張 磊

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 不良路基處理措施

1.1 強(qiáng)夯處理

將強(qiáng)夯法地基處理應(yīng)用于處于溶濁裂隙發(fā)育區(qū)的地方，其主要目的體現(xiàn)在這幾個(gè)方面：(1)根據(jù)動(dòng)力固結(jié)原理，將重錘夯擊產(chǎn)生沖擊波與動(dòng)應(yīng)力，使灰?guī)r以上土層的力學(xué)性能予以改變，以此使土的均勻性與強(qiáng)度得以提升，使土的壓縮性得以降低，以此使不均勻沉降問題大大降低；(2)土的密實(shí)性的提高，使粘土形成隔水層，使地下水滲入路基有所阻礙，防止其進(jìn)入到下層溶洞，以此達(dá)到溶洞進(jìn)一步發(fā)育的有效控制；可將重錘夯擊應(yīng)用于淺層洞穴中，目的是為了達(dá)到洞穴頂板的擊穿或溶洞頂板土層的加固，使坍塌隱患予以消除；(3)使加固后的巖體與其上土層形成良好的硬殼層，使公路工程荷載需求得以滿足。

1.2 填換處理

該方法在路基填土高度低于2 m的矮路堤中應(yīng)用比較適宜，需要將挖除深度控制在一定范圍內(nèi)，一般為60～80 cm，然后將天然砂礫、風(fēng)化砂等作為替換材料，每一層填料的厚度應(yīng)在30 cm以內(nèi)，完成每一層材料的填換之后，需要進(jìn)行碾壓操作，目的是為了使路基基地承載力得以提升，達(dá)到理想的地基處理效果。

1.3 直接填筑墊層

在路基填土高度高于2 m以上的路堤中比較適合采用直接填筑墊層法，首先需要清除原地面上的草皮表土，大致整平基地之后，按照全幅分層填筑天然砂礫、風(fēng)化砂，厚度為60～80 cm。對(duì)于有的比較厚的軟土層，且路基填土地段比較高，可將反壓護(hù)坡道的方法應(yīng)用于實(shí)際中，并加寬2～3 m進(jìn)行填筑，在這個(gè)過程中應(yīng)將填筑加載速度進(jìn)行控制，將固結(jié)工作完成，達(dá)到穩(wěn)定的效果。

1.4 拋石擠淤

有的水庫(kù)、水塘無法排水，可以在路中心向兩側(cè)拋擠滾填塊石、天然砂礫，填出水面之后，將進(jìn)行分層水平填筑操作，并將壓實(shí)工作做好。在這個(gè)過程中應(yīng)對(duì)填料質(zhì)量、填筑的位置進(jìn)行控制，同時(shí)，還需要力爭(zhēng)枯水期施工，將自然沉降時(shí)間進(jìn)行爭(zhēng)??；另外，還需要將超載預(yù)壓、反壓護(hù)道配合使用，并觀測(cè)沉降量。

1.5 注漿法

在公路路基加固處理中采用注漿法也能取得良好效果，其是通過借助氣壓的力量，在公路路基中通過注漿管進(jìn)行注漿，擠出路基中的水分。凝固的漿液會(huì)與公路原有的土質(zhì)結(jié)合成一個(gè)整體，其有著較強(qiáng)的穩(wěn)定性，能有效的處理公路的軟弱問題。在實(shí)際應(yīng)用中，施工人員應(yīng)掌握壓力注漿技術(shù)的使用方法，灌注材料主要為水泥，添加劑為水玻璃，將水泥、水、水玻璃按照1∶1∶0.03的比例進(jìn)行配置，施工人員在灌漿之前，需要處理好路基注漿孔鉆孔工作，隨后展開注漿操作，可實(shí)施分段注漿的方法，由此提高路基的承載能力，改善公路路基的穩(wěn)定性。

1.6 加固樁基法

振沖碎石樁加固法有著操作簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)，且取得的效果比較理想。當(dāng)前加固樁基法在公路工程路基中得到廣泛應(yīng)用，且有著較高的應(yīng)用價(jià)值。施工人員在應(yīng)用該方法時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際施工情況，科學(xué)的設(shè)置振沖厚度、碎石樁排列方式，以此使施工的均勻性得到提升。另外，生石灰樁加固法也屬于加固樁基法，是采用生石灰與水相遇后導(dǎo)致熟石灰的化學(xué)反應(yīng)，來達(dá)到路基加固的目的，其能有效的吸收路基過多的水分，且不會(huì)輕易的溶解。

2 公路工程施工路基加固防護(hù)管理

2.1 公路路基排水

排水工作是公路施工養(yǎng)護(hù)的重要部分，很多路面塌陷的問題都是因?yàn)闆]有做好排水工作所致，所以，要想將路基防護(hù)管理工作落實(shí)到位，應(yīng)科學(xué)的構(gòu)建排水系統(tǒng)。在路基工程施工中，為了防止意外問題的發(fā)生，施工人員應(yīng)將路基防水工作落實(shí)到位。在構(gòu)建公路路基排水系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)結(jié)合自然條件、市政排水系統(tǒng)，順利的排出積水，使路基的質(zhì)量安全得到保障。

2.2 公路路基防護(hù)

在公路工程施工過程中，將會(huì)損壞原有道路路基，因此，在公路路基加固時(shí)應(yīng)將防護(hù)策略應(yīng)用到實(shí)際中。支擋防護(hù)、沖刷防護(hù)、坡面防護(hù)是路基防護(hù)的主要措施，其中擋土墻防護(hù)措施在實(shí)際中得到廣泛應(yīng)用。在實(shí)際應(yīng)用過程中好，應(yīng)當(dāng)了解施工實(shí)際情況，這樣才能使地表水流沖刷得以減少，為了使地基的防護(hù)效果得到提高，可將錨桿掛網(wǎng)方式應(yīng)用于實(shí)際中，以此使施工帶來的環(huán)境問題有所減少。

3 結(jié) 語

總而言之，在公路施工中極易出現(xiàn)不良路段路基，其直接關(guān)系到施工質(zhì)量，因此，需要采取有效的措施解決這一問題，以此使路基質(zhì)量及穩(wěn)定性得到提升。在實(shí)際中應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施，如，強(qiáng)夯處理、填換處理等，以此保障公路施工的整體質(zhì)量。