楊雙海

摘要：在當前地鐵AFC系統(tǒng)設備中，由于系統(tǒng)組成具有復雜性的特點，所以經(jīng)常會出現(xiàn)不同程度的故障問題，因此在實際工作中，需要根據(jù)AFC系統(tǒng)本身的結構，提出有效的數(shù)據(jù)維修方法，以保證AFC系統(tǒng)運行維護效率;同時需要采取更加科學的維修方案，確保地鐵行業(yè)能夠高效平穩(wěn)的發(fā)展。本文論述了AFC系統(tǒng)設備故障數(shù)據(jù)處理以及維修的策略。

關鍵詞：地鐵;AFC系統(tǒng);設備故障;數(shù)據(jù)處理;維修策略

一、地鐵AFC系統(tǒng)的概述

在進行地鐵AFC系統(tǒng)設備故障數(shù)據(jù)處理和維修之前，需要了解AFC系統(tǒng)本身的特征，從而為后續(xù)工作指明正確的方向。地鐵AFC系統(tǒng)是在城市軌道交通自動售檢票設備中融入了計算機技術，實現(xiàn)集中控制的一種模式。AFC系統(tǒng)由自動售票和半自動售票等不同的部分組成，能夠形成封閉性的自動化網(wǎng)絡系統(tǒng)。其在多種技術支持下，例如計算機和通信技術，能夠完成城市軌道交通售票、檢票等不同的服務，為人們的日常出行提供了便捷服務，也在一定程度上提高了地鐵行業(yè)當前的經(jīng)濟效益。地鐵AFC系統(tǒng)為地鐵運營提供了保障。在設備正常運行期間，可根據(jù)地鐵客流分析需求完成客流量的統(tǒng)計，掌握客流量的規(guī)律和運營收入等等。另外，運營期間AFC系統(tǒng)若出現(xiàn)較為嚴重的故障，將會嚴重影響地鐵正常運營。因此在實際工作中需要加強對地鐵AFC系統(tǒng)的全面認識，保證地鐵安全運行，提高實際運用效果，為后續(xù)工作的開展打下堅實的基礎。。

二、地鐵AFC在維修過程中所存在的問題

雖然在以往地鐵運行時加強了對AFC系統(tǒng)的運行維護，但是從實際實施效果來看，遠無法達到預期的狀態(tài)和標準，系統(tǒng)維護工作中存的問題較多，因此在進行數(shù)據(jù)處理、維修方案制定時，需要結合往日工作中暴露出的問題，提出相對的應對方案，從而使得地鐵 AFC系統(tǒng)可以更加平穩(wěn)的運行。

首先，從維修和管理角度看，運行維護所產(chǎn)生的工作量比較大，并且對于維護人員技能要求較高，因此在實際工作中需要兼顧效率和質量方面的因素，保證后續(xù)維修工作可以更加有序的進行。但是在實際維修過程中，維修人員技術水平參次不齊，部分維修人員根本無法處理實際工作中產(chǎn)生的故障，這就使得維修管理效率降低。

其次，在當前維修和管理工作中還存在設備維護不足的問題，例如在管理系統(tǒng)方面存在著系統(tǒng)或構件因庫存不足，采購困難等問題，導致現(xiàn)場部件模塊不能及時更換;在AFC系統(tǒng)維護時，一些維修人員疲勞的應對各種設備維修，無法徹底完成故障修復;另外，在系統(tǒng)傳輸時也存在人為失誤，導致數(shù)據(jù)傳輸失誤的問題。這些都是由于維修不精、操作不不當造成的。加之相關部門在智能化技術融合方面還存在著諸多不足，這給實際維修工作造成很大的困擾，影響地鐵維修效率的提高。

三、地鐵AFC系統(tǒng)設備故障數(shù)據(jù)處理與維修策略

（一）融入智能化的維修技術

為了使地鐵AFC系統(tǒng)設備故障數(shù)據(jù)處理和維修效率能夠得到全面提高，在實際工作中需要根據(jù)時代發(fā)展方向，融入智能化的技術，為后續(xù)維護工作提供重要的物質保障。信息化維護技術屬于高效并且潛能巨大的智能化維修模式，在實際應用時，能夠從全局性的角度解決AFC系統(tǒng)運行時產(chǎn)生的一些問題，并且整體狀態(tài)也可以以數(shù)字化的方式進行形象的呈現(xiàn)。而且，通過這樣的工作模式還能夠快速發(fā)現(xiàn)在AFC系統(tǒng)運行過程中出現(xiàn)問題以及需要優(yōu)化的地方，從而更好的完成智能化的維修管理。另外通過信息化的維修技術也可以做好系統(tǒng)的檢測管理，防止出現(xiàn)人力資源過度消耗的問題。在實際實施的過程中，也需要根據(jù)不同的組成部分制定與之匹配的維修方案，例如在對票務系統(tǒng)進行維護時，要將車站檢票終端接入票務系統(tǒng)，分析終端統(tǒng)計和監(jiān)測的數(shù)據(jù)，從而了解系統(tǒng)運行的要求;其次，對于中心數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，由于統(tǒng)計范圍較廣，車站數(shù)量較多，系統(tǒng)只能集中于信息的監(jiān)測，所以需要融入智能化的技術，實現(xiàn)不同模式的全面全方位的統(tǒng)計分析，從而為系統(tǒng)運行提供重要的方向。

（二）模型的構建

在進行信息處理和地鐵維修時，需要按照不同的工作類型進行模型的構建，從而為提高維修效率創(chuàng)造條件。首先在實際工作中需要做好數(shù)據(jù)記錄工作，例如了解設備的使用曲線等等，按照一個固定值來進行設備損耗問題的有效分析;之后，再以最小年設備總費用以及固定增加值來確定最終的函數(shù)，從而使得維修效率能夠得到全面的提高。當設備發(fā)生故障時需要和固定時間進行隨機的分配，相應設備運行情況需要采取隨機變量進行科學的管理，在這種情況下，就需要根據(jù)周期模型特征，采取較小概率的模型來進行有效的維修。維修費用的設備更新模型，要按照統(tǒng)計的方法來確定最終的故障模，完成數(shù)據(jù)的統(tǒng)計以及分布。將最終經(jīng)濟費用進行全面的展示，這樣也可以得到設備維修的最佳時間。

如果在實際管理時設備出現(xiàn)停機，那么要分析設備停機的原因，例如人為因素或者是內部因素，在后續(xù)工作中需要確定檢查時間，尋求一個平衡點來減少故障的發(fā)生，提高實際檢查的效率。在故障維修時需要根據(jù)表現(xiàn)的特點采取針對性較強的管理模式，同時還需要進行數(shù)據(jù)的記錄工作。

結束語：

為了使地鐵AFC系統(tǒng)可以更加平穩(wěn)的運行，在實際工作中需要做好故障數(shù)據(jù)處理以及維修工作，根據(jù)故障表現(xiàn)的特點做好信息的分類，制定完善的工作模式，為后續(xù)的維修工作提供重要的方向。同時如果在維修過程中產(chǎn)生一些新的故障或者是新的情況，必須及時進行維修數(shù)據(jù)的補充和完善，制定更加科學、合理的維修模式，促進我國城市軌道交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

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