汪瀟竹

摘要：隨著城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷投入，地鐵建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。但由于開(kāi)發(fā)周期較短，各方面經(jīng)驗(yàn)不足，在實(shí)際運(yùn)行中還存在一些安全問(wèn)題需要解決。在解決地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理問(wèn)題時(shí)，需要結(jié)合地鐵行業(yè)的實(shí)際發(fā)展，從地鐵運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)特征出發(fā)，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)管理。本文分析了地鐵運(yùn)營(yíng)安全領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)管控的相關(guān)內(nèi)容，并明確了地鐵運(yùn)營(yíng)安全、地鐵運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)管控的應(yīng)用策略。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)管控;地鐵運(yùn)營(yíng);安全管理

地鐵是城市交通的重要組成部分。隨著大城市的擴(kuò)張和市民出行需求的不斷增長(zhǎng)，地鐵不僅可以減輕人們的負(fù)擔(dān)，減少交通擁堵，還可以為人們提供更多的便利。地鐵安全是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。為避免安全事故的發(fā)生，需要了解影響運(yùn)營(yíng)安全的風(fēng)險(xiǎn)因素，從更高層面解決問(wèn)題，保障地鐵正常運(yùn)營(yíng)。

1我國(guó)地鐵安全運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)因素

1.1人為因素

影響地鐵安全的風(fēng)險(xiǎn)因素之一是人為因素。地鐵事故發(fā)生可能是由于工作人員的疏忽或旅客違反相關(guān)規(guī)則所造成的。工作人員缺乏先進(jìn)的應(yīng)急響應(yīng)能力，進(jìn)一步導(dǎo)致了事故的發(fā)生。例如：攜帶酒精和其他易燃易爆物品的乘客，由于安保人員的工作失誤使其通過(guò)安全檢查、乘客在地鐵上吸煙等均會(huì)造成事故。如果設(shè)備或結(jié)構(gòu)在列車運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)故障，工作人員可能無(wú)法正常工作，地鐵運(yùn)營(yíng)受到阻礙，站臺(tái)將人滿為患。如果在高峰時(shí)段不采取有效措施，也可能導(dǎo)致地鐵秩序出現(xiàn)問(wèn)題。

1.2設(shè)備因素

地鐵中的設(shè)備設(shè)施會(huì)在長(zhǎng)期使用過(guò)后出現(xiàn)磨損等情況，如供電設(shè)備老化等。如果設(shè)備發(fā)生故障，電源將關(guān)閉，許多電氣設(shè)備將無(wú)法正常運(yùn)行。特種設(shè)備安全裝置發(fā)生故障是由于使用者不按規(guī)定工作，疏忽大意造成的，裝置故障導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，為進(jìn)一步提高地鐵運(yùn)行的安全性，有必要加強(qiáng)安全管理，對(duì)各種設(shè)備和建筑物進(jìn)行定期維護(hù)保養(yǎng)。

1.3災(zāi)害影響

自然災(zāi)害：自然災(zāi)害的影響主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：洪水和地震。城市地鐵通常在地下，因此當(dāng)城市被洪水淹沒(méi)時(shí)，首先受到損壞的是地鐵系統(tǒng)。大量洪水會(huì)涌入地鐵入口和整個(gè)地鐵地下空間。地震會(huì)使地鐵地下空間的坍塌和各種設(shè)備的損壞。

人為破壞：地鐵環(huán)境人為破壞是指部分乘客對(duì)地鐵設(shè)備、員工工作環(huán)境的破壞。

工作環(huán)境：工作環(huán)境包括工作場(chǎng)所照明、濕度、溫度、噪音等。這些因素會(huì)對(duì)地鐵員工的工作情緒產(chǎn)生重大影響。如果工作環(huán)境合適、合適，員工可以提高工作效率和注意力，防止一些因員工疏忽而導(dǎo)致的地鐵事故。

