雷凱，吳敬濤

（中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所，西安 710065）

中國(guó)人民解放軍空軍提出的新版GJB 775A—2012 《軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱》[1]與1989 年的版本相比，在任務(wù)III（全尺寸試驗(yàn)）中增加了氣候試驗(yàn)的要求。在實(shí)施文件GJB 67.9A—2008《軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范 第9 部分：地面試驗(yàn)》[2]中明確了氣候試驗(yàn)?zāi)康臑椋候?yàn)證飛機(jī)在規(guī)定的氣候環(huán)境下不會(huì)導(dǎo)致可動(dòng)結(jié)構(gòu)和操作機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)故障和功能喪失，通過(guò)試驗(yàn)還應(yīng)識(shí)別出導(dǎo)致區(qū)域腐蝕問(wèn)題的潛在根源，試驗(yàn)結(jié)果為制定結(jié)構(gòu)維修計(jì)劃和防腐蝕設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

GJB 4239《裝備環(huán)境工程通用要求》[3]中規(guī)定，環(huán)境試驗(yàn)可以分為3 類，即自然環(huán)境試驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)和使用環(huán)境試驗(yàn)。該標(biāo)準(zhǔn)用5 個(gè)工作項(xiàng)目說(shuō)明實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)，另兩種環(huán)境試驗(yàn)各用1 個(gè)工作項(xiàng)目來(lái)說(shuō)明，這凸顯了實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)的重要性。由于我國(guó)在飛機(jī)環(huán)境適應(yīng)性方面起步較晚，目前還沒(méi)有軍機(jī)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行氣候試驗(yàn)的先例。隨著中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度所位于西安閻良的氣候?qū)嶒?yàn)室投入使用，飛機(jī)環(huán)境適應(yīng)性這一領(lǐng)域?qū)㈤_(kāi)啟新的章程。

1 飛機(jī)氣候試驗(yàn)及其重要性

飛機(jī)氣候試驗(yàn)是在室內(nèi)模擬或外場(chǎng)自然氣候環(huán)境條件下，按照相關(guān)試驗(yàn)程序，讓飛機(jī)經(jīng)受各種氣候環(huán)境作用，根據(jù)研制要求和試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)飛機(jī)氣候環(huán)境適應(yīng)性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定其能力滿足要求的程度。環(huán)境適應(yīng)性在GJB 4239 中定義為：裝備在其壽命期預(yù)計(jì)可能遇到的各種環(huán)境作用下能實(shí)現(xiàn)其所有預(yù)定功能、性能和（或）不被破壞的能力，是裝備的重要通用質(zhì)量特性之一。為了保證受試飛機(jī)及地面保障設(shè)備在氣候試驗(yàn)中得到全面的考核，要求試驗(yàn)對(duì)象是一架系統(tǒng)和設(shè)備完整、地面保障設(shè)備齊全的飛機(jī)。

作為驗(yàn)證飛機(jī)全天候性能的重要手段，飛機(jī)氣候試驗(yàn)用來(lái)評(píng)估飛行器在各種極端氣候條件下的有效性以及預(yù)估可承受的風(fēng)險(xiǎn)水平，并通過(guò)提前發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在的缺陷，從而減少研制周期與經(jīng)費(fèi)。美國(guó)極端氣候條件下試飛前的地面全機(jī)氣候試驗(yàn)手冊(cè)AFFTCTIH-88-004 中規(guī)定：新研制的飛機(jī)在極端氣候條件下飛行試驗(yàn)之前，必須要在實(shí)驗(yàn)室或有極端氣候條件的試驗(yàn)場(chǎng)中進(jìn)行飛機(jī)氣候試驗(yàn)[4]。

飛機(jī)氣候試驗(yàn)和設(shè)備、系統(tǒng)級(jí)氣候試驗(yàn)以及材料、元器件氣候試驗(yàn)定位不同。材料、元器件的環(huán)境試驗(yàn)用途之一為充當(dāng)工程師在環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)時(shí)選用貨架產(chǎn)品的依據(jù)[5]。單系統(tǒng)、設(shè)備級(jí)部件進(jìn)行氣候鑒定試驗(yàn)是設(shè)備商對(duì)管理程序、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的響應(yīng)，往往是理想的邊界條件，各個(gè)系統(tǒng)之間的交界面和相互作用未能考慮[4]。在集成大系統(tǒng)之后，將可能表現(xiàn)出相互影響的現(xiàn)象。盡管飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮了高溫、高寒等極端氣候因素，由于分析模型邊界條件的模糊性和準(zhǔn)確性的限制，導(dǎo)致分析結(jié)果只能給出定性的結(jié)論。飛機(jī)的系統(tǒng)極為復(fù)雜，并且對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行安全要求極高，決定了飛機(jī)氣候試驗(yàn)這一驗(yàn)證手段不可或缺。在歐美航空發(fā)達(dá)國(guó)家，一般首先開(kāi)展氣候?qū)嶒?yàn)室地面試驗(yàn)，再進(jìn)行外場(chǎng)地面以及飛行試驗(yàn)。

