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絲綢之路是中國(guó)古代經(jīng)中亞通往南亞、西亞以及歐洲、北非的陸上貿(mào)易通道。因大量中國(guó)絲和絲織品經(jīng)過(guò)此路西運(yùn)，故稱(chēng)絲綢之路。李?！せ舴矣?887在《中國(guó)親程旅行記》首次提出“絲綢之路”這一概念，他對(duì)中國(guó)地質(zhì)學(xué)也做出過(guò)很大貢獻(xiàn)，比如第一個(gè)提出黃土高原風(fēng)成說(shuō)，第一個(gè)指出羅布泊在古代是湖泊所在，第一個(gè)將高嶺土翻譯成拉丁語(yǔ)。2014年，聯(lián)合國(guó)教科文組織將絲綢之路東段“長(zhǎng)安—天山廊道路網(wǎng)”納入世界文化遺產(chǎn)名錄。

1903年，法國(guó)漢學(xué)家沙畹提出絲綢之路有兩條，北道通康居，南道通印度等海港，但他還未使用“海上絲綢之路”這一名稱(chēng)。1967年，三杉隆敏在《探索海上絲綢之路》一書(shū)中首次提出了“海上絲綢之路”這一名稱(chēng)。2016年，中國(guó)開(kāi)始啟動(dòng)海上絲綢之路的申遺，中國(guó)段涉及到東南沿海的4個(gè)省份30多處的點(diǎn)。

要厘清海上絲綢之路的發(fā)展，首先我們需要看看船舶的起源。中國(guó)是海洋大國(guó)，船舶出現(xiàn)和發(fā)展的歷史悠久。中國(guó)古人認(rèn)為舟船起源是源于對(duì)自然現(xiàn)象的觀察，例如《淮南子》有“見(jiàn)竅木浮，而知為舟”的說(shuō)法，《物原》更進(jìn)一步指出“燧人氏以匏濟(jì)水，伏羲氏始乘桴”。在中國(guó)古代，對(duì)一些器物的發(fā)明過(guò)程沒(méi)有明確的記載，所以就把這些物品的發(fā)明歸于名人，如燧人氏、伏羲氏等。但考古學(xué)的證據(jù)卻揭露出別樣的事實(shí)。中國(guó)船舶的考古學(xué)證據(jù)、中國(guó)最早的船舶實(shí)物證據(jù)皆來(lái)自浙江：蕭山跨湖橋遺址的獨(dú)木舟，測(cè)年距今7500至8200年;余姚河姆渡遺址的木槳，年代距今7000余年。最新考古發(fā)現(xiàn)的寧波井頭山貝丘遺址中也發(fā)現(xiàn)了木槳，年代和跨湖橋的獨(dú)木舟相近。世界上其他地方船舶的出現(xiàn)時(shí)間也與此基本相似。

1984年，考古學(xué)家發(fā)掘了南越王趙昧墓，陪葬品中有很多和文化交流有關(guān)的東西，如波斯風(fēng)格的銀盒，非洲象的象牙和紅海乳香，以及兩河流域風(fēng)格的金飾等?？梢?jiàn)，不晚于漢代，亞洲東西部已存在跨越海洋的文化交流?！稘h書(shū)·地理志》就對(duì)古代海洋貿(mào)易有所描述，其航程5300多公里，一直到今斯里蘭卡的已程不國(guó)，貿(mào)易主要買(mǎi)夜明珠、碧琉璃等奇石異物，賣(mài)出黃金和各種各樣的絲綢。

合浦和廣州漢墓的出土文物中，發(fā)現(xiàn)過(guò)外國(guó)人形象的陶燈，產(chǎn)自地中海、印度、東南亞地區(qū)的玻璃器皿，帕提亞式陶罐，印度產(chǎn)石榴石，產(chǎn)自斯里蘭卡的寶石等，這些出土物指向的就是海上絲綢之路貿(mào)易。廣東出土的三島式船舶陶船模型，是現(xiàn)代船舶的經(jīng)典結(jié)構(gòu)，有錨、尾舵等航行設(shè)施，船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，漢代還設(shè)置了樓船將軍，說(shuō)明漢代的造船和航行技術(shù)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了。

