白永亮

（北京市市政專業(yè)設(shè)計(jì)院股份公司山西分公司，山西太原030009）

對于城市道路而言，交通安全設(shè)施的重要作用不言而喻。完善交通安全設(shè)施，對于保障城市交通運(yùn)輸事業(yè)的良好發(fā)展，維護(hù)公眾生命財(cái)產(chǎn)安全具有實(shí)際意義。本文就將概括城市道路交通安全設(shè)施的類型與設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際案例，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)手段。

1 城市道路交通安全設(shè)施類型

按照城市道路交通安全設(shè)施的使用功能差異，可將其細(xì)化為安全防護(hù)設(shè)施和安全管理設(shè)施兩大類。其中，城市交通安全管理設(shè)施包括交通標(biāo)志和交通標(biāo)線。城市交通安全防護(hù)設(shè)施包括安全護(hù)欄、隔離設(shè)施，輪廓標(biāo)和彈性交通柱等。

1.1 安全護(hù)欄

按照安全護(hù)欄的安裝位置差異，可進(jìn)一步細(xì)化為中央隔離帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄兩種。其中，中央隔離帶護(hù)欄是指設(shè)置在城市道路中央的綠化景觀或單體建筑。路側(cè)護(hù)欄是指設(shè)置在城市道路兩側(cè)的安全防護(hù)欄。其使用目的都是防止機(jī)動(dòng)車在高速行駛狀態(tài)下因慣性作用發(fā)生失控，削弱車輛撞擊力，減輕人員傷亡。

1.2 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志的主要作用是引導(dǎo)駕駛員按規(guī)定行駛。交通標(biāo)志的使用對城市道路通暢性以及道路設(shè)備安全性具有積極作用。另外，交通標(biāo)志還具有信息傳達(dá)功能和指示警告功能。在車輛駕駛中，駕駛員要嚴(yán)格按照交通標(biāo)志的信息指示行駛。

1.3 交通標(biāo)線

通常來說，交通標(biāo)線主要作為交通信號和交通標(biāo)志的輔助線，具有指示和引導(dǎo)作用。城市道路交通更強(qiáng)調(diào)“路權(quán)”分配，對不同服務(wù)對象從時(shí)間和空間的角度分配“路權(quán)”，因此交通標(biāo)線設(shè)置尤為重要。交通標(biāo)線必須具備良好的耐磨性、抗滑性、穩(wěn)定的逆反射性和環(huán)保性。

1.4 輪廓標(biāo)和彈性交通柱

輪廓標(biāo)是布置于道路兩側(cè)，用于顯示道路邊界、指引車輛正常行駛的一中視線誘導(dǎo)設(shè)施。根據(jù)其設(shè)置條件可分為獨(dú)立式輪廓標(biāo)和附著式輪廓標(biāo)。獨(dú)立式輪廓標(biāo)由柱體、反射器組成，設(shè)置于路基兩側(cè)。附著式輪廓標(biāo)用于道路兩側(cè)有構(gòu)造物處，由反射體、支架和連接件組成，多用于波形護(hù)欄、混凝土防撞欄上。

彈性交通柱是運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)制造的一種道路邊界輪廓用的西交通安全設(shè)施。它有兩個(gè)特點(diǎn)：①耐碰撞，經(jīng)過外力滾壓后能很快反彈回來恢復(fù)原狀，不會造成二次傷害，且在夜間有清晰反射亮光，提醒駕駛員注意道路輪廓；②安裝方便、少有維護(hù)。彈性交通柱與道路標(biāo)線配合使用，使道路交通更規(guī)范、更安全。

2 城市道路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 確定事故多發(fā)點(diǎn)

2.1.1 事故率法

所謂事故多發(fā)點(diǎn)，即假定一個(gè)事故臨界值，當(dāng)該路段事故發(fā)生率超過臨界值后，該路段即被認(rèn)為是事故多發(fā)點(diǎn)。事故率法充分考慮了路段的里程數(shù)和交通量這兩項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)。而且事故率法對里程數(shù)較長、交通運(yùn)輸量較大的路段的鑒別精確性更高。但是事故率法也會出現(xiàn)錯(cuò)判的情況。如果單純采用事故率法作為鑒別方法，極有可能遺漏事故多發(fā)地段，或者將非危險(xiǎn)性地段按照危險(xiǎn)性地段的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理。

