摘要：現(xiàn)如今民機(jī)的研制得到了進(jìn)一步強(qiáng)化，適航審定體系變得更加健全以及規(guī)范，各種各樣機(jī)型的適航審定逐漸進(jìn)行，通過歸納以及梳理適航審定，探究民機(jī)的審定體系，以期能為相關(guān)人員提供借鑒。

關(guān)鍵詞：民機(jī);適航審定;流程體系;數(shù)字化協(xié)同平臺(tái)

引言

現(xiàn)如今的適航審定團(tuán)隊(duì)通常由技術(shù)人員構(gòu)成，因?yàn)槿狈械膮f(xié)同工作平臺(tái)，當(dāng)開展審查活動(dòng)時(shí)，或者在數(shù)據(jù)共享協(xié)調(diào)方面，會(huì)耗用很多的資源。大型客機(jī)引入了更為先進(jìn)的技術(shù)，有著更多的供應(yīng)商，顯而易見，適航審定的協(xié)調(diào)實(shí)施以及數(shù)據(jù)共享是非常關(guān)鍵的。所以構(gòu)建集中的數(shù)字化平臺(tái)，便于根據(jù)有關(guān)的管理程序來進(jìn)行工作，避免在適航取證協(xié)調(diào)方面耗用過多的資源，針對于適航審定活動(dòng)，可以更為注重與之有關(guān)的管理以及技術(shù)工作，確保適航審定正常地開展，不然的話，一定程度上有礙于航空工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

1.適航體系介紹

現(xiàn)如今，國際上有著兩種相對健全的適航體系標(biāo)準(zhǔn)，也就是FAA以及EASA的適航體系。國內(nèi)的適航審定體系一般根據(jù)前一種標(biāo)準(zhǔn)來制定，其中包括諸多的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，比如“適航規(guī)章”。結(jié)合機(jī)型研制周期來分析，一般會(huì)分為2個(gè)階段，也就是初始以及持續(xù)適航。適航管理包括諸多方面的內(nèi)容，比如方案改進(jìn)調(diào)整，試驗(yàn)試飛等。由開始設(shè)計(jì)到試飛得到審批的環(huán)節(jié)為第一個(gè)階段，也就是初始適航，交付之后的運(yùn)行環(huán)節(jié)為第二個(gè)階段，也就是持續(xù)適航。對于初始適航來講通常包含兩種審批，也就是設(shè)計(jì)與生產(chǎn)符合性審批。前一種審批是結(jié)合有關(guān)的適航條款，來開展不同的符合性驗(yàn)證同時(shí)獲取合格證的過程，另外一種說法為：優(yōu)化機(jī)型根據(jù)有關(guān)的適航條款開展驗(yàn)證，同時(shí)獲取合格證的過程。后一種審批一般就是審定制造人資格，確保制造能夠滿足設(shè)計(jì)要求，獲取許可證的過程[1]。

2.適航審定過程

飛機(jī)研制需要很長的時(shí)間，通常要十多年，而在此過程中，審定部門是全過程介入的，對于適航審定來講，一般包含以下的流程。（1）概念設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。

研制初期概念設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)針對于初始設(shè)計(jì)開展全面的交流以及合作。具體而言，對型號(hào)審定進(jìn)行宣貫，制定PSP計(jì)劃，對規(guī)章指導(dǎo)實(shí)行審定，溝通交流審定計(jì)劃，針對于保障體系，合理設(shè)計(jì)其初步評估等。（2）要求明確環(huán)節(jié)。伴隨審定的進(jìn)一步深入，需要完善設(shè)計(jì)條款內(nèi)容，對型號(hào)合格證進(jìn)行申請，局方確定要不要受理申請，并且進(jìn)行會(huì)議前的準(zhǔn)備，舉辦第一次TCB會(huì)議，制定審定計(jì)劃，通過中間會(huì)議的開展，對審定的重點(diǎn)進(jìn)行明確。（3）構(gòu)建符合性計(jì)劃。明確審定基礎(chǔ)后，需要進(jìn)行全面的設(shè)計(jì)，同時(shí)與當(dāng)局開展交流，對實(shí)際的介入范圍進(jìn)行明確，與此同時(shí)，還應(yīng)對授權(quán)及監(jiān)督范圍進(jìn)行明確，從而構(gòu)建一系列的符合性計(jì)劃，比如專項(xiàng)合格審定。（4）計(jì)劃執(zhí)行。根據(jù)所制定的審定計(jì)劃，開展逐步驗(yàn)證執(zhí)行，同時(shí)邀請適航當(dāng)局對試驗(yàn)實(shí)行檢查，結(jié)合適航規(guī)范逐條滿足后，獲得合格證TC或者STC。計(jì)劃實(shí)施存在以下幾類：和驗(yàn)證數(shù)據(jù)相關(guān)的活動(dòng)，比如驗(yàn)證以及飛行試驗(yàn)、分析等驗(yàn)證信息。申請方借助驗(yàn)證數(shù)據(jù)來體現(xiàn)符合性活動(dòng)，比如制定符合性報(bào)告。通過審查來明確符合性活動(dòng)，如上交的符合性報(bào)告，開展一定的飛行試驗(yàn)來確定設(shè)計(jì)構(gòu)型，判定航空器有沒有不安全的狀況等。（5）證后持續(xù)適航環(huán)節(jié)。獲得合格證后，應(yīng)當(dāng)編制審定總結(jié)報(bào)告，給出檢查報(bào)告，設(shè)計(jì)保障系統(tǒng)等的管控，修訂文件，證后評估，對資料實(shí)行儲(chǔ)存，當(dāng)進(jìn)行交付時(shí)編制所需的文件。然后就能夠根據(jù)設(shè)計(jì)資料來開展制造。在市場運(yùn)營之后，就為持續(xù)適航的階段。