2 飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)

2.1 試驗(yàn)概述

通過(guò)模擬外場(chǎng)環(huán)境手段，在室內(nèi)條件進(jìn)行的整機(jī)試驗(yàn)就是飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)。這要求實(shí)驗(yàn)室規(guī)模大，可容納整架飛機(jī)；實(shí)驗(yàn)室集成度高，可模擬絕大多數(shù)氣候環(huán)境因素。實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)是驗(yàn)證裝備環(huán)境適應(yīng)性是否滿足規(guī)定要求，并提高裝備該性能的重要手段[5]。目前，航空工業(yè)部門在氣候試驗(yàn)方面主要以采用氣候試驗(yàn)箱進(jìn)行元件和組件的試驗(yàn)為主。在大型的整機(jī)試驗(yàn)方面，還處于起步階段，而美國(guó)、英國(guó)等對(duì)整機(jī)氣候?qū)嶒?yàn)已開(kāi)展了多年的研究。飛機(jī)氣候?qū)嶒?yàn)室可以模擬低溫、高溫、濕熱、降雨、降雪、結(jié)冰、吹風(fēng)等絕大多數(shù)自然環(huán)境，開(kāi)展的氣候試驗(yàn)可以驗(yàn)證飛機(jī)動(dòng)力裝置、燃油系統(tǒng)、液壓起落架系統(tǒng)、艙門系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等大多數(shù)飛機(jī)系統(tǒng)，其中起落架通過(guò)安裝在千斤頂上進(jìn)行相關(guān)科目試驗(yàn)。其主要限制為發(fā)動(dòng)機(jī)不能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，此外飛機(jī)必須保持固定狀態(tài)。

目前，從國(guó)外民機(jī)的實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)情況來(lái)看，國(guó)際大型民機(jī)主制造商通常在試飛前期，使用一架試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)，大部分為研發(fā)性試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)室設(shè)置的環(huán)境參數(shù)可以對(duì)其壽命期遇到的真實(shí)環(huán)境極值進(jìn)行加劇，用來(lái)拓展飛機(jī)環(huán)境包線。在此基礎(chǔ)上，開(kāi)展后續(xù)試驗(yàn)機(jī)的外場(chǎng)氣候試驗(yàn)，用來(lái)適航審定。然而，近年來(lái)波音787、A350 等新研制的民機(jī)在實(shí)驗(yàn)室開(kāi)展的氣候試驗(yàn)也轉(zhuǎn)向適航驗(yàn)證性質(zhì)，并被FAA 和EASA 接受。國(guó)外軍機(jī)的實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)公開(kāi)的資料較少，往往只有試驗(yàn)項(xiàng)目的介紹。我國(guó)在民機(jī)方面開(kāi)展過(guò)型號(hào)的適航取證工作，在飛機(jī)外場(chǎng)氣候試驗(yàn)方面具備一套完整的試驗(yàn)程序和試驗(yàn)內(nèi)容，并即將開(kāi)展飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)。在軍機(jī)方面，還未開(kāi)展過(guò)型號(hào)的實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)，該領(lǐng)域還需多方人員不斷的探索。

2.2 試驗(yàn)用途

飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)的作用包括以下幾個(gè)方面。

1）檢驗(yàn)飛機(jī)及其各系統(tǒng)、部件和地面保障設(shè)備在極端環(huán)境條件下的工作性能。GJB 67.9A 中規(guī)定了四條[2]：驗(yàn)證操作機(jī)構(gòu)系統(tǒng)和可動(dòng)翼面、起落架等可動(dòng)結(jié)構(gòu)功能是否正常；驗(yàn)證油箱、駕駛艙、設(shè)備艙密封是否失效；驗(yàn)證除冰、吹雪、環(huán)控、液壓等系統(tǒng)能否滿足結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)的工作環(huán)境要求；淋雨、降雪、凍雨、結(jié)冰和濕度試驗(yàn)來(lái)檢查有關(guān)結(jié)構(gòu)排水是否通暢。

