陳佩乾

摘 要：公路路基加固加筋擋土墻施工技術(shù)應用中，要做好科學化施工技術(shù)分析、技術(shù)管理控制及技術(shù)應用分析，在技術(shù)應用管理基礎上掌握技術(shù)應用要點。同時，落實公路路基加固中加筋擋土應用中的技術(shù)準備、現(xiàn)場準備、材料準備等各項施工準備，在施工技術(shù)的具體應用及擋墻基礎施工中，控制測量放樣、開挖基坑、基礎處理以及鋪土工格柵、填土碾壓等技術(shù)問題，實施胸墻與護欄施工管理。

關鍵詞：公路路基加固;加筋擋土墻;施工技術(shù)

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1064（2021）12--03

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2021.12.035

公路路基加固加筋擋土墻施工，要分析不同施工位置的技術(shù)需求，選擇合理的加筋擋墻施工類型和技術(shù)方案，解決有關技術(shù)問題，提高公路路基加固加筋擋土墻施工質(zhì)量，做好施工現(xiàn)場人員、設備、材料等管理，增強加筋擋墻的施工技術(shù)效果[1]。

1 加筋擋土墻的技術(shù)特征

公路路基加固的原理是通過土地加固、性能改善等技術(shù)手段，改善松散、承載力不足、穩(wěn)定性差的路基結(jié)構(gòu)，加筋擋土墻的技術(shù)應用，是在原有擋土墻的基礎上，通過施加土工合成材料、內(nèi)部鋼筋網(wǎng)等技術(shù)手段，提升擋土墻的整體性和穩(wěn)定性，保障填料設計合理，重視解決相關性能隱患[2]。

公路路基加固中的加筋擋土墻施工通常具備較高的成本控制優(yōu)勢，施工技術(shù)要求低，可以合理調(diào)整施工參數(shù)，施工技術(shù)應用效果好，具備良好的施工條件適應能力。施工過程中也可以配合其他加固技術(shù)，全面提升加固效果，在復雜施工條件下具有一定的應用優(yōu)勢[3]。

加筋擋土墻的柔性特征較為突出，在較大的土壓力作用下，能提升擋土墻的承受力，控制不均勻沉降，降低土壓力作用。同時，加筋擋土墻具有良好的抗震性特點，在受到剪力荷載沖擊時，延性功能得以發(fā)揮，可以吸收地震作用力，確保在荷載作用下發(fā)揮良好的控制優(yōu)勢，發(fā)揮積極管控優(yōu)勢，控制裂縫隱患，突出施工管控效果[4]。

控制應力集中問題，做好必要的破裂管理，突出施工管控效果，控制裂縫隱患。加筋土擋土墻管控中，要做好管理監(jiān)督，增強基礎開挖施工控制效果，背填土加筋技術(shù)促使外穩(wěn)定的安全系數(shù)得以提升。由于破壞線不易從加筋區(qū)域穿過，因此出現(xiàn)破壞圓弧加固，則形成路徑加長。與傳統(tǒng)的鋼筋混凝土墻相比，存在較高的安全系數(shù)[5]。

2 某公路路基工程項目概況

某公路工程總長度為17.3 km，起止樁號為K68+700～K86+033.346段，其地質(zhì)結(jié)構(gòu)為構(gòu)造剝蝕侵蝕丘陵—河谷地貌區(qū)，出露地層為白堊系粉砂巖、細砂巖、礫巖。路基為公路工程整條線路的主要施工對象，其長度為14.883 km，在整個路線長度中占比高達85%左右。本段施工加筋擋土墻180 m，墻頂護欄類型為C30墻式護欄。

3 公路路基加固中加筋擋土墻施工準備

3.1 技術(shù)準備

技術(shù)準備主要是做好技術(shù)優(yōu)化和技術(shù)分析，做好科學優(yōu)化和科學控制，實現(xiàn)技術(shù)管理分析，提高技術(shù)應用管理能力、技術(shù)應用價值與技術(shù)應用控制效果。技術(shù)準備環(huán)節(jié)需要做好施工方案分析，收集相關技術(shù)措施，保障地質(zhì)資料、環(huán)境信息、施工工程質(zhì)量目標等，分析施工工序流程，重視解決有關的質(zhì)量計劃問題，突出施工流程的控制問題，實現(xiàn)科學化控制，在施工中嚴格管控有關技術(shù)問題。