1.4管理因素

管理工作涉及整個(gè)地鐵操作系統(tǒng)。可靠的系統(tǒng)、合理的工作組織和及時(shí)的事故救援都是管理層的責(zé)任。管理是地鐵運(yùn)營(yíng)中最重要也是最簡(jiǎn)單的任務(wù)。通過(guò)加強(qiáng)管理實(shí)踐，可以有效提高地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性?？茖W(xué)的制度讓地鐵的負(fù)責(zé)人職責(zé)分工明確，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不會(huì)因職責(zé)不明確而疏忽大意。

運(yùn)營(yíng)管理：運(yùn)營(yíng)管理能力是協(xié)調(diào)和運(yùn)營(yíng)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的能力。通過(guò)良好的協(xié)調(diào)配合，可以避免因調(diào)整錯(cuò)誤而導(dǎo)致的許多事故。例如，運(yùn)輸和管理錯(cuò)誤不可避免地會(huì)導(dǎo)致?lián)p壞，給操作系統(tǒng)帶來(lái)不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

營(yíng)救活動(dòng)：在事故發(fā)生之后的營(yíng)救工作。及時(shí)救援可以防止風(fēng)險(xiǎn)和其他相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的進(jìn)一步增加。

2地鐵運(yùn)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)分析

兼容性：在地鐵實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)兼容性主要體現(xiàn)在空間方面。地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程存在的風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)只存在于某些階段或幾個(gè)階段。地鐵運(yùn)營(yíng)期間的風(fēng)險(xiǎn)：與運(yùn)營(yíng)地鐵相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)分為三種類型：正常、異常和緊急風(fēng)險(xiǎn)。每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)條件之間存在各種復(fù)雜的內(nèi)部聯(lián)系，從而形成因果關(guān)系，相互影響。某一階段的正常狀態(tài)可能會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)楫惓顟B(tài)或緊急狀態(tài)。當(dāng)然，異常狀態(tài)可以在特定階段轉(zhuǎn)換為正常狀態(tài)或異常狀態(tài)，異常狀態(tài)可以在特定階段轉(zhuǎn)換為正常狀態(tài)或異常狀態(tài)。在地鐵的運(yùn)營(yíng)中，可以看到這些風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)相互交織、不斷變化。

漸進(jìn)性：在實(shí)際的地鐵運(yùn)營(yíng)中，風(fēng)險(xiǎn)隨著時(shí)間和環(huán)境的變化而變化，也存在地鐵運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。地鐵運(yùn)營(yíng)安全領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)管控措施基本上包括地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中或修復(fù)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)有或潛在風(fēng)險(xiǎn)以及未來(lái)可能預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)特征的逐步變化有明顯的階段性。每個(gè)階段都有明顯的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)跡象。過(guò)去的風(fēng)險(xiǎn)也可以成為當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)可以演變?yōu)槲磥?lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

多樣性：在管理風(fēng)險(xiǎn)和監(jiān)控地鐵運(yùn)營(yíng)安全時(shí)，需要考慮許多因素。風(fēng)險(xiǎn)因素有很多種，而且非常復(fù)雜。整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)也各不相同，每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素都可以考慮。具有不同風(fēng)險(xiǎn)具有許多特征，例如物理風(fēng)險(xiǎn)、化學(xué)風(fēng)險(xiǎn)、生物風(fēng)險(xiǎn)、行為風(fēng)險(xiǎn)和心理生理風(fēng)險(xiǎn)。

3風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營(yíng)安全中的應(yīng)用分析

3.1應(yīng)用理論

地鐵運(yùn)營(yíng)的專業(yè)內(nèi)容很多，學(xué)科之間的關(guān)系比較密切，在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中很難發(fā)生和發(fā)生各種突發(fā)事件。復(fù)雜的背景和內(nèi)部聯(lián)系非常復(fù)雜。風(fēng)險(xiǎn)管理需要明確地鐵運(yùn)營(yíng)和其他風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估活動(dòng)中時(shí)空變化和各種事件的可靠性、可用性和安全性。必須要進(jìn)行深入排查，為管控風(fēng)險(xiǎn)，管理地鐵運(yùn)行安全，制定具體的預(yù)防措施，及時(shí)進(jìn)行預(yù)警和監(jiān)測(cè)，建立地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理體系。完善地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理，最大限度地控制和控制風(fēng)險(xiǎn)因素，以減少或消除風(fēng)險(xiǎn)因素造成的危害。