2）檢驗(yàn)為補(bǔ)救已知缺陷所采取改進(jìn)措施的效果。

3）檢驗(yàn)飛機(jī)使用指南中規(guī)定的在惡劣氣候環(huán)境條件下保養(yǎng)、維護(hù)和操作等技術(shù)要求的可實(shí)現(xiàn)性。

4）為改型或下一代飛機(jī)設(shè)計(jì)提供氣候環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

2.3 試驗(yàn)特點(diǎn)

飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)有如下特點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)室環(huán)境可控，試驗(yàn)周期短，且結(jié)果具有重現(xiàn)性；可以施加單一環(huán)境因素，便于尋找故障原因和改進(jìn)設(shè)計(jì)；看重飛機(jī)的短時(shí)效應(yīng)，試驗(yàn)條件是極端的氣候環(huán)境，具有一定的加速性，能很快發(fā)現(xiàn)問(wèn)題[5]。對(duì)于鹽霧、腐蝕等環(huán)境往往不進(jìn)行整機(jī)氣候試驗(yàn)。因此，飛機(jī)氣候試驗(yàn)中凡是能在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目都應(yīng)先在實(shí)驗(yàn)室中開(kāi)展試驗(yàn)。

2.4 國(guó)外飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)實(shí)例

世界上在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行飛機(jī)氣候試驗(yàn)迄今已有70 年歷史，最具代表性的當(dāng)屬位于美國(guó)佛羅里達(dá)州格林空軍基地的麥金利氣候?qū)嶒?yàn)室（McKinley Climatic Laboratory）。其主環(huán)境室大小為76.8 m×80 m×21.3 m，用于對(duì)全機(jī)進(jìn)行氣候試驗(yàn)，驗(yàn)證飛機(jī)的氣候環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)。具備的試驗(yàn)?zāi)芰Πǎ焊邷?、低溫、濕度、降雪、降雨、降霧、各種類型的結(jié)冰（凍云，凍雨等）、吹風(fēng)、太陽(yáng)輻照等[6]，其空氣補(bǔ)償能力可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)車。實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)中進(jìn)行的是21 ℃基準(zhǔn)試驗(yàn)，該試驗(yàn)的主要作用是測(cè)試飛機(jī)的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，以便和極端氣候狀況下的測(cè)試數(shù)據(jù)以及下個(gè)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，用來(lái)確認(rèn)系統(tǒng)的退化程度等。從現(xiàn)有的報(bào)道中，筆者統(tǒng)計(jì)了部分型號(hào)在該實(shí)驗(yàn)室已開(kāi)展的氣候試驗(yàn)，見(jiàn)表1。F35 結(jié)冰試驗(yàn)照片如圖1所示。

表1 部分型號(hào)飛機(jī)在麥金利氣候?qū)嶒?yàn)室開(kāi)展的氣候試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)Tab.1 Climate test statistics of some types of aircraft in McKinley climate laboratory

圖1 F35 結(jié)冰試驗(yàn)Fig.1 F35 icing test

3 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)的作用

在制定飛機(jī)氣候試驗(yàn)計(jì)劃前，首先會(huì)開(kāi)展各種設(shè)計(jì)規(guī)范、軍用標(biāo)準(zhǔn)的分析討論工作[4]。MIL-STD-810[7]是國(guó)際最有影響的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，在2014 年發(fā)布了最新的版本MIL-STD-810G CHG-1。此外，DEF STAN 00-35[8]、NATO STANAG 4370[9]都是較為通用的標(biāo)準(zhǔn)。該類標(biāo)準(zhǔn)都體現(xiàn)了環(huán)境工程和試驗(yàn)剪裁的概念，這對(duì)GJB 4239、GJB 150A[10]的制定提供了參考。然而，以上標(biāo)準(zhǔn)并不是專門用于整機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。在整機(jī)氣候環(huán)境試驗(yàn)方面，并沒(méi)有類似RTCA/DO-160[11]以及我國(guó)相應(yīng)的HB 6167[12]等這類具備針對(duì)性的標(biāo)準(zhǔn)。

3.1 GJB 4239 對(duì)飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)的指導(dǎo)

3.1.1 概述

GJB 4239 是我國(guó)第一個(gè)運(yùn)用系統(tǒng)工程思想指導(dǎo)裝備全壽命周期開(kāi)展環(huán)境工程工作的頂層標(biāo)準(zhǔn)[13]，其編寫參考了國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)內(nèi)容，并結(jié)合我國(guó)的型號(hào)實(shí)踐需求。該標(biāo)準(zhǔn)適用于裝備立項(xiàng)論證、研制、生產(chǎn)和使用等全壽命各階段，擺脫了我國(guó)型號(hào)研制中僅僅把環(huán)境試驗(yàn)作為把關(guān)手段的局面，也充分說(shuō)明了向環(huán)境工程大概念轉(zhuǎn)變的必要性。

