黃磊 呂志召/國營蕪湖機(jī)械廠

近年來，飛機(jī)電纜故障多發(fā)，電纜故障主要表現(xiàn)為因使用老化、飛行振動導(dǎo)致的電線疲勞[1-2]斷絲、斷線等故障，因擠壓、拉扯導(dǎo)致的電線損傷、斷線等故障。電纜斷線位置隱蔽，故障點定位困難[3-4]。為了減少此類問題，有必要研究電纜斷線原因，以便針對性地制定改進(jìn)措施。

1 工作原理

一架某型飛機(jī)外場試車后，飛參判讀發(fā)現(xiàn)右襟副翼參數(shù)異常。經(jīng)測量和檢查機(jī)上線路后發(fā)現(xiàn)，位于右外翼66-П390 插頭的2 號電線在壓接點根部斷線，如圖1 所示。

如圖2[5]所示，66-П390 插頭的2號連接信息采集部件1-П390-1TВ-Х3的46 號和右外翼參數(shù)傳感器19-П390-1的2 號，通過信息采集部件1-П390-1TВ-Х3 的46 號線提供6.3V 電壓，以確保參數(shù)傳感器正常工作。

2 電纜斷線分析

66-П390 連接器所有電線連接的接觸偶均為重新壓接的。2 號電線為0.2mm的俄制電線，一共7 根絲，檢查發(fā)現(xiàn)有5 根線絲在壓接點根部斷線，如圖3 所示。

通過場發(fā)射掃描電子顯微鏡觀察斷絲斷面，壓接點根部電線形變量較大，屬于相對脆弱點，斷線的橫截面呈現(xiàn)向左或向右的不規(guī)則橫向旋渦，如圖4 所示。

另外2 根線絲上有明顯的拉伸劃傷，如圖5 所示。說明在5 根線絲斷裂后，剩余的2 根線絲承受不住外力作用，受到剪切力的同時還受到拉力，導(dǎo)致斷 線。

制作剪切斷絲和拉伸斷絲樣本，觀察斷面外觀情況。剪切斷絲斷面表面平滑，存在金屬殘留物，如圖6 所示；拉伸斷絲明顯變細(xì)，斷面成錐型，表面有波浪紋，如圖7 所示。

通過對比，分析該斷面是由被絞扭的扭力和縱向的拉力共同作用而導(dǎo)致的斷裂。

3 措施及改進(jìn)

66-П390 為CHЦ23-4/14B-11-B的壓接連接器，66-П390 連接器的2 號電線為屏蔽線，接觸偶采用冷壓接方式與電線連接，通過拉脫力試驗，測試0.2mm2電線壓接接觸偶的拉脫力約為90N。規(guī)格是0.2mm2的俄制電線，線徑較細(xì)，電線線芯抗彎折、拉扯性能不強(qiáng)，線芯脆，斷線處線芯中心部分與外圍部分幾乎平齊，線芯整齊。造成電纜受力的可能原因有：

圖1 斷裂的2號線的插針

圖2 工作原理圖

圖3 斷線位置

圖4 斷線斷面圖

圖5 剩余2根線絲斷面圖

圖6 剪切斷絲圖

圖7 拉伸斷絲圖

1）接觸偶重新壓接后，使用專用工具送入連接器，送入連接器時錯誤操作造成電線損傷。

2）66-П390 連接器位于中央翼與外翼對接處，空間狹小。在安裝液壓導(dǎo)管、拉桿、搖臂以及進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)等工作時，操作過程中易刮碰和拉扯到電線，造成電線受力斷裂。

針對故障原因制定以下改進(jìn)措施：

1）使用專用取送工具將接觸偶送入連接器，防止電線在送入連接器時損傷。

2）在連接器尾部纏繞紅硅膠，將導(dǎo)線和尾部包裹后吹合適熱縮管進(jìn)行防護(hù)。

3）安裝完成后，檢查電纜與附件之間的間隙，確保附件行程中不觸碰電線。