高關(guān)香 徐前進 竇芳菲 呂秩名

摘要：生鮮這條賽道上從來不缺參與者和競爭者。易耗易損的品類特性，注定了中國生鮮電商行業(yè)的發(fā)展要經(jīng)歷坎坷甚至大浪淘沙，5萬億級的市場讓無數(shù)英雄競折腰，每日優(yōu)鮮無疑是這些英雄中的佼佼者。第三方調(diào)研機構(gòu)云格數(shù)據(jù)發(fā)布《2018年中國移動互聯(lián)網(wǎng)全行業(yè)回顧報告》（以下簡稱報告），據(jù)數(shù)據(jù)顯示，生鮮電商行業(yè)近五年來市場增長率超過40%，2018年市場規(guī)模直逼2000億元，其中每日優(yōu)鮮表現(xiàn)亮眼，月均新增用戶185萬，復(fù)購率高達80%，成為業(yè)內(nèi)矚目的明星企業(yè)。每日優(yōu)鮮是如何能夠在激烈的競爭中生存并成為生鮮行業(yè)的“佼佼者”呢？

關(guān)鍵詞：前置倉儲 電子商務(wù) 生鮮電商

一、前置倉模式現(xiàn)狀

前置倉，是將倉庫（配送中心）從城市遠效的物流中心，前移到離消費者更近、更快送達的一種解決方案。例如，大型電商下單后配送時間最快為4個小時左右，而前置倉則將配送的時間可以壓縮到0.5～2.0個小時。

隨著前置倉模式的持續(xù)火熱，生鮮市場的競爭會進一步加劇。前置倉模式主要集中于一二線城市，覆蓋人群對時效性和產(chǎn)品品質(zhì)要求高，能夠為消費者提供水果、蔬菜、肉禽蛋、水產(chǎn)海鮮等全品類商品，并可實現(xiàn)下單后1小時送達。如今生鮮電商已進入高速發(fā)展期，而以每日優(yōu)鮮為代表的前置倉模式則持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。

二、前置倉的進一步發(fā)展

前置倉的概念是2019年新零售和電商行定的“風(fēng)口”（對應(yīng)2017年的“無人店”概念、2018年社交拼團和社區(qū)團購概念）。新零售模式中的無人便利店，以存量市場為目標，與傳統(tǒng)的便利店進行成本競爭，但目前無人便利模式店模式并沒有進行快速擴張;而自動貨柜擺到寫字樓附近、地鐵站，是補充便利店的缺失，可視為增量市場，服務(wù)于流量大的上班人群。前置倉將線上化交易的線下配送，推高到新的競爭狀態(tài)，傳統(tǒng)B2C電商的隔日達，再到次日達，再到當(dāng)日達、4小時配送，再到前置倉的1小時左右到達，更快滿足消費者需求。前置倉的商業(yè)模式創(chuàng)新，讓人眼前一亮。

三、生鮮物流存在的問題

我國物流產(chǎn)業(yè)近幾年來飛速發(fā)展，在高科技和新技術(shù)的迅速發(fā)展的形勢下，物流中倉儲、運輸與配送的各個環(huán)節(jié)，都成為物流產(chǎn)業(yè)降低成本增加收益的關(guān)鍵利器，智慧物流逐漸發(fā)展起來。以電子商務(wù)作為代表的新經(jīng)濟形式逐漸發(fā)展成一種新的商務(wù)模式。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，使得傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生相應(yīng)的變化，物流產(chǎn)業(yè)也被越來越重視。

對于生鮮電子商務(wù)市場，物流配送存在著一些難以解決的問題，其中有三個比較顯而易見的問題：

第一、配送環(huán)節(jié)中的貨損量比較大，使得運送成本高。由于我國地域廣闊，消費市場的廣大，生鮮農(nóng)產(chǎn)品無論從配送頻率還是從配送量來說都是驚人的。同時，生鮮農(nóng)產(chǎn)品本身的易壞易損耗的特點，就直接導(dǎo)致了生鮮農(nóng)產(chǎn)品在配送環(huán)節(jié)的消耗較大。

第二、配送效率比較低，配送中間環(huán)節(jié)過多。管理層之間又缺乏足夠的交流和統(tǒng)一化的組織規(guī)范，這就使得整個配送流通過程效率低下，彼此之間的信息和溝通不盡人意，造成不必要的資源和成本浪費。

第三、是配送體系設(shè)計不合理，導(dǎo)致整個流程浪費太多人力物力，加大了成本和運輸時長。

四、前置倉的不足與改進

前置倉兼顧了大型超市與便利店的優(yōu)點，但也同時可能繼承了大型超市與便利店的不足，即前置倉的品類不可能太多（與大型超市比較）、經(jīng)營成本可能居高不下（與便利店類似），當(dāng)采用冷藏方式，可能出現(xiàn)成本高、耗損大、效率低的不足。

1.面積不足

SKU數(shù)量過低是前置倉模式的第一個經(jīng)營痛點問題。大型商超的SKU 數(shù)量可達到2萬左右，天貓、京東生鮮的SKU數(shù)量達到4000左右，而每100平方米可設(shè)置約200～300個，而滿足家庭廚房需要至少1500個SKU。所以，生鮮類前置倉要求規(guī)模達到至少500平方米左右。能否滿家庭需求，直接關(guān)系到消費者的忠誠度，而目前大部分前置倉規(guī)模在300～500平方米左右，所以大部分前置倉面積是不足的。

2.成本高

前置倉的運營成本非常高是不爭的事實，是經(jīng)營的第二個痛點問題。前置倉需要建立網(wǎng)絡(luò)來進行覆蓋，一線城市要達到完全覆蓋，可能需要十個以上的前置倉。目前以自建為主，因此前期投入非常高。

所以，前置倉的諸多不足，在經(jīng)營中必須考慮典型的失敗模式：自建前置倉——面積小只能提供300～500個SKU（精選）——用戶越來越不能承受SKU過低——復(fù)購率下降——高額補貼以激活用戶——難以贏利（補貼過多）——不得不漲價——用戶體驗下降——復(fù)購率進一步下降——失敗。

3.面對競爭的反擊

前置倉也面臨功能相近的競爭者?！俺?配送到家”、或者“超市+美團”，就直接兼顧到了又快、又全等幾個方面?？梢?，新零售的創(chuàng)新是持續(xù)的，可預(yù)見到，未端配送設(shè)施（超市、門店、前置倉、自提點），再結(jié)合豐富的運力模式，將組合出更加豐富的、滿足更加細分場景的倉配模式，如“前置倉+到家”、“超市+到家”、“門店+自提”、“前置倉+自提”，消費者需求將得到更好的滿足。

新零售對于用戶來說，體驗是核心競爭力。所以消費者體驗到價格實惠、購買便捷是商業(yè)模式成功的關(guān)鍵，而這一關(guān)鍵，也使得新零售的商業(yè)化陷入極大的困境，即企業(yè)必須把“讓利”落到實處才能維持消費者的忠誠。

但無論怎樣，前置倉的選址，是介于大型超市與便利店之間（距離），這一基本邏輯使得前置倉存在難以替代的商業(yè)價值，新零售與電商將在這一邏輯上進行持續(xù)創(chuàng)新。

參考文獻：

1.周曉曄，閆泓月，馬小云，任貴彬.城市快速物流配送網(wǎng)絡(luò)末端節(jié)點：前置倉選址研究，2019年

2.杜靜.每日優(yōu)鮮的戰(zhàn)略分析及面臨的挑戰(zhàn)，2018年

3.任芳.前置倉實踐探索及發(fā)展思考，2019年