技術(shù)準備要提升現(xiàn)場施工作業(yè)人員的技術(shù)能力，保障技術(shù)優(yōu)勢提升，改善技術(shù)問題。在技術(shù)準備控制上，能做好科學化教育培訓，提高作業(yè)人員的技術(shù)控制能力，解決技術(shù)問題[6]。對于加筋擋土墻施工技術(shù)，各個施工環(huán)節(jié)的工藝流程要做好技術(shù)交底，保障作業(yè)人員明確技術(shù)要點，掌握技術(shù)實施中的制約隱患，重視做好技術(shù)管理，提高技術(shù)控制活力，解決技術(shù)管理問題。在公路路基的施工中，做好加筋擋土墻施工準備控制，保障技術(shù)應用更加合理，提前分析各種技術(shù)問題，同步落實技術(shù)改善和控制方案，消除加筋擋土墻施工中，可能存在的技術(shù)問題，做好必要的技術(shù)管理分析，解決各種技術(shù)控制問題。

3.2 現(xiàn)場準備

收集現(xiàn)場技術(shù)資料，例如校核工程量、施工規(guī)格尺寸，掌握施工技術(shù)要點，做好必要的施工條件分析，優(yōu)化施工機械設備配置。在施工中，要做好科學化技術(shù)管理和必要的技術(shù)資料管理，配置施工技術(shù)人員，明確施工要點，以提高機械設備的控制能力，突出施工管理能力，提高施工控制效果。

收集現(xiàn)場地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境、氣候條件信息，應用施工技術(shù)要控制施工現(xiàn)場的溫度、風力、土壤含水率等指標，保障加筋擋土墻施工中，規(guī)避和改善技術(shù)問題。依據(jù)現(xiàn)場收集的資料制定施工計劃，同步做好物資、設備、人員配置管理，保障各個階段的施工作業(yè)都能順利開展，加筋擋土墻施工技術(shù)的應用更加合理。

3.3 材料準備

材料準備環(huán)節(jié)要做好必要的材料性能質(zhì)量及強度試驗分析，結(jié)合不同材料的應用技術(shù)需求，制定和實施施工技術(shù)手段，完善施工技術(shù)管理，在施工過程中突出施工技術(shù)管理分析，重視提升施工組織控制效果。

加筋擋土墻施工中，要控制材料性能，避免存在不合理的技術(shù)應用，做好必要的材料進場驗收以及施工技術(shù)控制，加強施工技術(shù)管理，明確材料性能要求，掌握各種驗收指標。在材料準備上，要做好必要的驗收方法、驗收流程、驗收比例控制，保障合格的材料進場，不合格材料不得應用于公路路基加固施工作業(yè)。

加筋擋土墻施工中，要做好材料管理，正確應用施工材料，保障施工技術(shù)可靠，改善各種技術(shù)應用問題，對于充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢具有重要意義。部分材料的鋪設和使用要符合規(guī)定，應用土工合成材料要明確施工流程，避免材料鋪設不均勻、搭接距離不夠等技術(shù)問題。

3.4 主要機械設備配置

公路路基加固加筋擋土墻施工機械設備主要有挖掘機、自卸機、發(fā)電機、振搗器、鋼筋調(diào)直機等設備，要結(jié)合實際施工技術(shù)需要，做好必要的配置管理。對于公路路基加固技術(shù)，要合理配置加筋圖擋土墻施工機械設備，切實落實加筋土擋土墻施工方案。機械設備的選擇要符合技術(shù)要求和基本施工技術(shù)環(huán)境條件，保障施工質(zhì)量，施工單位技術(shù)人員要熟練操作相關機械設備，提高對機械設備施工質(zhì)量的控制能力[7]。

