郭 鑫 鄒惠芬

沈陽(yáng)建筑大學(xué)市政與環(huán)境工程學(xué)院（110168）

1 地下車庫(kù)污染物種類及危害

地下車庫(kù)的建設(shè)對(duì)工程施工設(shè)計(jì)文案提出了新的挑戰(zhàn)。地下車庫(kù)的特殊構(gòu)造使汽車排放及其他的有污染有害物質(zhì)難以排出。汽車、建材及施工過(guò)程排放的有害物質(zhì)有一氧化碳（CO），碳?xì)浠衔铮℉C），氮氧化合物（NOx），揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）、甲醛、其它微小顆粒及由于封閉室外水汽及建筑本身圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲水導(dǎo)致水汽過(guò)多相對(duì)濕度過(guò)大等[1]。以上有害物質(zhì)超出許可的標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)人體健康造成嚴(yán)重威脅，由此可見(jiàn)地下車庫(kù)有良好的通風(fēng)環(huán)境至關(guān)重要。

CO對(duì)人體健康的危害較大。當(dāng)CO濃度在空氣中的比例小范圍增多可導(dǎo)致工作能力及學(xué)習(xí)效率下降；處于低濃度CO的空間內(nèi)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)對(duì)身體的神經(jīng)及心腦血管系統(tǒng)造成不同程度的損害。NOx聚集成霧能見(jiàn)度降低，對(duì)人的口鼻及視力造成刺激，在低濃度的NOx空間長(zhǎng)時(shí)間會(huì)損害細(xì)支氣管的細(xì)毛上皮細(xì)胞和肺部細(xì)胞，可引發(fā)肺氣腫癥狀。裝修材料是造成室內(nèi)甲醛污染的主因。甲醛主要對(duì)呼吸系統(tǒng)造成傷害，有致癌及致畸作用[2]。VOC是大量室內(nèi)污染物的統(tǒng)稱，對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)有造成抑制作用，同時(shí)也刺激眼睛、皮膚和呼吸系統(tǒng)。當(dāng)濃度較高時(shí)，可對(duì)肝臟和腎臟造成損害。在大量產(chǎn)生VOC的空間并且房間內(nèi)通風(fēng)效果較差的情況下，會(huì)引發(fā)急性中毒，輕者會(huì)發(fā)生頭暈惡心嘔吐，重者有可能發(fā)生生命危險(xiǎn)。微小顆粒吸入后部分滯留在鼻黏膜及咽部極少數(shù)進(jìn)入肺部。據(jù)研究，鼻腔能過(guò)濾掉3成到5成的顆粒物。但若長(zhǎng)期吸入含有該類顆粒物的空氣會(huì)導(dǎo)致鼻黏膜持續(xù)亢進(jìn)引發(fā)肥大性鼻炎。進(jìn)而引起咽炎、喉炎、氣管炎等。地下空間濕度過(guò)大會(huì)縮小地下建筑中的各類設(shè)備的使用壽命，管道表面結(jié)露、地面積水，給人員帶來(lái)安全隱患，在此類環(huán)境下人員也會(huì)有悶熱感，細(xì)菌及微生物滋生量增大，使得地下空間衛(wèi)生條件惡化[3]。

2 地下車庫(kù)的污染物來(lái)源

從目前的調(diào)查分析來(lái)看，以下幾方面是造成室內(nèi)空氣污染及溫濕度過(guò)大的主要原因:裝修及建筑材料產(chǎn)生的污染，室外及建筑本身產(chǎn)生污染物的污染，汽車燃燒產(chǎn)生的污染物物排放進(jìn)室內(nèi)產(chǎn)生的污染。

2.1 裝建材料的污染

甲醛主要來(lái)源于板材，用于室內(nèi)的膠合板、中密度纖維板、等人造板材，其次是使用人造板材或含甲醛的油漆涂料。以甲醛為重要組成成分的服醛樹(shù)脂膠多數(shù)包含在各類裝修材料中，是甲醛污染原因的主要來(lái)源。苯系物中含有苯、甲苯、二甲苯等，室內(nèi)裝飾過(guò)程中甲苯、二甲苯一般以溶劑或稀釋劑存在于油漆、防水材料中?？倱]發(fā)性有機(jī)物（TVOC）包括酮、醚、胺、酸和石油烴化合物，TVOC易揮發(fā)性，涂料、隔熱材料、等材料是其主要來(lái)源。氨污染大部分源自建筑施工中所用混凝土添加劑，在北方地區(qū)更常見(jiàn)，為了在冬季施工減小凍裂風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)大大增加了凝固速度，將早強(qiáng)劑及高堿混泥土膨脹劑使用其中,胺類物質(zhì)大量含在其中[4]。