廣東出土了薩珊波斯銀幣，薩珊波斯風(fēng)格的手鐲、銀碗，鎏金的窩形器，除此之外，廣東還出土過(guò)具有粟特風(fēng)格的貿(mào)易物品。傳說(shuō)中，達(dá)摩是從海上來(lái)到廣東，曾去建康拜見(jiàn)梁武帝，后又在少林寺修行，留下了一葦渡江、只履西歸等傳說(shuō)故事。法顯在公元399年由陸路到印度求法，公元412年通過(guò)海路回到青州?？梢?jiàn)，海上絲綢之路上不僅有貿(mào)易活動(dòng)，人員往來(lái)、宗教傳播、文化交流是重要內(nèi)容。

唐朝貞元年間宰相賈耽《海內(nèi)華夷錄》中“廣州通海夷道”的記載，其空間范圍與公元10世紀(jì)阿拉伯史學(xué)家馬蘇第在《黃金草原》中描述的連接?xùn)|西方的“七海”相同。隋唐時(shí)期，造船技術(shù)相較于南朝時(shí)期有了較大進(jìn)步，造船技術(shù)的成熟又促進(jìn)了內(nèi)河航運(yùn)和海外交通的更快發(fā)展，內(nèi)陸地區(qū)已根據(jù)不同水域的特點(diǎn)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的航行船舶設(shè)計(jì)。那個(gè)時(shí)候，海洋貿(mào)易非常發(fā)達(dá)，7世紀(jì)前期，唐與20多個(gè)國(guó)家建立外交往來(lái)，到8世紀(jì)前半葉，與唐朝保持官方關(guān)系的國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)達(dá)70余個(gè)。為適應(yīng)海上交通和海外貿(mào)易的發(fā)展，唐于開(kāi)元二年（714年）在廣州設(shè)立“安南市舶使”，職責(zé)一是管理海路前來(lái)朝貢的事務(wù)，二是管理進(jìn)出口貨物的貿(mào)易和稅收。為管理外國(guó)商民，唐在城市中設(shè)立“蕃坊”，委任從蕃客中選拔的蕃客大首領(lǐng)管理。海洋貿(mào)易興盛，連敦煌壁畫(huà)也出現(xiàn)了海船圖，唐代時(shí)日本遣唐使來(lái)華也多乘坐中國(guó)制造的唐船。

1998年在印度尼西亞海域發(fā)現(xiàn)了“黑石號(hào)”沉船，打撈出越窯瓷器、長(zhǎng)沙窯瓷器等6萬(wàn)多件，最重要的是出水了3件唐青花，這是世界上最早的完整青花瓷器。除瓷器外，還有海外金銀器的出水。黑石號(hào)的結(jié)構(gòu)屬于縫合船，這代表了亞洲西部的造船技術(shù)。當(dāng)時(shí)中國(guó)的船舶是用榫卯、鐵釘來(lái)進(jìn)行船板連接的。后來(lái)黑石號(hào)沉船文物被整批賣(mài)給了新加坡，現(xiàn)藏于亞洲文明博物館。另外，印度尼西亞海域出水的“印坦號(hào)”船，通過(guò)瓷器、“桂陽(yáng)監(jiān)”銀錠、鉛錢(qián)等信息，顯示其為南漢國(guó)時(shí)期遺物，瓷器主要產(chǎn)自定窯、越窯等處。

唐代時(shí)，伊斯蘭教通過(guò)海路向東方傳播，教士在廣州、泉州、揚(yáng)州等地有明確的活動(dòng)記載。廣州清真先賢墓地流傳久遠(yuǎn)，現(xiàn)在已是國(guó)家級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。海南陵水、福建泉州等地發(fā)現(xiàn)過(guò)阿拉伯人墓碑。

