李兵

摘要：隨著國(guó)民生活水平的提升，人民對(duì)高速公路的需求也在逐日提升，相對(duì)應(yīng)的高速公路施工中必需的架橋機(jī)使用也日益頻繁。架橋機(jī)作業(yè)屬于起重機(jī)作業(yè)，機(jī)器在工作中存在較高的傾覆風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)架橋機(jī)工作過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管控便顯得尤為重要。本文通過(guò)對(duì)大量架橋機(jī)傾覆事故匯總分析了架橋機(jī)傾覆的原因，并相對(duì)應(yīng)的提出了防傾覆的措施。

關(guān)鍵詞：公路;架橋機(jī);傾覆原因;防傾覆原因

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，伴隨著高速公路的快速建設(shè)，架橋機(jī)在施工中的應(yīng)用頻率也在逐步提升，目前已成為橋梁施工中的必要的起重機(jī)設(shè)備。但隨著近幾年來(lái)國(guó)內(nèi)外偶發(fā)架橋機(jī)傾覆事故，架橋機(jī)的防傾覆措施問(wèn)題也被提到了臺(tái)面。本文通過(guò)對(duì)匯總國(guó)內(nèi)大量的架橋機(jī)傾覆事故分析了架橋機(jī)傾覆的主要原因。相對(duì)應(yīng)的提出了架橋機(jī)防傾覆的措施。

一、分析架橋機(jī)傾覆原因

據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)資料統(tǒng)計(jì)，自20世紀(jì)80年代至今，我國(guó)架橋機(jī)共發(fā)生事故22起。其中的傾覆事故達(dá)16次。其中由于制動(dòng)失效造成傾覆事故6起，由于架橋機(jī)所在支撐面無(wú)法支撐架橋機(jī)的重量導(dǎo)致傾覆事件的發(fā)生共10起。在橋頭位置由于支撐面無(wú)法支撐的情況為8起，組裝后在短程移動(dòng)架橋機(jī)發(fā)生傾覆的事件為8起[1]。將以上事故匯總后，可把架橋機(jī)傾覆原因匯總?cè)缦拢?/p>

1. 工作過(guò)程的操作人員的主觀原因

高速公路現(xiàn)場(chǎng)架橋施工作業(yè)考慮到對(duì)周?chē)用衽c生態(tài)環(huán)境的影響，往往存在一定的趕工時(shí)情況。由于現(xiàn)場(chǎng)施工規(guī)劃時(shí)已經(jīng)將架橋機(jī)從組裝到施工的每步時(shí)間壓縮得很緊，為了趕時(shí)間，很多施工單位開(kāi)始不按照當(dāng)初的施工規(guī)劃進(jìn)行架橋機(jī)作業(yè)，違章指揮并冒險(xiǎn)作業(yè)，不遵守國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)GB 26469-2011《架橋機(jī)安全規(guī)程》中的相關(guān)安全規(guī)定。這也就導(dǎo)致了在上述傾覆事故中架橋機(jī)組裝后重要功能比如制動(dòng)未測(cè)試，或者直接忽視了施工現(xiàn)場(chǎng)的橋面坡度指標(biāo)為2%[2]等指標(biāo)。直接致使了架橋機(jī)在操作時(shí)不穩(wěn)定且當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)架橋機(jī)無(wú)法及時(shí)剎車(chē)制動(dòng)。

2. 路基塌陷或變形的客觀原因

路基塌陷或變形時(shí)導(dǎo)致架橋機(jī)突然傾覆的主要原因。這種原因?qū)е碌膬A覆事故發(fā)生突然，施工人員無(wú)法及時(shí)撤離，造成的財(cái)產(chǎn)損失與人員傷害也最大。造成施工過(guò)程中未及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基塌陷變形的原因基本是施工單位未按照行業(yè)通用的測(cè)試路面回彈程度的落錘式彎沉儀施工前對(duì)路面進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。為了趕工期，施工單位負(fù)責(zé)人經(jīng)常想當(dāng)然的認(rèn)為在雨后施工路面也很夯實(shí)，不對(duì)橋頭或短途轉(zhuǎn)移架橋機(jī)的路面位置進(jìn)行回填土壤操作。這種操作為架橋機(jī)的正常作業(yè)埋下了路基安全隱患。

