的先進(jìn)性有待進(jìn)一步提升

在鐵路貨物裝載加固過程中，有不少車站缺少先進(jìn)的、簡單易操作的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)運(yùn)輸貨物裝載狀態(tài)不能進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，從而顯著影響到裝載加固方案的執(zhí)行。散裝貨物裝運(yùn)過程中，雖然在裝運(yùn)后中使用單斗稱重裝置對(duì)裝載貨物進(jìn)行稱重，但是這種手段在具體執(zhí)行過程中，很容易因?yàn)槿藶橐蛩氐牡挠绊懚鴮?dǎo)致最終結(jié)果準(zhǔn)確性不足。最近幾年鐵路檢測(cè)設(shè)備也有了一定的發(fā)展，但是這些設(shè)備覆蓋率不夠且存在技術(shù)誤差。

2.4 鐵路貨物裝載加固方案管理不到位

鐵路貨物裝載加固方案管理不到位，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是手工制定方案效率低、易出錯(cuò)。我國鐵路貨物裝載加固方案一直通過手工計(jì)算方式制定，而裝載加固人員專業(yè)知識(shí)及管理能力有限，目前基層站段（貨運(yùn)中心，以下同）從事裝載加固的專業(yè)隊(duì)伍存在裝載方案計(jì)算不熟練、三視圖原理不會(huì)運(yùn)用、專業(yè)知識(shí)及管理能力差等問題，對(duì)裝載加固方案的確定造成不利影響?，F(xiàn)行《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》公式多、參數(shù)多，手工計(jì)算確定方案效率低，且容易出錯(cuò)，造成資源浪費(fèi)。

二是裝載方案管理缺少有效的規(guī)章制度約束。生產(chǎn)企業(yè)隨著技術(shù)的升級(jí)改造，雖然貨物外形結(jié)構(gòu)及型號(hào)未變，但貨物內(nèi)部結(jié)構(gòu)、重心位置和重量發(fā)生了變化，對(duì)裝載提出了新的要求。因此需要及時(shí)掌握生產(chǎn)廠家信息，及時(shí)修正方案申報(bào)，對(duì)原有保存的技術(shù)資料進(jìn)行修改，而目前都缺少規(guī)范的管理辦法。

三是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一。目前鐵路系統(tǒng)中生產(chǎn)信息系統(tǒng)采用的開發(fā)平臺(tái)不一，操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)并不能很好的統(tǒng)一，造成軟件種類繁多，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在系統(tǒng)的橫向接口方面，分別采用不同的技術(shù)協(xié)議，使得這些系統(tǒng)相互無法很好兼容。在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)描述方面，也經(jīng)常出現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的采集錄入不一致，導(dǎo)致了很多系統(tǒng)的功能冗余，給現(xiàn)場(chǎng)工作帶來了很多不便。

目前基層站段對(duì)裝載方案的建檔管理不規(guī)范，存在方案未進(jìn)行合理分類、方案未進(jìn)行分支歸檔、方案技術(shù)資料內(nèi)容不全、不能系統(tǒng)保存等問題。以上問題造成不利于資料的提取查閱和方案的有效保存，同時(shí)對(duì)方案的驗(yàn)證、修改和后續(xù)管理帶來不方便。

3 加強(qiáng)鐵路貨物裝載加固工作的對(duì)策及建議

3.1 加強(qiáng)鐵路貨物裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)管理

（1）強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)管理的重要性，提升整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的質(zhì)量，從而確保貨物在裝載過程中的安全性。

（2）提高貨物裝載中技術(shù)運(yùn)用，從而提高列車運(yùn)行安全。例如可以在煤炭等能源貨運(yùn)過程中采用固定劑噴灑等手段來防止在運(yùn)輸過程中每塊掉落引發(fā)的危險(xiǎn)等。

（3）在貨運(yùn)的運(yùn)輸成效中使用循環(huán)使用的捆綁式器材和三角擋，改變?cè)袪恳绞?，滿足軍事運(yùn)輸過程中低成本、高反應(yīng)速度和安全性的要求。

（4）發(fā)展新型包裝物和集裝化運(yùn)輸，發(fā)展專業(yè)運(yùn)輸車輛，改變目前大量車種代用的局面。

（5）強(qiáng)化運(yùn)輸途中監(jiān)控和貨檢作業(yè)質(zhì)量。推進(jìn)建設(shè)和管理貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)TPDS與超偏載檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享、互連互通，對(duì)超偏載檢測(cè)數(shù)據(jù)有效分析、比對(duì)。提高貨檢工作質(zhì)量，及時(shí)處理問題車，做到車車消號(hào)、處理、跟蹤。另外，為避免因整理能力影響貨車運(yùn)用周轉(zhuǎn)，要在貨檢站形成一定規(guī)模的整理能力。

