梁杰

摘要：現(xiàn)在城市的發(fā)展越來越快，許多的農(nóng)村人口向城市轉(zhuǎn)移，使得城市的人口數(shù)量直線超標，交通越來越擁堵。在這樣的背景環(huán)境下，城市將原先的交通渠道進行了拓寬，開展了地下的交通--地鐵，并取得了一定的成效。在地鐵建設中，盾構施工是一種常用的方式，在建設的進度上起到了一定的促進作用，但是這種施工方法也存在一定的隱患，所以對于施工方法風險的把控要做到位，保證施工人員的安全。

關鍵詞：地鐵盾構;施工風險;管理措施

Abstract：Nowadays， the development of cities is getting faster and faster， and many rural people are moving to cities， making the urban population directly exceed the standard， and the traffic is getting more and more congested. In this context， the city has broadened the original transportation channels and developed underground transportation—the subway， which has achieved certain results. In subway construction， shield construction is a common method， which has played a certain role in promoting the construction progress， but this construction method also has certain hidden dangers， so the risk of the construction method should be controlled in place. Ensure the safety of construction personnel.

Keywords：subway shield; construction risk; management measures

引言：

在現(xiàn)在的地鐵建設中，盾構施工是一種極為主要的方法，在各個城市中廣泛運用，但是伴隨而來的就是它帶來的安全隱患。對于盾構施工來講，涉及到的方面太多，施工現(xiàn)場也對其產(chǎn)生著影響，使得施工風險逐步加大。在這樣的情況下，如果不加以控制，造成的危害將是巨大的，不僅是人員的傷亡，也有對環(huán)境的影響，所以相關的政府部門需要進一步加大對施工的風險控制力度，為地鐵建設打下安全的基礎。

一、地鐵盾構面臨風險的原因

（一）客觀因素

1.盾構選型

盾構方式的選擇是施工的前提條件，而盾構方式的選擇取決于現(xiàn)場土地的實際情況。土壤分為許多種，要針對不同的土壤質(zhì)地進行盾構方式的選擇。像土質(zhì)較軟的地方，就適合普通型的平衡盾構;土壤是濕陷性的黃土性質(zhì)的，就比較適合人工開挖盾構;紅土層的土壤就適合加泥型的平衡盾構;對于膨脹型的黏土層來說，更適合的是人工開挖盾構;像沙石化的土壤就更適用于泥水加壓型的盾構;而對于風化后的巖層性的土壤，就適用于敞開型復合盾構。所以在實際施工中要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況選擇合適的盾構方式。

2.盾構設備

作為現(xiàn)場施工的主要實體，盾構設備的狀態(tài)影響著整個施工的時間與成本。如果設備處于一種良好的狀態(tài)時，可以保障整個施工的進度水平以及對于成本的消耗量，所以將盾構設備的狀態(tài)保持住是施工的第一任務。在施工時要采用質(zhì)量偏好的盾構設備，并且定期進行設備的檢修與維護，可以使設備出現(xiàn)故障的概率降低，將一些可能會出現(xiàn)的安全隱患問題消除掉。而對于盾構設備的操作來講，由于工作人員實操經(jīng)驗不豐富，在進行操作時會出現(xiàn)一些問題，引起事故的發(fā)生。盾構操作失誤會導致周邊的地面塌陷，對于周圍的建筑物也有著一定的影響。

（二）主觀因素

1.監(jiān)管方面

地鐵的主要分責部門是地鐵的建設單位、施工單位以及監(jiān)理單位。建設單位是主要的負責單位，這個單位對于地鐵管理的強弱直接影響著地鐵建設的進程;施工單位和監(jiān)理單位對于地鐵的管理影響著地鐵建設的質(zhì)量問題。而地鐵的盾構施工是地鐵建設中重要的一步，它的施工過程較為復雜，影響因素偏多，需要對操作中的每一步都進行詳細的把控，在根本上控制風險的發(fā)生。從整體來講，這三個部門管理著地鐵建設的進程以及對建設過程中對質(zhì)量的把控，對于地鐵建設中安全隱患的控制有著極大的影響。

2.管理制度

任何一種施工都需要相應的管理制度，制度是規(guī)避風險的直接措施。在進行施工前，先將可能會出現(xiàn)的風險進行預估，提前將預備方案以及應急方案準備好，促進施工的順利開展。雖然現(xiàn)在對于風險管理的制度越加的全面化，但是在一些方面還是存在著一定的風險，像不同單位的制度不統(tǒng)一、制度不能相對落實到位等。在一些施工中，制度偏向于表面化，沒有實際開展的意義，管理人員也不重視管理制度，使制度的作用被架空。同樣，人員也是一大影響因素，在整個施工中涉及到的人員量龐大，各個層面都有人員的涉及，所以對于人員的把控也是重要的一點。