宋元時(shí)期發(fā)現(xiàn)的沉船考古證據(jù)非常多，環(huán)中國(guó)海區(qū)域已發(fā)現(xiàn)13至14世紀(jì)沉船遺跡近30處，說(shuō)明這一時(shí)期海洋貿(mào)易非常發(fā)達(dá)。兩宋時(shí)期，由于北方遼、西夏和金的崛起，向西經(jīng)由陸路的貿(mào)易路線被阻斷，宋朝與外部世界的交流主要依靠海上交通，華南地區(qū)瓷器生產(chǎn)繁榮并取代絲綢成為外銷(xiāo)的主要貨物。宋高宗趙構(gòu)大力推進(jìn)海外貿(mào)易，為方便對(duì)商貿(mào)和船舶的管理，宋朝在廣州、杭州、明州、泉州、密州、秀州、溫州、江陰等地設(shè)立了市舶機(jī)構(gòu)，其中粵、閩、浙最為重要，稱(chēng)“三路市舶”。

宋代對(duì)海洋貿(mào)易做出貢獻(xiàn)者進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，史書(shū)上有要求定居的阿拉伯商人返回家鄉(xiāng)進(jìn)行貿(mào)易的記載。宋代海洋交通的進(jìn)步表現(xiàn)在航路的延伸和航線的增加兩方面。周去非《嶺南代答》和趙汝適《諸蕃志》中記載了當(dāng)時(shí)的主要航線。主航線是從泉州或廣州出發(fā)到達(dá)三齊佛（今印尼蘇門(mén)答臘島），甚至可達(dá)波斯灣一帶。據(jù)《宋會(huì)要》記載，當(dāng)時(shí)準(zhǔn)許絲織品、陶瓷器、漆器以及酒糖茶米出口，不允許兵器、書(shū)籍等出口，銅錢(qián)等有時(shí)允許出口，有時(shí)不允許出口。

從《清明上河圖》可見(jiàn)，北宋已經(jīng)出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)的貨船，這一時(shí)期除了東南沿海有造船地點(diǎn)外，內(nèi)河區(qū)域也有很多造船點(diǎn)，宋代造船量和造船技術(shù)都有很大的提升。宋代海船在建造時(shí)采用了魚(yú)鱗搭接的多重殼板結(jié)構(gòu)，船板采用釘連技術(shù)，可眠桅、減搖龍骨、平衡舵和水密艙的廣泛使用大大提升了航行能力和安全性。宋元航海技術(shù)已經(jīng)熟練掌握季風(fēng)變化規(guī)律，“每遇冬汛北風(fēng)發(fā)舶”前往“南蕃諸國(guó)”，至“夏汛南風(fēng)回帆”。牽星導(dǎo)航技術(shù)成熟，即善于利用觀測(cè)天體辨明方向，“舟師識(shí)地理，夜則觀星，晝能觀日”。在羅盤(pán)技術(shù)的運(yùn)用上，不晚于北宋后期，我國(guó)海船已廣泛使用指南針。

2003年2月，距印度尼西亞爪哇島中部約100海里外的井里汶島海域發(fā)現(xiàn)一艘沉船，船沉沒(méi)至海底深達(dá)56米。打撈工作始于2004年7至8月間，至2005年10月底才告完工。沉船里共發(fā)現(xiàn)幾十萬(wàn)件越窯青瓷碗、盤(pán)、注壺等，白釉瓷器有2500余件，其中包括碗、碟、花瓶、枕、海螺形白瓷法器等等不同造型的器物。由于其中的一只越窯刻花蓮瓣碗上的“戊辰”（公元968年）劃刻紀(jì)年，加之與其他考古材料的對(duì)比，大體可以將這批出水瓷器的年代定在10世紀(jì)的中后期。