2.2 汽車尾氣燃燒產(chǎn)物

汽車產(chǎn)生污染物主要是由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不均勻產(chǎn)生的。在幾種汽車產(chǎn)生的各類污染物中（CO）數(shù)量最多，其對(duì)人體健康威脅較大，CO的產(chǎn)生主要是汽車在剛啟動(dòng)行駛（≤5 km/h）和低溫啟動(dòng)過(guò)程中。因而，CO濃度常被作為計(jì)算地下停車庫(kù)的通風(fēng)量的依據(jù)。氮氧化物（NOx）的種類及數(shù)量同樣很多，其中NO對(duì)大氣的污染最嚴(yán)重，NO是在燃燒室內(nèi)高溫條件下生成的。污染物中NOx主要來(lái)源于汽油機(jī)。碳?xì)浠衔铮℉C）的排放有以下三種,對(duì)一般汽車來(lái)說(shuō)，碳?xì)浠衔飦?lái)自內(nèi)燃機(jī)廢氣排放、自曲軸箱的泄漏、自燃料系統(tǒng)的蒸發(fā)[5]。汽車產(chǎn)生污染物的因素有如下幾類:第一類是運(yùn)行狀態(tài)，汽車尾氣中污染物排放主要是在剛啟動(dòng)行駛階段（≤5 km/h）和低溫啟動(dòng)階段；第二類是汽車車型，汽車行駛狀態(tài)不同時(shí)，排放污染物的差異也較大，差異類型汽車消耗的油量不同，產(chǎn)生污染物量差別較大；第三環(huán)境溫度，我國(guó)地下車庫(kù)大多不考慮添加供暖設(shè)備，使得車庫(kù)內(nèi)溫度波動(dòng)范圍較大，研究表明汽車在剛啟動(dòng)行駛（≤5 km/h）和低溫啟動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的污染物為的總量的70%~80%，低溫啟動(dòng)時(shí)的污染物排放量遠(yuǎn)大于剛啟動(dòng)行駛時(shí)的排放量。在不同溫度時(shí)，汽車的污染物排放量差別很大；第四類是運(yùn)行時(shí)間，車輛進(jìn)出地下車庫(kù)的運(yùn)行時(shí)間取決于兩個(gè)因素，即地下車庫(kù)的大小和車輛進(jìn)出地下車庫(kù)的頻率；第五類是工作頻率，工作頻率的含義是每小時(shí)進(jìn)出地下車庫(kù)的車輛數(shù)與停車位數(shù)的比值，車輛工作頻率也是地下車庫(kù)污染負(fù)荷的重要因素之一，當(dāng)車輛進(jìn)出頻率增加時(shí)，污染物數(shù)量增加通風(fēng)量也相應(yīng)增大。

2.3 室外及建筑本身產(chǎn)生的污染

地下車庫(kù)由室外進(jìn)入室內(nèi)的各類污染物及顆粒占比極小，且建筑本身為圍護(hù)結(jié)構(gòu)及內(nèi)部人員設(shè)備污染物釋放量遠(yuǎn)低于建材產(chǎn)生的量，所以室外及建筑本身造成的污染為由外進(jìn)入地下室內(nèi)的水分，導(dǎo)致地下車庫(kù)濕負(fù)荷增加。地下車庫(kù)濕負(fù)荷可分為幾個(gè)方面：第一類是構(gòu)造物表面散濕，與地質(zhì)、巖石完整性、地下水、側(cè)向水壓力有關(guān)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的型式，圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面散濕與結(jié)構(gòu)形式有較大關(guān)系，圍護(hù)結(jié)構(gòu)材料滲透系數(shù)越小，散濕量就越小，結(jié)構(gòu)越厚，散濕量亦越小，還與防水層的作法等有關(guān)系，室內(nèi)空氣參數(shù)，室內(nèi)氣溫高含濕量大時(shí)，相對(duì)濕度大，空氣自身水蒸氣分壓力增大時(shí)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)散濕量相應(yīng)變低，當(dāng)室內(nèi)氣溫高，含濕量小時(shí)，相對(duì)濕度小，則空氣自身水蒸氣分壓力變?。坏诙愂侨梭w散濕，人體散濕量與建筑內(nèi)人員數(shù)量多少及人員工作狀態(tài)有關(guān)，還與建筑的大小有一定關(guān)系；第三類積水(潮濕)地面散濕，建筑內(nèi)部是否存在敞開(kāi)水面、地面是否有存水及地下建筑集水坑散濕；第四類是室外引入的熱風(fēng)增加的濕量，由于室內(nèi)外溫差較大，空氣所能容納的水蒸氣量不同，導(dǎo)致室外相對(duì)濕度較低空氣進(jìn)入地下建筑后相對(duì)濕度急劇上升，部分甚至結(jié)露析出，使室內(nèi)濕度增加。