（6）進(jìn)行能夠檢測(cè)集裝箱超偏載的特殊儀器裝置的研發(fā)，防止集裝箱運(yùn)輸中貨車發(fā)生超偏載、偏重問題。

（7）強(qiáng)化鋼材裝載加固控制。一是落實(shí)鋼材類貨物按方案裝車，確保裝載加固質(zhì)量。二是對(duì)廠礦企業(yè)交接線，鋼廠站要實(shí)行車車檢查，及時(shí)梳理、逐月分析發(fā)現(xiàn)的問題，立即整改。三是經(jīng)常檢查、調(diào)研鋼材裝載，對(duì)鋼材類貨物裝載加固方案動(dòng)態(tài)梳理，使之更貼近現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作，易于操作。

（8）將貨運(yùn)安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)安設(shè)在專用鐵路、專用線、貨場(chǎng)、編組場(chǎng)，同時(shí)為實(shí)現(xiàn)從站場(chǎng)作業(yè)到交接車全過程集中管理、可視化實(shí)時(shí)監(jiān)控，建立信息技術(shù)交換平臺(tái)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取有效措施，確保行車安全。

3.2 完善現(xiàn)有的培訓(xùn)模式和內(nèi)容

改進(jìn)和完善現(xiàn)有培訓(xùn)模式，進(jìn)一步提升鐵路貨物裝載加固人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，比如以貨運(yùn)站為中心，加強(qiáng)與裝車單位、相關(guān)車間和中間站的聯(lián)動(dòng)，對(duì)貨物裝載加固作業(yè)人員培訓(xùn)，對(duì)相關(guān)的貨物裝載加固要求進(jìn)行細(xì)化講解，提高裝載加固人員對(duì)于相關(guān)要求的認(rèn)識(shí)。

另外，在培訓(xùn)的過程中，站段組織作業(yè)人員相互學(xué)習(xí)和討論，開展超偏載案例及事故案例討論會(huì)、裝載加固質(zhì)量分析會(huì)、專題講座等形式為主的培訓(xùn)模式，更好地幫助裝載加固人員解決在工作中遇到的實(shí)際問題，提高裝載加固人員的工作質(zhì)量。

3.3 擴(kuò)大安全設(shè)備的覆蓋范圍

在進(jìn)行貨物裝載過程中，由于人為原因檢查不到位，導(dǎo)致出現(xiàn)偏載和超載，因此要擴(kuò)大安全設(shè)備的覆蓋范圍，加強(qiáng)對(duì)貨物裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)管控，進(jìn)而更好地提高貨物運(yùn)輸過程中的安全性，尤其是在裝載卷鋼等易于發(fā)生問題的大型裝車點(diǎn)應(yīng)該加大監(jiān)測(cè)設(shè)備的投入。集團(tuán)公司己經(jīng)加強(qiáng)對(duì)相關(guān)安全設(shè)備的投入，加大安全設(shè)備的覆蓋范圍，實(shí)現(xiàn)安全設(shè)備之間的聯(lián)網(wǎng)。這不僅能加強(qiáng)對(duì)全路貨物運(yùn)輸情況的了解，保證在運(yùn)輸過程中行車安全和貨物的安全質(zhì)量，還可以有效地提高鐵路貨物運(yùn)輸之間的數(shù)據(jù)共享。

3.4 完善現(xiàn)有的管理制度

貨運(yùn)部門應(yīng)當(dāng)對(duì)己經(jīng)存在的管理制度做好相應(yīng)的優(yōu)化，尤其是對(duì)裝載加固方案做好嚴(yán)格的審查，才能充分的體現(xiàn)出管理制度的用途。首先，在制定裝車方案的過程中，相關(guān)人員需要到現(xiàn)場(chǎng)事先做好考察工作，加大對(duì)數(shù)據(jù)測(cè)量的力度，并要求依據(jù)相關(guān)方案，相關(guān)人員做好試裝試驗(yàn)作業(yè)，確保裝車方案能夠具有實(shí)踐性。同時(shí)，為確保裝車方案可以實(shí)現(xiàn)可行的目的，相關(guān)人員在實(shí)際審批的過程中應(yīng)當(dāng)對(duì)裝車試驗(yàn)數(shù)據(jù)及其相關(guān)圖片創(chuàng)造有利條件。

4 結(jié)束語

通過以上內(nèi)容的論述，可以得知：由于對(duì)鐵路貨物裝載加固認(rèn)知不足，導(dǎo)致鐵路貨物裝載加固過程中存在許多問題，為了進(jìn)一步推動(dòng)鐵路貨物運(yùn)輸安全工作，就需要將貨物裝載加固管理工作做好，主要是加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，完善現(xiàn)有培訓(xùn)模式和內(nèi)容，提高相關(guān)從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)和對(duì)該工作重要性的認(rèn)知，以及擴(kuò)大安全設(shè)備的覆蓋范圍和完善管理制度，從而更好的將鐵路貨物裝載加固管理質(zhì)量與水平加以提升。