2.1.2 矩陣法

矩陣法是指用一個(gè)二維平面圖軸對一個(gè)路段的安全狀況展開評價(jià)。在該二維平面圖軸中，水平軸為發(fā)生事故的次數(shù)，縱向軸為事故發(fā)生率。矩陣法通過對事故發(fā)生次數(shù)和事故發(fā)生率的對比，來判斷該路段是否為事故多發(fā)點(diǎn)。

2.1.3 累計(jì)頻率曲線法

所謂累計(jì)頻率曲線法，是指利用繪制平面曲線的方式對事故多發(fā)地段予以評價(jià)。在該平面曲線圖軸中，橫坐標(biāo)為事故次數(shù)大于某臨界值的累計(jì)頻率，縱坐標(biāo)為事故發(fā)生次數(shù)。累計(jì)頻率曲線法最大的缺陷就是無法對事故的危害程度加以評估，評價(jià)缺乏全面性。

2.2 交通標(biāo)線設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)人員應(yīng)考慮城市道路建設(shè)等級、路幅寬度、交通流量以及交通管理要求。在交通標(biāo)線設(shè)計(jì)中，既要考量區(qū)域的特殊情況，又要嚴(yán)格遵守行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在設(shè)計(jì)中，根據(jù)需要及時(shí)調(diào)整交通標(biāo)線的尺寸，重新規(guī)劃交通標(biāo)線的位置，提高地面交通標(biāo)線的清晰度。其次，客觀考量交通標(biāo)線的耐久性。在設(shè)計(jì)中，考慮交通標(biāo)線標(biāo)記材料的理化性能，及交通標(biāo)線的寬度、厚度和耐磨損周期。

在標(biāo)線設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)道路的夜間照明情況，對標(biāo)線的顏色和反光能力加以調(diào)整。且根據(jù)道路類型、道路所在區(qū)域的地理環(huán)境特點(diǎn)和標(biāo)線的用途，選擇合理的標(biāo)線材料。例如在南方，由于常年氣溫偏高、空氣濕度較大，多采用熱熔型標(biāo)線涂料。由于虛線不具有限制車輛變道的功能，所以遭受車輛碾壓較為嚴(yán)重。而這也對虛線標(biāo)記材料的耐磨損性提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.3 交通標(biāo)志設(shè)計(jì)

交通標(biāo)志圖形設(shè)計(jì)需兼顧直觀性和明確性，確保機(jī)動(dòng)車駕駛員可以一目了然，避免誤判。同時(shí)，增強(qiáng)交通標(biāo)志圖形設(shè)計(jì)的靈活性與趣味性，完善機(jī)動(dòng)車駕駛員的視覺感官體驗(yàn)，減緩視覺疲勞。在有限的版面范圍內(nèi)對標(biāo)志內(nèi)容展開合理布局，使交通標(biāo)志既實(shí)用性，又具備美觀性。若版面范圍較小，必須適當(dāng)精簡內(nèi)容，或者調(diào)整內(nèi)容表達(dá)方式，以防機(jī)動(dòng)車駕駛員在車輛高速行駛狀態(tài)下無法作出準(zhǔn)確判斷。

對于色彩設(shè)計(jì)而言，首先，采用的色彩必須迎合公眾的主流審美趨向。其次，協(xié)調(diào)色彩明艷度和飽和度，避免過于刺眼，對機(jī)動(dòng)車駕駛員造成視覺干擾。同時(shí)，色彩還必須具有反光性，讓機(jī)動(dòng)車駕駛員在夜間照明條件不利的情況下，也可以察覺。再者，交通標(biāo)志的文字內(nèi)容要言簡意賅，以簡體中文和阿拉伯?dāng)?shù)字為主，以其他種類語言為輔，以便不同國家、不同地區(qū)的駕駛員都可以看懂。根據(jù)版面范圍，及信息的重要性，調(diào)整字體與字距。

