徐親親

摘要：公路瀝青路面水穩(wěn)碎石基層技術憑借其自身整體強度高、板體性強等方面的優(yōu)勢，已被廣泛應用于各類路橋工程。但常規(guī)施工在基層鋪筑之后，常會出現(xiàn)干縮裂縫、養(yǎng)生期長等類問題。隨著公路工程建筑材料的持續(xù)改進，現(xiàn)代化施工技術已經(jīng)解決了水穩(wěn)碎石施工技術在施工過程中存在的各種問題。因此，文章通過探討路面再生技術的選用方法，結合關鍵技術的施工原理，具體分析了瀝青路面再生施工技術的具體應用，使其滿足路用功能各種需求的同時，避免廢料污染環(huán)境。

關鍵詞：公路;瀝青路面;再生技術

引言：

公路工程質量的優(yōu)劣直接影響著整體管理的使用效果，而且還與人們的行車安全密切相關。因此，為了保證公路工程的施工質量，除了施工環(huán)節(jié)的合理管控之外，還應做好公路后期的養(yǎng)護工作。因此類似于瀝青路面水穩(wěn)基層方面的質量問題，則可通過基層材料的取樣分析，合理選用再生技術進行瀝青路面各方面的病害處理。本文主要探討就地再生技術的相關應用，具體分析如下。

一、簡述瀝青路面再生技術

瀝青路面再生技術，主要是針對已經(jīng)達不到使用要求的原瀝青路面材料進行有效處理的一種技術方案。該技術能夠充分利用原來路面的廢舊瀝青材料，有效減少對石料的開采或降低廢料污染，進而達到保護植被與生態(tài)環(huán)境的目的。因此在對公路維修養(yǎng)護之前，首先應充分了解公路產(chǎn)生病害的原因、路基結構、瀝青路面基層厚度以及材料類型等內容，以便于瀝青水穩(wěn)基層再生設計過程中，能夠緊跟相關的公路設計要求，認真落實相關的瀝青路面再生維修養(yǎng)護工作。在避免安全事故發(fā)生的同時，在施工過程中清理路面并做好放線工作，選用相關的再生設備回收瀝青路面的剩余材料，送到指定區(qū)域備用。

瀝青路面經(jīng)過長時間的自然條件作用以及瀝青與礦料之間的相關作用，路用性能逐漸弱化、瀝青老化之后，改變了相關的化學組成及性質，主要表現(xiàn)為延度降低，軟化點升高、脆點降低等。對于全深式就地冷再生來說，該技術的施工深度為30-50公分左右，而淺層就地冷再生則針對10公分左右的瀝青層病害進行修復。因此，淺層就地冷再生主要有這些方面的優(yōu)勢：100%使用原路面材料，而且瀝青在低溫施工過程中，以最低的施工成本，高效完成施工任務并且能起到節(jié)能環(huán)保作用。

瀝青路面再生技術在實際應用過程中，應根據(jù)再生材料拌制、運輸以及使用過程中可能會受到的相關影響，分析瀝青路的老化程度。相關的膠體結構隨著瀝青的老化，也會發(fā)生不同程度的改變，降低了瀝青流變性質的復合流動度，使瀝青的非牛頓性更加明顯。

由于水泥穩(wěn)定碎石基層的初期強度會隨著時間的增加而增加，形成高強度、抗凍且防水性較強的板體。因此，在應用水穩(wěn)基層就地再生技術時，首先應根據(jù)瀝青路面再生技術的相關要求，結合瀝青再生材料相關性能的測試指標，選擇符合設計要求的施工工藝，才能高效確立舊料再生的施工方案。

二、路面再生技術的選擇原理

在選擇再生方式之前，應綜合分析舊路面的相關性能，結合工程實際需要以問卷表格的方式初步選定相關的再生方式，遵循3E原則，在做好瀝青路面水穩(wěn)基層的實際調研與相關材料的取樣測定之后，可根據(jù)再生方式的限制條件制定可行性較強的再生方案[1]。充分考慮原公路的技術現(xiàn)狀、產(chǎn)生路面病害的具體原因以及交通量，認真分析再生技術的經(jīng)濟性及相關政策，以選擇符合工程要求且成本效益最好的再生方案，具體可參考下圖：

瀝青路面再生技術的選擇流程圖

三、瀝青路面就地再生技術的應用分析

（一）就地熱再生施工

由于現(xiàn)場熱再生技術對交通幾乎不夠成影響，而且可以快速完成路面的養(yǎng)護與維修等方面的施工工作。所以，選擇就地熱再生技術時，首先應在開工之前，調查施工現(xiàn)場的周邊環(huán)境并有效隔離樹木或加油站，使其免受施工污染的影響。經(jīng)過嚴格的原路面檢查，判斷所需修復的路面滿足再生條件的施工要求。同時，做好原路面及其特殊部位（如井蓋、伸縮縫等）的預處理工作。由工程監(jiān)理陪同檢查施工所需的瀝青、再生劑以及相關礦料，提前做好粗集料的篩除工作，并檢查再生劑的雜質含量及工程預用設備是否能夠正常工作[2]。

