曹明

摘要：地鐵中基于AFC系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計主要建立在運用重要報表的基礎上，在實際運用的過程中存在一個現(xiàn)實問題在于報表使用效率不斷下降，這嚴重影響了數(shù)據(jù)處理的效率和質(zhì)量，通過分析可以明確影響報表使用效率的原因在于數(shù)據(jù)庫性能無法很好滿足報表使用的需求，本文據(jù)此提出相應優(yōu)化策略。

關鍵詞：AFC系統(tǒng);數(shù)據(jù)統(tǒng)計;優(yōu)化設計

隨著科學技術(shù)的發(fā)展，新型科學技術(shù)被廣泛運用于社會生產(chǎn)的各個領域，其中主要包含地鐵列車運營領域，促進了地鐵運營的網(wǎng)絡化和智能化發(fā)展，從而更好滿足乘客出行需求，本文主要分析如何運用各項新型技術(shù)，以此來提高地鐵運營管理的智能化水平，在這個過程中要注重基于AFC系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計優(yōu)化和改進。

1 AFC系統(tǒng)概述

自動售檢票系統(tǒng)（AFC）一般集通信技術(shù)、計算機、網(wǎng)絡技術(shù)和自動控制技術(shù)等為一體，實現(xiàn)了軌道交通計費、收費、售票、檢票、清分、管理、統(tǒng)計等自動化管理。AFC系統(tǒng)在一條線路中包含五個層次的劃分，或者稱為三個層次的子系統(tǒng)，包括：第一層：軌道交通清分系統(tǒng);第二層：線路中央計算機系統(tǒng)（LCCS）;第三層：車站終端設備（SLE）;第四層：車站計算機系統(tǒng)（SCS）;第五層：車票（TICKET）。在該系統(tǒng)中各子系統(tǒng)和各層次設備依據(jù)管理職能和處所位置實現(xiàn)了職能劃分，提高各層次設備和子系統(tǒng)運行的科學性和有效性，其在發(fā)展的過程中形成了五層結(jié)構(gòu)型式，這是立足于我國城市發(fā)展情況和基本國情而制定的，在制定的過程中需要對城市軌道交通特點給予充分考慮，即建設周期較長、線路多且復雜以及建設過程中需要多方參與等等，因此該系統(tǒng)具備一定的可伸縮性，下面主要分析AFC系統(tǒng)中各個層次的主要功能，具體內(nèi)容如表 1所示：

該技術(shù)首先在國外被運用推廣，而我國在吸收運用的過程中融入了大量的自主研發(fā)，提高了自動售檢票設備所運用技術(shù)的水平，同時豐富了其產(chǎn)品形式，而隨著計算機技術(shù)的發(fā)展和推廣，我國城市軌道交通AFC系統(tǒng)的智能化和自動化程度不斷提高，其在發(fā)展的過程中實現(xiàn)了與城市一卡通的接軌，為乘客出行提供了更大的便利。

2 BO介紹

BO是Business Objects的簡稱，Business Objects XI可以為數(shù)據(jù)集成、報表分析、績效管理等提供最可靠、最完善的平臺。通常情況下，EIM 解決方案可以確保數(shù)據(jù)整合、元數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)質(zhì)量管理、生命周期產(chǎn)品管理等工作的順利進行，從而確保數(shù)據(jù)信息更加可信。BO是一個多層、受客戶決策支持系統(tǒng)，能夠更好發(fā)揮數(shù)據(jù)進行隨即查詢和分析的功能。BO報表的主要優(yōu)勢如下：首先，用戶可以參與到報表定制和修改的過程中;在使用的過程中可以實現(xiàn)報表和統(tǒng)計圖之間的轉(zhuǎn)換;報表還可以完成針對疑問數(shù)據(jù)層次內(nèi)的追蹤分析;報表在使用的過程中可以存為多種格式并被引用到Word文檔中;用戶訪問數(shù)據(jù)的過程中可以運用日常術(shù)語，從而為用戶訪問數(shù)據(jù)提供了便利，這樣使得用戶在使用的過程中同樣可以完成日常維護工作;最后，報表可以實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的匯總計算和分組排序。

3 BO報表存在的問題

3.1聚集量過大

BO報表存在的主要問題在于聚集量過大，而且線路報表查詢條件較為復雜，這使得數(shù)據(jù)庫每日都存在聚集運作的情況，而且所產(chǎn)生的堆積數(shù)據(jù)往往堆積在數(shù)庫中得不到及時處理，從而影響到數(shù)據(jù)庫使用的效率和質(zhì)量，最后會嚴重影響到報表刷新的效率，影響報表使用性能。