2.4 其他附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

2.4.1 行人二次過街設(shè)施

根據(jù)城市道路是否設(shè)有中央綠化帶，對行人二次過街設(shè)施展開設(shè)計(jì)。如果道路設(shè)有中央綠化帶，需利用分隔帶設(shè)置二次過街設(shè)施；如果道路沒有中央綠化帶，需采用如下幾方面設(shè)計(jì)方式：①對帶有轉(zhuǎn)角的交通環(huán)島，適當(dāng)縮小環(huán)島面積，設(shè)置行人過街安全島；②對沒有轉(zhuǎn)角的交通環(huán)島，可擴(kuò)大轉(zhuǎn)角曲線空間范圍，設(shè)置行人過街安全島；③如果人行橫道設(shè)置在直線路段上，要適當(dāng)縮小進(jìn)車口通道寬度，限制車輛行駛速度，保證行人的過街安全。

2.4.2 城市道路隔離護(hù)欄

在選擇道路隔離護(hù)欄時(shí)，充分考慮結(jié)構(gòu)安全性、色彩功能性和涂層實(shí)用性。一方面發(fā)揮隔離護(hù)欄的分流、導(dǎo)向、防護(hù)等作用，另一方面保障城市道路通暢，改善市容市貌。

3 城市道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)實(shí)例

3.1 項(xiàng)目分析

利用事故率法、矩陣法、累計(jì)頻率曲線法對某處事故多發(fā)點(diǎn)加以判斷，通過對該事故多發(fā)點(diǎn)2016—2019 年間的交通數(shù)據(jù)的調(diào)查可知，交通事故形式包括正面相撞、側(cè)面相撞、追尾、同向刮擦、翻車、墜車、失火、撞固定物及其他，如圖1 所示。

圖1 事故形式百分比

出現(xiàn)交通事故的主要原因有超速超載行駛、違章違規(guī)停車和醉駕毒駕。據(jù)事故現(xiàn)場調(diào)查可知，該路段地質(zhì)結(jié)構(gòu)特殊，路面綠化設(shè)計(jì)缺乏合理性，幾何線形設(shè)計(jì)誤導(dǎo)性較強(qiáng)。為此，當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)規(guī)劃部門與交通運(yùn)管部門應(yīng)及時(shí)對該路段的交通標(biāo)志實(shí)行重新設(shè)計(jì)。

3.2 優(yōu)化設(shè)計(jì)措施

針對上述路段道路條件和駕駛?cè)诵袨樘匦?，本文提出如下道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方法：在事故多發(fā)點(diǎn)約1km 處設(shè)置事故多發(fā)點(diǎn)警示標(biāo)志和限速標(biāo)志，提醒進(jìn)入該路段的機(jī)動(dòng)車駕駛員注意減速慢行，相互避讓。同時(shí)設(shè)置震蕩減速標(biāo)線，強(qiáng)制性限制車速。

在事故多發(fā)點(diǎn)前500m 處設(shè)置限速警示標(biāo)志，在道路正上方設(shè)置燈光滾動(dòng)字牌，以免機(jī)動(dòng)車駕駛員因長途奔波而忽視警示標(biāo)志。對該路段2020 年的交通事故數(shù)據(jù)調(diào)查可知，因車速過快造成的事故次數(shù)明顯降低，且交通事故發(fā)生率相較2019 年度明顯減少。由此可知，合理設(shè)計(jì)交通安全設(shè)施，可以有效降低交通安全事故發(fā)生率，維護(hù)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

4 結(jié)束語

城市道路交通安全設(shè)施可以使機(jī)動(dòng)車駕駛員快速且精確的提取交通指示信息。為此，設(shè)計(jì)人員必須嚴(yán)格遵從標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，做好隔離護(hù)欄、交通標(biāo)志、行人過街等多方面設(shè)施的設(shè)計(jì)工作，以此為城市道路交通的便捷性與安全性創(chuàng)造條件。