在施工之前首先應選好試驗施工路段（該測試路段不得小于200米），并調試好相關的熱再生設備，根據(jù)該路段的具體施工情況，比如瀝青路面水穩(wěn)基層厚度超過5厘米時，若原路面采取上拌下灌的施工方式，則可先銑刨上部面層，并確定就地熱再生施工流程的各個方面控制參數(shù)，然后根據(jù)工程的相關指標要求，合理調整再生劑的用量，力求施工配合比及工藝流程能夠得到管理人員或業(yè)主的認可，然后再開展施工工作。值得注意的是，雖然施工過程中不需要遷移舊材料，能節(jié)約一定的時間成本，但該技術僅對6厘米左右的路面適用，而且改良型結構的路面修整與厚度不一致的路面亦不適用該技術。

（二）冷再生施工技術

前期準備：若維修段路面的原始標高符合改造設計的相關要求，基層冷再生施工人員應做好該路段的清潔處理，避免雜物混入混合料中影響冷再生施工效果;若路面原始標高滿足改造設計的相關要求，則應調整好路面標高并清理干凈之后才能進行相關的施工作業(yè)。根據(jù)瀝青路面的修復設計，分析瀝青路面厚度，綜合考慮水穩(wěn)基層的處理長度及材料性質等因素，合理選用冷再生技術的施工方案。若水穩(wěn)基層線行良好，不需要調節(jié)坡度，就可以采用全深式就地冷再生技術。合理選用外加材料并將其均勻鋪設在妥善處理過后的路面上，然后調整路面平整度并有效改善再生材料的級配，使路基的有效厚度符合要求。

冷再生施工：選取長度在200m以上的路段進行再生施工試驗，根據(jù)現(xiàn)有路面材料的技術指標要求（如再生混合材料的級配、原路段材料的膨脹系數(shù)、合理安排施工機械、確定工藝等），嚴格落實整平、壓實、測量、養(yǎng)護等每個環(huán)節(jié)的施工工作。

瀝青路面就地冷再生施工技術流程圖

整平：在進行瀝青路面再生層的坡度調整時，必須使其滿足設計要求。路面再生層經(jīng)過計算再生碎石數(shù)量、明確水穩(wěn)基層原有厚度之后，再進行密度與材料用量的計算，得出精準的水泥用量之后，合理選用再生設備的規(guī)格，并完成相應的攤鋪工作。并按要求及時采用相關設備將其統(tǒng)一整平，有效消除之前路面各種痕跡。緊接著開始進行路面壓實工作，在混料攤鋪均勻之后，用輕型壓路機進行2～3 遍的靜壓碾壓，其后再采用振壓，使路基處于穩(wěn)定狀態(tài)。然后根據(jù)再生基層的各個高程控制點標高及坡度，進行有效測量，并及時調整施工過程中的各種指標參數(shù)，使其滿足設計要求，實行動態(tài)測量信息反饋，力求高效施工[3]。

復壓：一定時間后瀝青路面再生基層符合相關要求時，應選用規(guī)格適宜的膠輪壓路機做好路基復壓工作。復壓5～6 遍之后，可以采用低噸位的鋼輪補充碾壓設備，使細料在路基表面集中，以便于后續(xù)的瀝青路面表層修復施工，確保防水效果達到最佳標準。

養(yǎng)護：在水穩(wěn)基層施工或養(yǎng)護環(huán)節(jié)，應提前封閉相關路段的交通活動。通常情況下，再生基層的養(yǎng)護時間在2～5d左右，而且路面養(yǎng)護期間，應時常檢測再生基層中混料含水量等技術指標，確保各項指標符合設計要求，才能實施后續(xù)的上層結構施工。

（三）瀝青路面再生技術的質量控制

瀝青路面采用冷再生施工技術進行維修改造時，首先應在正式施工之前，做好再生路段的施工試驗工作，確保原有路面材料的各項技術指標是否符合設計要求，進一步明確再生施工過程中各個環(huán)節(jié)的質量控制節(jié)點。在拌合施工之前，應根據(jù)原有路段的瀝青路面結構及性能存在的相關差異，合理調整相關材料的配合比及路面基層的拌合深度，確保混料中的水泥用量能夠得到精準控制，使基層結構的其他性能不因為公路的再生修復而受到影響。采用冷再生技術進行瀝青路面維修施工過程中，應嚴格把控水穩(wěn)基層的含水量，并時刻關注天氣變化，避免在雨中執(zhí)行路基的冷再生施工工作。路面基層施工完畢之后，應做好新型再生路面基層施工的質量檢測，使其符合相關規(guī)范的規(guī)定與指標要求[4]。

三、結束語

總之，為了保證水穩(wěn)基層就地再生施工效果，首先應根據(jù)瀝青路面再生技術的適應范圍結合施工現(xiàn)場的具體情況，做好前期準備工作，嚴格控制各個施工環(huán)節(jié)的材料用量及水穩(wěn)基層中可再生材料的應用配比，同時做好工程質量管控工作，使瀝青路面的整修及養(yǎng)護工作得到高效落實。

參考文獻：

[1]張偉. 瀝青路面水穩(wěn)碎石基層就地再生技術應用研究[J]. 技術與市場， 2020， v.27;No.314（02）：114-115.

[2]木沙·如孜. 水穩(wěn)砂礫瀝青路面就地冷再生材料性能試驗研究[J]. 公路交通科技（應用技術版）， 2020， v.16;No.188（08）：88-90.

[3]張曉平. 分析公路瀝青混凝土路面應用冷再生的施工技術[J]. 黑龍江交通科技， 2020， v.43;No.315（05）：51-52.

[4]龔河超. 道路路面基層再生水穩(wěn)混合料施工技術探討[J]. 中國設備工程， 2020， 000（004）：236-237.