4 加筋擋土墻施工技術(shù)的具體應用

4.1 測量放樣

公路路基加固加筋擋土墻施工前，要做好測量放樣工作，控制軸線、邊樁施工控制力，在施工中做到樁數(shù)確定，控制、精確校核護樁位置，提高施工控制水平，解決有關技術(shù)隱患，實施必要的施工測量校核控制。

測量放樣要做好可靠標記，注重保護測量放樣成果，在測量放樣管理上，應在施工前再次復測，保障施工位置準確無誤。測量放樣施工前，要消除各種技術(shù)隱患，保障技術(shù)人員具備較高的作業(yè)能力，有關人員持證上崗，技術(shù)人員需通過作業(yè)考核后上崗。測量放樣前，要校對測量放樣設備，確保測量放樣設備精確無誤，保障測量放樣具有較高的精確度，使測量放樣技術(shù)得以順利實施，進而控制施工質(zhì)量。

4.2 開挖基坑

公路路基加固加筋擋土墻施工中，可以通過機械開挖、人工開挖方式，做好施工技術(shù)管理，提升設計控制效果，分析地質(zhì)條件，制定開挖方案，做好基坑設計，為避免基坑開挖施工出現(xiàn)失穩(wěn)問題。要做好地質(zhì)條件分析，突出設計分析能力。在基坑設計方面要做好必要的基底土質(zhì)管控，實現(xiàn)必要的施工加固。在施工中要做好排水作業(yè)，及時做好降水以及集水明排施工，解決有關技術(shù)隱患，提升人工施工控制效果。機械開挖施工時要避免控制超挖，在距離設計標高30 cm處，可以通過人工開挖管理技術(shù)，挖掘至設計高程深度。

開挖施工存在較大的安全風險，為保障施工順利安全進行，施工單位要同步做好開挖過程的監(jiān)測，對周圍土體、路基位置、擋土墻結(jié)構(gòu)進行內(nèi)力和變形方面的監(jiān)測，長期獲取監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時做好數(shù)據(jù)分析，指導施工作業(yè)開挖，對超過報警值的項目指標應及時上報并加強監(jiān)測，及時做好技術(shù)控制，避免發(fā)生安全問題[8]。同時，要重視基坑開挖中的全面安全控制，保障人員規(guī)范作業(yè)，協(xié)調(diào)管理好施工作業(yè)設備，解決安全問題。

4.3 基礎處理

公路路基加固加筋擋土墻施工中，要做好基礎處理和換填施工管理，主要是提高碎石控制力、基礎承載力。要做好必要的施工夯實、整平控制，保障在施工中提高基礎穩(wěn)定性，確保在后期的公路路基加固加筋擋土墻施工中，長期提供荷載傳遞及承載力控制效果。

此外，可以通過分層回填、層層夯實作業(yè)，控制夯實厚度，結(jié)合地質(zhì)條件、回填土類型，做好補強施工，并通過選擇C20片石混凝土，在間隔15 m的位置設置伸縮縫、沉降縫，控制基礎平整性和穩(wěn)定性。

4.4 擋墻基礎施工

設置混凝土地基梁，分段施工地基梁，控制基槽壓實度、承載力，通過精確放樣控制，確定澆灌位置，控制混凝土材料，要做好必要的性能測試和清理工作，進行施工澆筑控制，重視做好振搗施工，采取插入式振搗施工技術(shù)，控制振搗時間，保障振搗作業(yè)均勻、有效。

控制振搗設備的作業(yè)半徑，振搗移動距離一般為其振搗插入點影響區(qū)域范圍的1.5倍，振搗設備應控制其與側(cè)模距離在50 mm～100 mm的區(qū)間范圍內(nèi)。在運輸中，觀測其是否出現(xiàn)離析現(xiàn)象。如果存在離析現(xiàn)象，要利用快速二次攪拌技術(shù)解決問題。片石混凝土基礎施工中，要控制縫隙，使其存于模板內(nèi)，做好填塞作業(yè)，避免出現(xiàn)任何質(zhì)量問題[9]。

