劉艷紅 韋忠發(fā)

摘要：隨著現(xiàn)代工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車逐漸走進(jìn)千家萬戶。消費(fèi)者購買汽車除了考慮品牌，價(jià)格，配置，外觀外，對(duì)車輛性能的要求也越來越高。生命只有一次，消費(fèi)者對(duì)汽車安全性能也越來越重視。本文重點(diǎn)介紹下整車安全性能開發(fā)的流程和管理方案，便于了解整車性能開發(fā)流程管理。

關(guān)鍵詞：整車安全性能開發(fā);流程管理方案

隨著汽車保有量提升，安全事故發(fā)生大幅增加，造成的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡慘重。近年來，隨著主動(dòng)安全新技術(shù)（車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)剎車系統(tǒng)、交通擁堵輔助燈等）的運(yùn)用，安全事故的發(fā)生得到有效的控制;當(dāng)碰撞事故無法避免發(fā)生時(shí)，車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，汽車安全氣囊、安全帶、座椅等約束系統(tǒng)對(duì)乘員和行人保護(hù)發(fā)揮著重要的作用。保護(hù)駕駛?cè)藛T，乘客以及行人的安全，成為汽車安全開發(fā)的重要工作。

一、整車安全性能研發(fā)流程探究

整車安全開發(fā)流程，大致可以分為以下五個(gè)階段：

1.預(yù)研階段

首先要根據(jù)產(chǎn)品定義，制定出汽車安全性能開發(fā)的目標(biāo)。如圖1，某款新開發(fā)車型目標(biāo)設(shè)定為：21版C-NCAP五星、C-IASI 3G1M、i-VISTA 五星。對(duì)于準(zhǔn)備出口的汽車，還要考慮E-NCAP、L-NCAP等目標(biāo)。

這個(gè)階段，總布置工程師、產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師、安全性能開發(fā)工程師都要參與整車安全性能目標(biāo)的制訂。安全性能開發(fā)工程師也要參與布置、概念設(shè)計(jì)方案的可行性分析。

2.設(shè)計(jì)開發(fā)階段

2.1設(shè)計(jì)開發(fā)階段，主要通過仿真的手段對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行多輪分析及整改優(yōu)化，并結(jié)合主、被動(dòng)安全配置的運(yùn)用，制定出完整的安全開發(fā)方案。

當(dāng)遇到新的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)時(shí)，仿真模型需結(jié)合實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，通常需要提前策劃幾輛臺(tái)車或者M(jìn)ule car，待試驗(yàn)驗(yàn)證合格后，安全性能開發(fā)團(tuán)隊(duì)才能輸出凍結(jié)版方案給設(shè)計(jì)部門。

2.2設(shè)計(jì)方案整改及優(yōu)化是該階段的重點(diǎn)工作。車身采用什么材料牌號(hào)及料厚，加哪些安全配置，采用什么形式的安全帶等等，對(duì)安全碰撞等級(jí)及安全保險(xiǎn)指數(shù)都起到至關(guān)重要的作用，同時(shí)在一定程度上決定了單車成本的高低。如何滿足更高的安全性能目標(biāo)，同時(shí)重量、結(jié)構(gòu)及成本又做到最優(yōu)，一直是各大車企持之以恒追求的目標(biāo)。

3.設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段

設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段主要是實(shí)物驗(yàn)證。一款全新開發(fā)的新車型，安全驗(yàn)證大概需要若干發(fā)蓋、前后保等系統(tǒng)，以及約3臺(tái)白車身、50余臺(tái)試驗(yàn)車，用于開展系統(tǒng)匹配、結(jié)構(gòu)驗(yàn)證、氣囊標(biāo)定、主動(dòng)安全功能開發(fā)及驗(yàn)證?？紤]國際市場(chǎng)的汽車，則需要增加相應(yīng)試驗(yàn)工況和試驗(yàn)車數(shù)量。

這個(gè)階段的試驗(yàn)車，經(jīng)過前期大量的仿真分析，不應(yīng)該再出現(xiàn)重大結(jié)構(gòu)類設(shè)計(jì)問題，主要對(duì)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行系統(tǒng)性檢查。所有驗(yàn)證都合格后，方案才能真正的凍結(jié)及量產(chǎn)。