3.2安全事件級(jí)別分類

地鐵運(yùn)營(yíng)期可分為地鐵日常運(yùn)營(yíng)期和地鐵日常停運(yùn)期，上述地鐵運(yùn)營(yíng)模式可分為正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、異常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。安全事故類型可分為以下幾類：自然災(zāi)害包括洪水、地震、暴風(fēng)雪和臺(tái)風(fēng)。 運(yùn)營(yíng)災(zāi)難包括火車故障、脫軌、碰撞、停電和其他災(zāi)難。針對(duì)這些事故，必須采取有效措施，有效防止各類安全事件。

3.3地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)

在地鐵的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，運(yùn)營(yíng)安全是指在一定的時(shí)間內(nèi)，從候車、上車、進(jìn)出站、到達(dá)目的地的全過(guò)程，保障每一位乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，可以從人、機(jī)械、環(huán)境、管理四個(gè)方面來(lái)分析地鐵運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。人為因素：調(diào)查表明，部分安全事故發(fā)生是由于人為因素導(dǎo)致的。在緊急情況下，設(shè)備不能完全保證運(yùn)輸?shù)陌踩裕矡o(wú)法替代人員操作在駕駛中的作用。因此，減少人為失誤可以保證地鐵駕駛的安全性。機(jī)械因素：地鐵的實(shí)際運(yùn)行包括機(jī)車的主要設(shè)備，以及公共工程系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、具有環(huán)境控制的通風(fēng)系統(tǒng)等設(shè)備。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)包括環(huán)境因素：可受臺(tái)風(fēng)、洪水、地震等自然災(zāi)害影響，治理因素：在實(shí)際地鐵運(yùn)營(yíng)管理中，我國(guó)現(xiàn)階段地鐵運(yùn)營(yíng)的薄弱環(huán)節(jié)是地鐵安全管理。地鐵安全不足會(huì)增加發(fā)生災(zāi)難性事件的可能性。

3.4地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)的管控措施分析

通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析，可以了解事故發(fā)生的原因，了解地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的情況，構(gòu)建具體的控制體系，降低地鐵安全事故發(fā)生的可能性。地鐵風(fēng)險(xiǎn)分析有如下幾個(gè)步驟：風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別系統(tǒng)可以在操作和控制識(shí)別期間在安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)中運(yùn)行。工作人員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻率進(jìn)行分類確定，有效利用結(jié)果分析法預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的后果，確定風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度，并確定對(duì)人員或環(huán)境的影響。此外，定義定性風(fēng)險(xiǎn)類別，針對(duì)特定類別采取有效措施，應(yīng)用頻率、結(jié)果模型，分析危險(xiǎn)事件的頻率，并將風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重性與風(fēng)險(xiǎn)相結(jié)合。有效評(píng)估安全事故：明確風(fēng)險(xiǎn)類別，采取有效的應(yīng)急預(yù)案，降低安全事故風(fēng)險(xiǎn)。

4結(jié)語(yǔ)

在地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理/管理分析中，需要對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)組織的安全生產(chǎn)/運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的構(gòu)成要素進(jìn)行量化，并通過(guò)計(jì)算得出量化結(jié)果，從而實(shí)現(xiàn)有效的管理/管理。 實(shí)現(xiàn)管理。 降低地鐵安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和安全事故數(shù)量。有可能減少因事故造成的一切損失，提高地鐵運(yùn)營(yíng)的安全水平，為我國(guó)地鐵建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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