二、地鐵盾構風險的管理措施

（一）客觀方面

1.盾構選型

由于盾構的種類繁多，在進行選擇上應該與周圍環(huán)境以及地鐵建設的特點進行結(jié)合，選出符合工程的盾構[1]。在開始施工前，要將需要的準備工作做好，通過相應的措施進行風險的規(guī)避。在進行盾構的選擇時，需要考慮實際現(xiàn)場的土壤情況以及當?shù)氐牡刭|(zhì)結(jié)構，土質(zhì)材料的不同，還有地鐵建設位置的不同，如有的建設是在一條直路上，而有的建設是處于彎道上，還有的建設是在拐彎的地方，要根據(jù)不同的現(xiàn)場進行選擇，并在選擇后進行書面評估，交由領導層篩選，結(jié)合土質(zhì)層面的專家進行詳細的分析、驗證，最終將審核通過的盾構投入使用。同時對于盾構在實施中的防范措施也要進行到位。要在施工的時候保持盾構的工作速度與頻率，正常的速度是每分鐘前進2-3厘米，推力保持在15000千牛左右。

2.盾構設備

對于盾構設備來講，施工部門要引進質(zhì)量偏優(yōu)的盾構進行施工，基本上保證施工的安全性，其次在施工時對于盾構設備的檢修工作也要及時的做到位，對施工中可能會出現(xiàn)的風險進行一定的把控，保證盾構設備在工作的時候處于一種良好的狀態(tài)[2]。然后對于設備的操作人員要進行專業(yè)技能的培訓以及相關的安全教育，幫助這些人員將知識與實踐結(jié)合起來，讓工作人員對于操作中的各項技能在使用時都能得心應手，運用自如。除了這些專業(yè)技能的知識外，還要對工作人員進行相關風險的知識推廣，讓工作人員明白可能出現(xiàn)的風險有哪些，并會用風險產(chǎn)生時的應對措施，讓他們了解到操作出現(xiàn)問題會導致后果，以及出現(xiàn)的危害是什么，促使他們操作時更加的認真仔細，嚴格按照規(guī)定的步驟進行，保證操作的規(guī)范性。

（二）主觀方面

對于監(jiān)督管理部門來講，地鐵的建設單位要將自己的作用發(fā)揮好，控制好整個施工的時間，確保施工可以在規(guī)定的時間內(nèi)完成，而施工單位以及監(jiān)理單位也一樣，要將自己應該擔負的責任進行承擔，對整個施工的質(zhì)量進行把控，控制施工現(xiàn)場的每一道程序的合理化，監(jiān)督管理施工現(xiàn)場的每一項操作。對于地鐵建設來講，需要這三個部門一起努力，合力發(fā)展，將施工從開始到結(jié)束的每一道工序都牢牢地把控住，確定每一步操作的安全性，確定整場施工的質(zhì)量以及進度。保證施工全過程的質(zhì)量穩(wěn)定以及施工安全，在根本上將施工的問題進行控制，防止了施工風險的出現(xiàn)。在遇到風險的時候，更要將自己的作用發(fā)揮到位，帶領工作人員進行合理的安排與控制，爭取將損失降到最小。

2.管理制度

在管理制度上來講，由于整個建設的時間偏長，怎樣將施工的風險進行最小化處理，怎樣把控施工的安全性是一個需要考慮的問題[3]。相關的部門制定出風險的管理制度，可以幫助工作人員對施工現(xiàn)場可能出現(xiàn)的風險進行預防以及應對，也讓整個施工變得更加的有條理化，在進行工作的時候有了相應的依據(jù)。同時，由于建設的場地比較大，需要將工作人員進行分組管理，需要制定出合適的管理制度，讓每個人都可以記住自己的職責。也可以設立一定的考核制度，讓每個人對自己負責，也對別人負責。除這些之外，還需要將工作人員的職業(yè)能力進行提高，可以組織相關的培訓活動，或是進行應急知識的宣傳，保證他們在遇到危險時有一定的處理能力或是培養(yǎng)他們一定的風險應急措施，讓他們在遇到風險時可以知道自己能夠做什么，并將每一個工作人員的實際操作能力進行提高，保證他們在實踐操作中的安全性。

三、結(jié)束語

從地鐵建設中盾構方法的風險以及相應的把控措施的分析來看，對盾構的風險進行把控有著很大的意義，可以將一些危險因素得到控制，還可以采取一些方式進行風險的預防。在施工現(xiàn)場的控制上，相關的負責人員需要根據(jù)現(xiàn)實場地進行綜合分析，制定出符合實際情況的預防措施，還有應急避難措施，為施工人員提供堅實的安全基礎，推進地鐵建設的發(fā)展，保證地鐵建設可以順利開展。

參考文獻：

[1]沈衛(wèi)平， 張俊， 袁標，等. 基于智慧互聯(lián)技術的成都地鐵盾構施工安全風險管理信息系統(tǒng)研究[J]. 巖石力學與工程學報， 2019， v.38;No.361（S2）：550-560.

[2]饒彩琴. 地鐵盾構隧道施工風險辨識及控制策略探討[J]. 建筑與裝飾， 2020， 000（005）：P.98-98，101.

[3]殷歡. 地鐵盾構區(qū)間隧道施工風險的分析與控制[J]. 西安文理學院學報（自然科學版）， 2019， 22（02）：104-109.