4.投產(chǎn)階段

這個(gè)階段安全驗(yàn)證大致還需要4臺(tái)C-NCAP摸底試驗(yàn)車，4臺(tái)C-IASI摸底試驗(yàn)車。

除碰撞試驗(yàn)車外，大致還要生產(chǎn)上百臺(tái)試驗(yàn)車開展電器功能檢測(cè)、標(biāo)定數(shù)據(jù)驗(yàn)收、用戶模擬試驗(yàn)、試乘試駕等。上個(gè)階段的試驗(yàn)車基本都是在小線上裝配的，投產(chǎn)后轉(zhuǎn)到大線上，生產(chǎn)及裝配工藝有所不同。只有對(duì)生產(chǎn)線裝配的車輛進(jìn)行檢查核實(shí)，才能確保零部件產(chǎn)品質(zhì)量，車企的生產(chǎn)工藝，裝配工藝符合設(shè)計(jì)要求。

5.量產(chǎn)階段

批量生產(chǎn)的過程，依然可以納入整車開發(fā)流程，從而確保量產(chǎn)階段生產(chǎn)的每一臺(tái)商品車，都符合我們的設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量要求。確保流向市場(chǎng)的汽車，滿足我們的開發(fā)目標(biāo)要求。

二、整車安全開發(fā)流程管理方案

一款好的產(chǎn)品，必須真正了解顧客要求，并結(jié)合法規(guī)要求，市場(chǎng)要求，融入到整車安全性能開發(fā)流程中來。

1.顧客要求

整車安全開發(fā)要充分考慮客戶要求，既能滿足輕松愉快的駕駛，又能在危險(xiǎn)來臨時(shí)主動(dòng)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)將危害降到最低，即我們通常所說的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全開發(fā)。過去，汽車安全開發(fā)以被動(dòng)安全開發(fā)為主，如防撞梁、保險(xiǎn)杠、安全帶、安全氣囊等?，F(xiàn)在，越來越多的主動(dòng)安全配置運(yùn)用到汽車上，如主動(dòng)剎車，疲勞提醒，盲區(qū)監(jiān)測(cè)等，極大的降低了危險(xiǎn)事故的發(fā)生。未來，將會(huì)有更多的自動(dòng)駕駛技術(shù)得到運(yùn)用。

2.法規(guī)要求

汽車安全開發(fā)首先要考慮國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定必須在國家指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)完成上述標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)內(nèi)容，并且試驗(yàn)達(dá)標(biāo)后，車輛才可以上公告。但國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車碰撞性能要求相對(duì)較低，僅作為評(píng)判該車輛試驗(yàn)是否合格，并不做出汽車安全的級(jí)別評(píng)定。所以，為了給消費(fèi)者購車提供依據(jù)，通常用C-NCAP星級(jí)來評(píng)定汽車安全性能。它的全稱是China-New Car Assessment Program，即中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程。測(cè)定機(jī)構(gòu)（中國汽車技術(shù)研究中心）直接在市場(chǎng)上購買車輛，按照比國家標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛的試驗(yàn)規(guī)范對(duì)車輛進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行評(píng)級(jí)，可以指導(dǎo)消費(fèi)者理性購車。

3.市場(chǎng)要求

除了整車的安全星級(jí)，18年汽車行業(yè)又推出了跟車輛保險(xiǎn)相關(guān)的《中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)》（C-IASI），包含四大方面：乘員保護(hù)，行人保護(hù)，安全輔助，耐撞性與維修性，又分別分為四個(gè)級(jí)別，從高到低分別為：G、A、M、P。不僅給消費(fèi)者提供購車參考，將來還為保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)應(yīng)用提供技術(shù)支持。

總而言之，整車安全開發(fā)與流程管理不是一項(xiàng)單一的工作。它要求我們充分了解客戶需求，法規(guī)及市場(chǎng)要求。并以此制訂合理的安全開發(fā)的目標(biāo)，分階段開展分析和驗(yàn)證工作，并達(dá)成開發(fā)目標(biāo)，最終才算是完成了整車安全性能的流程管理。

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