3.2不合理的索引設計

索引是數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中的重要組成部分，運用索引可以提高數(shù)據(jù)檢索的效率和質(zhì)量，索引在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中往往作為一種邏輯單元而存在，其原理在于根據(jù)索引值得到行指針，以此來實現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫記錄的定位，而在AFC系統(tǒng)運行的過程中發(fā)現(xiàn)，其中數(shù)據(jù)使用的效率以及無法滿足當下需求，因此必須要及時進行數(shù)據(jù)改進和優(yōu)化，以此來提高數(shù)據(jù)查詢的效率和質(zhì)量，改進和優(yōu)化的重點在于提高索引的合理性，保證為交易、日志和時間等都提供索引，以此來提高數(shù)據(jù)查詢的速度，而在實際運用的過程中，數(shù)據(jù)庫的更新使得其中數(shù)據(jù)量大大增加，這嚴重影響了查詢的速度，從而影響到數(shù)據(jù)庫運行的效率和質(zhì)量。

3.3不合理的數(shù)據(jù)分區(qū)設計

通常情況下，對超大型的表，要結(jié)合實際情況進行分區(qū)處理，而實際上分區(qū)只是一種邏輯概念，該過程中一個表即為一個整體，在數(shù)據(jù)訪問過程中，通常是對整個表的索引或整個表進行訪問。通俗點講，這里所提及到的“分區(qū)”一般是指按一定的規(guī)律將表劃分為一系列更小的邏輯單位，并且在進行訪問時，并非以表為單位進行訪問，而是基于表的基礎上來對數(shù)據(jù)在哪個分區(qū)進行準確判斷，并訪問特定的分區(qū)，以此來提高查詢效率。

4數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)

現(xiàn)階段，隨著城市軌道交通的發(fā)展，其在城市交通中發(fā)揮著越來越重要的功能和作用，與此同時人們出行對其自身提出的要求也不斷提高，這使得城市軌道交通系統(tǒng)必須及時進行技術(shù)改進和優(yōu)化，以此來提高運營的智能化程度，保證城市軌道交通能更好滿足乘客的出行需求。實現(xiàn)技術(shù)改

5數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在AFC系統(tǒng)中的運用

5.1數(shù)據(jù)統(tǒng)計

通常情況下，在AFC系統(tǒng)運行階段，需要按照要求完成數(shù)據(jù)收集工作，但是該過程中收集到的數(shù)據(jù)不僅格式復雜，而且規(guī)模龐大，用戶理解這些原始數(shù)據(jù)存在一定的困難，同時用戶從其中提取有效信息的效率較低，而這些原始數(shù)據(jù)中往往存在大量的不重要的信息，這時候就需要運用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)來對原始信息進行篩選，從中提取有效信息供給用戶使用。運用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)主要需要提取原始數(shù)據(jù)中與票務、收益、客流等相對應的數(shù)據(jù)，并做好數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、分析和存儲工作，最后運用圖表、綜合報告等方式呈現(xiàn)給用戶。

5.2信息預測分析

此外，運用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)還能夠完成信息預測分析的工作，現(xiàn)階段地鐵軌道交通運營系統(tǒng)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化、智能化的發(fā)展趨勢，而在其發(fā)展的過程中表現(xiàn)出的問題在于，相較于單線運營模式，網(wǎng)絡運營在客流和車流等方面都存在各種困難，這在一定程度上提高了協(xié)調(diào)難度。實際上，單純的數(shù)據(jù)統(tǒng)計只可以從更高層次來對軌道交通系統(tǒng)運營狀態(tài)給予直觀反映，以便為地鐵公司進行數(shù)據(jù)查詢提供便利，除此之外無法提供更為高級的服務，單純的數(shù)據(jù)統(tǒng)計以及無法滿足現(xiàn)階段地鐵運營對數(shù)據(jù)統(tǒng)計的需求，因此需要提高數(shù)據(jù)處理的智能化和動態(tài)化程度，在這個過程中需要借助數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)來全方位、深度挖掘原始數(shù)據(jù)和統(tǒng)計信息，從而為相關管理人員決策提供數(shù)據(jù)保證，提高決策的科學性和合理性。

6小結(jié)

本文主要分析AFC系統(tǒng)的內(nèi)涵和主要功能，在此基礎上分析借助中央報表如何完成數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作，在這個過程中主要運用到BO，同時深入分析數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在AFC系統(tǒng)中的具體運用，以此來提高數(shù)據(jù)統(tǒng)計的效率和質(zhì)量，同時能有效解決報表使用效率低的問題，實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計改進和優(yōu)化。

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