南海I號(hào)沉船發(fā)現(xiàn)于20世紀(jì)80年代。當(dāng)時(shí)，一家英國(guó)海洋探測(cè)公司想打撈一艘東印度公司的沉船，在廣東海域意外發(fā)現(xiàn)載有瓷器和金銀的古代沉船。經(jīng)廣東省的文物專(zhuān)家鑒定，瓷器為中國(guó)宋元時(shí)期生產(chǎn)。由于當(dāng)時(shí)我國(guó)還沒(méi)有水下考古人員，沉船的考古工作停頓了很多年。2001年，考古隊(duì)重新成功定位了沉船位置，探知此船被淤泥覆蓋，由于隔絕了氧氣，所以器物和船體保存非常好，是當(dāng)時(shí)我國(guó)發(fā)現(xiàn)的年代較早、體量最大、遺物最豐富的沉船。因現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境不利于直接水下清理，所以用大沉箱的整體打撈法，也就是將此沉船和附近淤泥整體打包出水。這項(xiàng)工作難度非常之大，是中國(guó)水下考古的創(chuàng)舉。同時(shí)，還為沉船量身定做了廣東海上絲綢之路博物館，在館內(nèi)開(kāi)展后期的考古發(fā)掘和文物保護(hù)。最初，考古隊(duì)估計(jì)沉船上有7至8萬(wàn)件文物，到2019年發(fā)掘工作做完，已清理出近18萬(wàn)件文物。出水文物中的仿金屬物造型的綠釉瓷器，很顯然是外銷(xiāo)西亞、阿拉伯地區(qū)的外銷(xiāo)瓷，此綠釉氧化后會(huì)變?yōu)殂y色，很像銀器。南海I號(hào)上出土的金器也很多，如金項(xiàng)飾、臂釧、金葉子等。

15世紀(jì)上半葉，鄭和下西洋。半個(gè)多世紀(jì)以后，葡萄牙、西班牙等國(guó)推動(dòng)的大航海興起，哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲，麥哲倫船隊(duì)實(shí)現(xiàn)全球航行，由此世界出現(xiàn)巨大的變化，中國(guó)也逐步融入整個(gè)世界的貿(mào)易體系中。這一時(shí)期的南澳I號(hào)沉船，共獲得各類(lèi)文物超過(guò)3萬(wàn)件。船貨以景德鎮(zhèn)窯和漳州窯的青花瓷器為主，并有五彩瓷器、釉陶器、銅材和鐵器等，初步判斷南澳I號(hào)應(yīng)為明代萬(wàn)歷早期沉船。除此之外，還有走私貿(mào)易，如臺(tái)山花碗坪遺址，在明代，因?yàn)橘量茏虜_東南沿海，明政府采取海禁政策。這一時(shí)期的寶石貿(mào)易很重要，如定陵中出土的寶石，如紅寶石、藍(lán)寶石。天然寶石的分類(lèi)，寶石包括鉆石、藍(lán)寶石、紅寶石、祖母綠和貓眼石（金綠寶石或亞歷山大變色石）5種。1968 年，法國(guó)珠寶界將前4種定義為貴重寶石。古代時(shí)，寶石是重要的海洋貿(mào)易品，我國(guó)明代的不少高等級(jí)墓葬中都有寶石隨葬。

清代碗礁I號(hào)沉船，出水瓷器非常精美。清代實(shí)行廣州一口通商，清代海上絲綢之路持續(xù)發(fā)展，但商品結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。進(jìn)口方面，香料、鴉片進(jìn)口量突出。出口方面，長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位的生絲為茶葉所取代，19世紀(jì)被歐洲人稱(chēng)為“茶葉世紀(jì)”。另外瓷器銷(xiāo)量也深受歐洲人喜愛(ài)，僅1753年，英法等國(guó)運(yùn)回歐洲的中國(guó)瓷器就有約100萬(wàn)件。當(dāng)中國(guó)扇子沖擊歐洲時(shí)，歐洲扇子滯銷(xiāo)，為此英國(guó)曼徹斯特的制扇工人罷工，要求禁止進(jìn)口中國(guó)扇子。