二、探討架橋機(jī)防傾覆的措施

1.嚴(yán)格遵守國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)GB 26469-2011《架橋機(jī)安全規(guī)程》中的相關(guān)安全規(guī)定

《架橋機(jī)安全規(guī)程》對(duì)公路架橋機(jī)的安裝、使用、維護(hù)與檢驗(yàn)等方面的安全確定了基本要求。嚴(yán)格按照《架橋機(jī)安全規(guī)程》進(jìn)行公路架橋機(jī)的施工作業(yè)，可以有效減少人為主觀因素造成的架橋機(jī)傾覆事故。同時(shí)施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全教育，必須要求架橋機(jī)作業(yè)人員取得特種作業(yè)操作證。對(duì)于新入職的架橋機(jī)施工等相關(guān)工作的人員，必須加強(qiáng)如起重傷害等三級(jí)安全教育，對(duì)所有施工人員進(jìn)行不定期安全與技術(shù)培訓(xùn)，以提升員工的安全意識(shí)與責(zé)任感并提高員工的技術(shù)能力與水平[3]。

2.建立完整的架橋機(jī)施工作業(yè)操作規(guī)程并嚴(yán)格遵守

科學(xué)地完成路基勘探任務(wù)是公路架橋機(jī)安全作業(yè)的基本。在架橋機(jī)施工作業(yè)前必須全員學(xué)習(xí)架橋機(jī)作業(yè)操作規(guī)程，嚴(yán)格按照架橋機(jī)施工前的準(zhǔn)備工作，對(duì)路面下方是否存在空室、是否存在暗河、是否存在表層土壤與深層土壤斷層等問(wèn)題進(jìn)行勘探工作。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)在路基施工時(shí)及時(shí)解決。如發(fā)現(xiàn)空室或斷層問(wèn)題，應(yīng)按照土木工程的基本常識(shí)，采用科學(xué)有效的方法對(duì)路基回填土壤并進(jìn)行夯實(shí)。對(duì)于修復(fù)后的路基、路面應(yīng)采用落錘式彎沉儀等高精密計(jì)算機(jī)進(jìn)行路面回彈程度核算，必須在檢測(cè)合格并取得監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可施工作業(yè)。

3.密切關(guān)注施工現(xiàn)場(chǎng)天氣變化，避免惡劣天氣下作業(yè)與之后立即作業(yè)

由于我國(guó)國(guó)土遼闊，全國(guó)大部分地區(qū)屬于溫帶或亞熱帶氣候，一年中四季交替明顯，天氣也存在復(fù)雜多樣的特點(diǎn)[4]。在架橋機(jī)施工前，應(yīng)提前查閱天氣情況并規(guī)劃好作業(yè)時(shí)間。因雨水對(duì)路基的沖刷效果較大，極易造成施工作業(yè)地區(qū)的地基水土流失，從而導(dǎo)致架橋機(jī)的地基不牢固，不穩(wěn)定。因此架橋機(jī)施工作業(yè)時(shí)間應(yīng)完全規(guī)避雷雨天氣。同時(shí)在雷雨天氣結(jié)束之后不應(yīng)立即開(kāi)展架橋機(jī)施工作業(yè)。施工單位應(yīng)重新檢測(cè)路面回彈程度，檢測(cè)合格后方可繼續(xù)施工作業(yè)。從而降低天氣變化對(duì)施工造成的不利影響。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，架橋機(jī)傾覆原因主要為操作人員的主觀失誤與路基坍陷等問(wèn)題。采用合理的方法例如嚴(yán)格遵守國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《架橋機(jī)安全規(guī)程》中的相關(guān)安全規(guī)定、建立并遵守完整的架橋機(jī)施工作業(yè)操作規(guī)程、密切關(guān)注施工現(xiàn)場(chǎng)天氣變化同時(shí)避免惡劣天氣下作業(yè)與之后立即作業(yè)，可以有效降低主觀與客觀因素造成的架橋機(jī)傾覆事故，有利于我國(guó)“十四五”規(guī)劃中關(guān)于高速公路建設(shè)的“雙循環(huán)”發(fā)展目標(biāo)的盡快實(shí)現(xiàn)。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)20世紀(jì)80年代至今的大量架橋機(jī)傾覆事故匯總歸納分析了架橋機(jī)傾覆的原因，并相對(duì)應(yīng)的提出了防傾覆的措施。

參考文獻(xiàn)

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