鄭貴龍

(貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 公路工程熱拌瀝青混合料試驗檢測

1.1 取樣

(1)對于原材料取樣，其正確與否在很大程度上決定了能否反映出原材料真實質(zhì)量。以相關(guān)試驗規(guī)程提出的規(guī)定為依據(jù)，對同批次來料進行取樣時，需先將堆腳處代表性較差的部分除去，然后分別在料堆頂、料堆中與料堆底均勻進行取樣。如果取樣是在皮帶運輸中進行的，則需要在出料部位進行取樣，由多份樣品構(gòu)成一個完整的試樣組。當(dāng)取樣是在貨船上進行時，要從不同深度及部位進行取樣。對于取樣的數(shù)量，要滿足相關(guān)規(guī)范提出的要求，確保所選試驗具有良好代表性。

(2)在選取原材料的過程中還需要注意縮分。相關(guān)規(guī)范提出可使用四分法或者是分料器進行，而在實際操作過程中，時常出現(xiàn)隨意取樣或稱取數(shù)量不同的試驗來試驗等情況，這樣會對試驗過程造成很大影響，導(dǎo)致試驗結(jié)果產(chǎn)生很大的誤差，無法反映出真實情況。

(3)對試樣進行加熱處理可能會使瀝青發(fā)生一定程度的老化。在試驗操作過程中，試樣不可直接使用明火進行加熱，若需要使用冷卻之后的樣品，則反復(fù)加熱的次數(shù)不可超出2次，以免瀝青老化導(dǎo)致混合料的性能產(chǎn)生較大變化。

1.2 試驗條件

對于混合料的礦料級配，相關(guān)規(guī)范提出可使用水洗法與干篩法兩種方法進行確定，如果單一使用干篩法，則會由于粒徑在0.075 mm以內(nèi)的成分和礦料之間發(fā)生粘附無法篩分，導(dǎo)致無法真實反映出礦料實際級配，進而對礦料添加數(shù)量造成很大的影響?，F(xiàn)在仍有很多試驗室依然使用水洗法對粒徑在0.075 mm的顆粒含量進行測定，即含泥量，實際上這是不合理的，因為在細集料當(dāng)中，粒徑在0.075 mm以內(nèi)的顆粒包括石粉、粘土與塵屑，單純使用水洗法很難區(qū)別。對細集料而言，需做好砂當(dāng)量試驗，以此對細集料實際潔凈程度予以真實評價。在實際的試驗操作過程中，應(yīng)認真做好馬歇爾試驗。

(1)馬歇爾試驗試件制備過程中，過去采用人工進行炒拌，這樣會使瀝青由于局部過熱而老化，導(dǎo)致混合料無法達到均勻。對此，在實際操作過程中，相關(guān)試驗人員應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)程對單個配料進行篩余，同時用小型機具進行試樣的制備，每次只拌制一個試件。

(2)通過大量的試驗可知，如果混合料溫度沒有達到要求的擊實溫度，則會對試件密度與空隙率造成影響，另外，如果試件沒有在冷卻之后直接脫模，將導(dǎo)致試件被損壞。

(3)試件成型高度會對性能試驗檢測造成很大影響，對此，將試件擊實以后，應(yīng)使用游標(biāo)卡尺對其高度進行測定，然后以實測結(jié)果為依據(jù)對試件擊實數(shù)量予以適當(dāng)調(diào)整，若測定高度未處在63.5±1.3 mm范圍內(nèi)，應(yīng)將其廢棄，這樣能有效避免試驗數(shù)據(jù)產(chǎn)生變異。

(4)對成型試件進行密度測試時，要針對不同性質(zhì)采取適宜的方法。按照規(guī)范提出的要求，當(dāng)混合料吸水率在2%以內(nèi)時，宜采用表干法對其相對密度進行測定，而對于幾乎沒有水的混合料，宜采用水中重法對其表觀相對密度進行測定，對于吸水率超過2%，或空隙率超過10%的，宜采用蠟封法對其相對密度進行測定。如果使用計算的方法對混合料的密度進行測定，則對粗集料而言，其相對密度可直接使用毛體積相對密度，而對細集料而言，采用表觀相對密度即可。

(5)試件完成恒溫水浴后，需要在要求的時間范圍內(nèi)完成試驗。若超出要求的時間，則試驗溫度將有很大差別，對單個試件流值與穩(wěn)定度造成影響，而且還會導(dǎo)致測定結(jié)果產(chǎn)生很大的離散，使試驗結(jié)果沒有代表性。

2 試驗檢測質(zhì)量控制

(1)中面層和下面層的集料主要選用石灰?guī)r，上面層主要選用玄武巖。集料自身性能會對混合料各項性能造成很大的影響：集料和瀝青之間的粘附性和破碎面。對于集料破碎面，由于目前已經(jīng)不再使用卵石，所以通常不成問題。但集料和瀝青之間的粘附性應(yīng)通過試驗檢測確定能否達到五級，以此防止在雨水和荷載持續(xù)作用下產(chǎn)生太大的變形，提高抗車轍性能。

(2)針片狀顆粒含量。因熱拌瀝青混合料需通過碾壓成型，如果混合料中含有太多針片狀顆粒，則在受到碾壓和荷載的作用后將產(chǎn)生斷裂，導(dǎo)致斷面上的部分料沒有被瀝青膜完全包裹，使混合料自身抗水沖刷能力大幅減弱，導(dǎo)致路面產(chǎn)生水損害。

(3)粉料自身塑性指數(shù)。在集料中，粉料實際含量會對瀝青含量造成很大影響，如果粉料含量很大，則會使集料自身比表面積增大，若采用經(jīng)配合比設(shè)計確定的瀝青含量來施工，則會使瀝青含量不足，對混合料質(zhì)量造成很大的影響，進而產(chǎn)生質(zhì)量問題。

(4)對于上面層所用玄武巖，對其磨光值與磨耗值都提出了一定的要求，這主要和路面抗滑性能有關(guān)，進而影響到路面行車舒適度與安全性。鑒于存在的上述特性，在施工過程中應(yīng)做好實地考察，通過專門的試驗確定集料和瀝青之間的粘附性，并對集料中針片狀顆粒含量予以嚴(yán)格控制，了解料廠的加工生產(chǎn)工藝及管理制度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)集料的含泥量較大時，可通過過水清洗來處理。

(5)對填料比表面積進行嚴(yán)格控制，在施工中通常使用兩種通過率來控制，分別為0.6 mm和0.3 mm。與此同時，還應(yīng)切實加強礦料各項試驗檢測，如碎石壓碎值試驗檢測、磨耗值試驗檢測、視密度試驗檢測、磨光值試驗檢測、針片狀顆粒含量試驗檢測和顆粒組成試驗檢測。

(6)目前，可在瀝青混合料中使用的外加劑類型有很多，很難檢測，且作用不顯著，對此，在條件允許的情況下，可將礦粉替換為磨細生石灰，實踐表明其效果良好?，F(xiàn)在很多道路，尤其是重載交通道路，都使用品牌瀝青，這些瀝青的質(zhì)量相對穩(wěn)定，然而這并不代表可以忽視試驗檢測，尤其是含蠟量的試驗檢測，以此避免以次充好和魚目混珠。

3 結(jié) 語

綜上所述，通過對熱拌瀝青混合料的試驗檢測，能確定混合料性能能否達到工程建設(shè)要求，但混合料的試驗檢測是一項復(fù)雜的工作，需要充分結(jié)合以往工作經(jīng)驗，并切實做好質(zhì)量控制工作，保證試驗檢測順利完成，取得真實、準(zhǔn)確且可靠的結(jié)果。