3 各類污染物解決辦法

3.1 建筑材料污染的解決辦法

建筑材料污染應(yīng)從源頭上加以控制，防治應(yīng)針對(duì)裝修工程中的主要污染源，盡可能減少對(duì)人體的危害。從板材的選擇上應(yīng)避免使用高膠含量的復(fù)合板最好使用原材料加工的板材，此類板材甲醛及TVOC含量小，環(huán)保耐用，降低了苯系物的污染。在涂料油漆的選擇上最好選擇水性涂料應(yīng)減少溶劑型涂料。油漆盡量選擇用有綠色標(biāo)志的無(wú)毒油漆，重點(diǎn)關(guān)注苯系物和甲醛的釋放量在一定期限內(nèi)是否滿足國(guó)家規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)。施工中混凝土添加劑的使用應(yīng)注意使用量的大小，以及施工時(shí)間，盡量減少冬季施工。

3.2 汽車產(chǎn)生污染物的解決辦法

由于汽車產(chǎn)生污染物數(shù)量明顯增多，為解決此類問(wèn)題地下車庫(kù)的通風(fēng)形式也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，由此前的風(fēng)管通風(fēng)方式發(fā)展為無(wú)風(fēng)管道誘導(dǎo)通風(fēng)、利用熱壓的地下車庫(kù)自然通風(fēng)以及機(jī)械與自然通風(fēng)相融合的多種通風(fēng)形式。同時(shí)規(guī)范中規(guī)定應(yīng)按排風(fēng)量不小于6次/h，送風(fēng)量不小于5次/h計(jì)算通風(fēng)量。實(shí)際應(yīng)對(duì)于不同的地下結(jié)構(gòu)位置和汽車容納數(shù)量及出入數(shù)量進(jìn)行多元化的通風(fēng)換氣次數(shù)設(shè)計(jì)，根據(jù)污染物實(shí)際排放量來(lái)進(jìn)行通風(fēng)量的確定，避免由于通風(fēng)量的不準(zhǔn)確和能源的浪費(fèi)。根據(jù)《采暖通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定:地下車庫(kù)內(nèi)風(fēng)管布置方式為上部和下部均布置風(fēng)口，且宜上部排出1/3的風(fēng)量，下部排出2/3的風(fēng)量,新風(fēng)口宜設(shè)置在主要通道上。但實(shí)際運(yùn)行中，車輛的數(shù)量是不斷變化的，污染物量也是隨著不斷變化的，所以用此種通風(fēng)方式能耗過(guò)大效果不佳。因此以下幾種通風(fēng)方式較為合理:①定風(fēng)量控制技術(shù)，即根據(jù)室內(nèi)污染物的量對(duì)通風(fēng)量進(jìn)行計(jì)算，得出最大通風(fēng)量，采用最大通風(fēng)量來(lái)控制汽車產(chǎn)生污染物。②間歇性控制技術(shù)，根據(jù)出入車庫(kù)車輛數(shù)量在不同時(shí)間段來(lái)控制風(fēng)機(jī)的開(kāi)閉。③雙檔位風(fēng)機(jī)控制技術(shù)，依據(jù)汽車出入車庫(kù)的多少，切換風(fēng)機(jī)的檔位[6]。④變頻控制技術(shù)，是根據(jù)車庫(kù)中CO量變化的特點(diǎn)在風(fēng)機(jī)中加入感應(yīng)系統(tǒng)來(lái)調(diào)整風(fēng)機(jī)擋位，看其是否滿足污染物控制標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 室外及建筑本身產(chǎn)生濕度污染的解決方法

由于地下車庫(kù)較為封閉，且外界溫濕度對(duì)地下車庫(kù)影響較小。室外含濕量較大的空氣及內(nèi)結(jié)構(gòu)滲入水分進(jìn)入地下后使地下車庫(kù)相對(duì)濕度增加。我國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及各類規(guī)范未對(duì)濕度有明確要求，通風(fēng)系統(tǒng)大多為室內(nèi)送入室外新風(fēng)變相增加了地下車庫(kù)的濕負(fù)荷。所以有效的除去室內(nèi)相對(duì)濕度的方法為增設(shè)除濕設(shè)備。對(duì)室內(nèi)余濕量進(jìn)行計(jì)算后確定除濕機(jī)數(shù)量，散濕量較大的部位應(yīng)布置功率效果較好的除濕設(shè)備，應(yīng)根據(jù)除濕設(shè)備的工況如送風(fēng)量，送風(fēng)溫度、速度來(lái)放置除濕機(jī)。應(yīng)避免將除濕設(shè)備放置于有遮擋的部位影響除濕效果，除濕設(shè)備應(yīng)交叉放置消除除濕盲區(qū)。根據(jù)上述布置方式可合理的消除室內(nèi)余濕且減少能源及設(shè)備費(fèi)用消耗。