張治

1949年10月1日，新中國的開國大典上，9架人民解放軍涂裝的P-51戰(zhàn)斗機(jī)帶彈飛掠過北緯39°54′27"、東經(jīng)116°23′17"的天安門廣場(chǎng)，向世界宣告剛剛誕生的中華人民共和國從此有了自己的空軍部隊(duì)。

P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)是北美飛機(jī)公司“二戰(zhàn)”期間生產(chǎn)的戰(zhàn)斗機(jī)。作為一款極為優(yōu)秀的機(jī)型，P-51從20世紀(jì)40年代開始生產(chǎn)，共生產(chǎn)了15875架，由于其優(yōu)異的性能，在有些國家一直服役到了1980年。時(shí)至今日，世界上還保有150余架能飛行的“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)。

作為“二戰(zhàn)”各國主力戰(zhàn)斗機(jī)中綜合性能最出色的機(jī)種，P-51的機(jī)身設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔。最大的外形特征就是體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)氣動(dòng)外形理論的機(jī)腹進(jìn)氣口冷卻裝置，結(jié)合五段式襟翼、實(shí)戰(zhàn)中改進(jìn)的副翼與升降舵等控制面、獨(dú)特的機(jī)身曲線，P-51具備了當(dāng)時(shí)最高水準(zhǔn)的高速巡航性能與靈活的操控性。再加上它那幾乎是當(dāng)時(shí)其他戰(zhàn)斗機(jī)兩倍容量的自封油箱、5000米以上功率輸出脫胎換骨的梅林V-1650系列發(fā)動(dòng)機(jī)，P-51的總體空戰(zhàn)性能極為優(yōu)秀，并在1943年到1944年之間完美匹配了盟軍最重要的長(zhǎng)程護(hù)航需求，繼承P-38和P-47的戰(zhàn)果并將之迅速擴(kuò)大，快速扭轉(zhuǎn)了歐陸上空的戰(zhàn)力天平，最終贏得了“史上最偉大戰(zhàn)斗機(jī)”的美名。

“二戰(zhàn)”期間的亞洲反法西斯戰(zhàn)場(chǎng)上，P-51也曾經(jīng)有過很多輝煌的戰(zhàn)果。1943年它被部署在雅魯藏布江附近保護(hù)駝峰航線，還裝備了駐扎昆明的飛虎隊(duì)（第十四航空隊(duì)前身，陳納德將軍為司令）和后來的中美空軍混合團(tuán)。P-51機(jī)群甚至對(duì)遠(yuǎn)至臺(tái)灣的日軍都進(jìn)行過空襲，其最成功也是最富有創(chuàng)造力的戰(zhàn)績(jī)是1943年11月25日感恩節(jié)對(duì)臺(tái)灣新竹日軍空軍基地的突襲。

當(dāng)時(shí)的新竹空軍基地是“二戰(zhàn)”期間日軍在菲律賓克拉克空軍基地和日本東京羽田機(jī)場(chǎng)之間最重要的空軍基地，偵察照片顯示這里集結(jié)了大量的飛機(jī)。行動(dòng)當(dāng)天，由P-38戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)先鋒，14架B-25轟炸機(jī)肩并肩排開進(jìn)行轟炸，再由7架P-51戰(zhàn)斗機(jī)收尾掃蕩，處理前兩批友機(jī)攻擊后遺留的地面和空中目標(biāo)。整個(gè)行動(dòng)從遂川基地出發(fā)并安全返航，在5個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)就完成了空襲任務(wù)，共擊毀敵機(jī)50～60架，僅有1架P-51因著陸不當(dāng)損壞了螺旋槳。

抗戰(zhàn)勝利后，國民黨政府把P-51投入內(nèi)戰(zhàn)之中。不過形勢(shì)所趨，人心所向，陸續(xù)有飛機(jī)棄暗投明，1948年就有3架P-51加入了中國人民解放軍。后來解放軍成立第五修理廠，先后修理了36架P-51。到新中國成立之初，中國人民解放軍可用的P-51達(dá)到了39架。今天，我們還可以在位于北京復(fù)興路的中國人民革命軍事博物館和小湯山的中國航空博物館近距離看到保存完好的P-51戰(zhàn)斗機(jī)，“野馬”的傳奇早已深深烙印在中國航空史上，在世界航空史中也畫下了濃墨重彩的一筆。