4.5 鋪土工格柵

土工格柵鋪設要做好填料控制，保障密實充足。為確保土工格柵鋪設到位，施工應一次完成，做好搭接位置的處理，控制鋪設方向，避免彎折、扭曲問題，搭接寬度不小于15 cm，可以采取沙包、勾頭釘?shù)炔牧?，?.5 m～2.0 m為固定點間距，保證能夠平整、順直地鋪設土工格柵，并選取塑料繩綁扎縱向搭接位置。

土工格柵鋪設完成后，要及時做好必要的鋪設效果管理，引入各種鋪設驗收指標，不僅要驗收檢驗最終的鋪設效果，鋪設土工格柵時也要做好過程監(jiān)督，避免存在技術(shù)問題，破壞土工格柵性能，解決各種土工格柵隱患，提高土工格柵鋪設中的問題。

例如，保持土工格柵平順、無褶皺，土工格柵搭接距離符合技術(shù)要求，土工格柵無破損、裂縫等質(zhì)量問題，保障最終的施工質(zhì)量滿足要求，具備后期攤鋪壓實的基本條件，要做好隱蔽驗收記錄，由相關責任人簽字存檔。

4.6 填土碾壓

采用機械和人工碾壓壓實技術(shù)，縱向棧道設置到土工格柵中間位置，隨后向其兩側(cè)擴張，嚴禁土工格柵尾部向墻面方向推填。要做好清理工作，避免雜物混入加筋土的內(nèi)部，控制填料粒徑，做好篩除控制，以機械施工為主、人工施工為輔，攤鋪填料厚度由試驗確定，控制填料施工的技術(shù)要求，要求在20 cm以內(nèi)，控制拉筋帶上的填料覆蓋厚度。為避免車輛隨意行駛導致填土位置受到破壞影響，施工現(xiàn)場要做好全面管理，控制車輛車速，碾壓施工中，要保持機械勻速行駛，避免存在剎車、暫停、突然加速等不良施工操作。

控制填土施工位置的坡度，對于擋土墻空間施工位置充足的區(qū)域，要保障坡度平緩，對于坡面可以設置臺階型結(jié)構(gòu)，為提升坡面穩(wěn)定性，可以設置2°的反向坡。加筋土擋墻橫向搭接巖層時，要求土工格柵向臺階開挖位置搭接面延伸，寬度為2 m。按照中間—尾部—墻面的順序分層碾壓土工格柵位置的填土。

壓路機的行駛方向與擋土墻墻體位置方向一致，控制壓路機與墻面的間隔距離，做好土體檢測，控制土體性能符合施工要求，檢測頻率應大于2點/100 m2以上。在壓實度達到施工要求后進行后期施工格柵的鋪設施工。

4.7 胸墻與護欄施工

頂層墻面施工完成后，要做好后期的胸墻施工控制，主要是做好必要的高度控制，確保護欄高度合理，圍欄應保障連續(xù)不間斷，具備可靠的安全防護效果?？刂聘鞣N安全問題，做好警示分析，解決各種施工問題。做好施工質(zhì)量驗收，確保胸墻具有足夠承載力、穩(wěn)定性，具備良好的支撐輔助功能。

5 結(jié)語

公路施工路基是基礎保障，加筋擋土墻施工作為路基施工的關鍵技術(shù)，其質(zhì)量的好壞與公路的性能與使用壽命息息相關。加筋擋土墻技術(shù)在路基施工中應用的非常廣泛，能夠在降低施工成本、加快施工進度的同時提高路基的穩(wěn)定性，延長公路使用壽命，促進公路工程的健康穩(wěn)定發(fā)展。

公路路基加固加筋擋土墻施工要做好各個階段的技術(shù)方案分析，收集相關信息資料，優(yōu)化施工方案。施工中要明確各個施工階段的技術(shù)要求，制定和實施技術(shù)應用檢查控制機制，保障各個施工階段的質(zhì)量合理，具備較高施工控制管理效果。

參考文獻

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