3.審定體系以及流程模型

（1）審定體系。伴隨和局方溝通，明確規(guī)章政策以及審定基礎(chǔ)之后，向適航當(dāng)局提出TC申請。初步評估申請方以及設(shè)計(jì)保障體系，評估結(jié)束，申請方給出合格審定計(jì)劃，由局方對其開展預(yù)評審，確定要不要受理申請。考核結(jié)束受理之后，立刻組建TCB（也就是審定委員會(huì)），同時(shí)進(jìn)行第一次TCB會(huì)議，制定適航審定體系[2]。（2）流程模型。把適航審定的有關(guān)流程（比如概念設(shè)計(jì)，要求明確，符合性計(jì)劃，計(jì)劃執(zhí)行以及證后管理）與核心的審查任務(wù)，根據(jù)先后的原則來梳理，從而產(chǎn)生審定流程模型。

4.適航管理審定建設(shè)

適航管理審定建設(shè)的過程中，做好取證協(xié)同工作以及流程信息化管理等均較為重要，具體審定建設(shè)方法如下：

（1）實(shí)行取證協(xié)同工作?，F(xiàn)如今，一般通過國內(nèi)制造商來對機(jī)體進(jìn)行設(shè)計(jì)，由國際制造商來對系統(tǒng)實(shí)行研發(fā)，同時(shí)根據(jù)適航標(biāo)準(zhǔn)開展取證，這對于適航審定管理來講，需要可以開展異地協(xié)同以及信息共享。適航審定需和相關(guān)單位開展溝通以及合作，對于審定中產(chǎn)生的信息以及流程，需向EASA等單位實(shí)行發(fā)布，從而來開展評定，這樣有助于獲取適航許可證。另外適航審定還應(yīng)當(dāng)和有關(guān)單位（比如供應(yīng)商）進(jìn)行型號(hào)飛機(jī)的多個(gè)環(huán)節(jié)的合作，如研制審查環(huán)節(jié)、試飛環(huán)節(jié)等，需第一時(shí)間掌握飛機(jī)的進(jìn)展?fàn)顩r，同時(shí)反饋這些過程中的數(shù)據(jù)，對此應(yīng)當(dāng)建立數(shù)字化協(xié)同平臺(tái)，達(dá)到信息交互的目的，促進(jìn)適航審定更好地進(jìn)行。

（2）流程信息化管理。對于數(shù)字化協(xié)同來講，就是基于一些有關(guān)的先進(jìn)軟件，管理有關(guān)信息以及過程的系統(tǒng)平臺(tái)，比如電子文檔以及工程調(diào)整。提供飛機(jī)全周期的數(shù)據(jù)管理，其中包含設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及維護(hù)等，同時(shí)基于供應(yīng)鏈范圍能夠營造一個(gè)協(xié)作環(huán)境。

（3）數(shù)據(jù)存檔與應(yīng)用適航知識(shí)。新時(shí)期背景之下，民機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試飛等過程積極引入計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。對于企業(yè)所提供的資料，一般為電子文檔形式，伴隨審定的進(jìn)一步開展，漸漸產(chǎn)生了很多的合格審定數(shù)據(jù)。單憑人工管理，不但存在很多的工作量，而且需要消耗很多的時(shí)間，另外也難以確保數(shù)據(jù)的協(xié)調(diào)性以及精準(zhǔn)性。更為關(guān)鍵的是，通過數(shù)年審查活動(dòng)，數(shù)據(jù)信息會(huì)持續(xù)改變，所以應(yīng)當(dāng)實(shí)行數(shù)字化形式，來全方位監(jiān)管海量的數(shù)據(jù)，并且實(shí)行儲(chǔ)存。適航審定相對復(fù)雜，從申請至發(fā)證需要很長的時(shí)間。故而構(gòu)建數(shù)字化協(xié)同工作單元，有助于更好管理以及保存適航數(shù)據(jù)。

結(jié)論

綜上所述，整個(gè)適航取證中，適航管理工作是相當(dāng)繁重的，各方之間的關(guān)系頗為復(fù)雜。針對這一環(huán)節(jié)的適航任務(wù)，本文對其開展了梳理，通過圖示模型的手段，對任務(wù)順序進(jìn)行標(biāo)明，促使每一個(gè)環(huán)節(jié)的適航工作更為清晰。相比于一些歐美國家，國內(nèi)的適航審定發(fā)展相對晚，不過伴隨適航取證的進(jìn)一步開展，在民機(jī)適航審定領(lǐng)域，有關(guān)的流程以及標(biāo)準(zhǔn)會(huì)變得更為健全以及規(guī)范。

參考文獻(xiàn)

[1]張粉婷，趙新宇.淺析民用運(yùn)輸機(jī)飛機(jī)適航審定研究現(xiàn)狀[J].科技視界，2021（03）：102-103.

[2]張春宇. 我國民航適航審定體系優(yōu)化對策研究[D].東北大學(xué)，2020.

作者簡介

劉紫璇（1989年12月——），女，漢族，天津人，碩士，工程師，研究方向：適航審定。