GJB 4239 規(guī)定了環(huán)境工程管理、環(huán)境分析、環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)和環(huán)境試驗(yàn)與評(píng)價(jià)等四方面20 個(gè)工作項(xiàng)目和通用要求。該標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指南中說(shuō)明：標(biāo)準(zhǔn)的工作項(xiàng)目及要點(diǎn)可根據(jù)裝備的類型、所處階段和可獲得的資源進(jìn)行適當(dāng)剪裁。這就對(duì)從事環(huán)境工作的人員提出更高的要求，因此標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：根據(jù)需要，可成立由訂購(gòu)方和承制方專家組成的型號(hào)環(huán)境工程專家組，協(xié)助開(kāi)展環(huán)境工程工作。

GJB 4239 的詳細(xì)要求中對(duì)20 個(gè)工作項(xiàng)目進(jìn)行了說(shuō)明，每個(gè)工作項(xiàng)目均包括兩點(diǎn)：工作項(xiàng)目要點(diǎn)和應(yīng)當(dāng)確定的事項(xiàng)，該兩點(diǎn)對(duì)承制方和訂購(gòu)方提出了相應(yīng)的要求。標(biāo)準(zhǔn)的附錄A 提供了裝備環(huán)境工程工作項(xiàng)目實(shí)施表，簡(jiǎn)要說(shuō)明了工作項(xiàng)目的實(shí)施階段、主要輸入信息和主要輸出結(jié)果等。文中主要討論該標(biāo)準(zhǔn)在飛機(jī)型號(hào)中的應(yīng)用。

3.1.2 在飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)中的應(yīng)用

GJB 4239 定義的環(huán)境工程管理、環(huán)境分析、環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)和環(huán)境試驗(yàn)與評(píng)價(jià)四方面的內(nèi)容系統(tǒng)構(gòu)成了裝備環(huán)境工程，并明確了環(huán)境試驗(yàn)分為自然環(huán)境試驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)和使用環(huán)境試驗(yàn)三大種類。其中，實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)定義了5 項(xiàng)工作，表2 介紹了每種試驗(yàn)的目的和適用階段。

表2 實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)項(xiàng)目Tab.2 Laboratory environmental test items

由于GJB 4239 不是專門針對(duì)軍機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，部分試驗(yàn)項(xiàng)目的要求并不一定合理。比如在飛行器安全性環(huán)境試驗(yàn)中，試驗(yàn)應(yīng)在飛行器首飛前進(jìn)行。根據(jù)國(guó)外的情況來(lái)看，F(xiàn)15 和F22 等軍機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)均在首飛后。然而，GJB 4239 將以往基于環(huán)境試驗(yàn)的單一的環(huán)境控制轉(zhuǎn)化為環(huán)境工程這一系統(tǒng)的環(huán)境控制[14]，這將規(guī)范飛機(jī)環(huán)境工程工作，推進(jìn)該領(lǐng)域的發(fā)展。筆者認(rèn)為，飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)和飛機(jī)環(huán)境工程四方面的關(guān)系可用圖2 表示。

圖2 飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)和裝備環(huán)境工程四方面的關(guān)系Fig.2 Relationship between climate test of aircraft laboratory and four aspects of equipment environmental engineering

3.1.3 作用和局限性

GJB 4239 把環(huán)境工程作為一個(gè)系統(tǒng)工程納入產(chǎn)品全壽命，不再局限于試驗(yàn)，從立項(xiàng)論證環(huán)境適應(yīng)性指標(biāo)開(kāi)始抓設(shè)計(jì)、抓全壽命管理。標(biāo)準(zhǔn)用一些術(shù)語(yǔ)明確了產(chǎn)品環(huán)境工程中的重要概念，起到統(tǒng)一認(rèn)識(shí)的作用。飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)作為填補(bǔ)我國(guó)空白的項(xiàng)目，有GJB 4239 作為試驗(yàn)規(guī)劃的頂層依據(jù)，必然有助于試驗(yàn)工作的開(kāi)展。然而，由于缺少如環(huán)境適應(yīng)性要求、裁剪指南等方面的支撐標(biāo)準(zhǔn)，以及型號(hào)系統(tǒng)上層管理人員還未實(shí)現(xiàn)觀念轉(zhuǎn)變等多方面的原因，GJB 4239 自身也存在有關(guān)方責(zé)任不清、說(shuō)法過(guò)于籠統(tǒng)等問(wèn)題[13]。目前，修訂版GJB 4239A 已經(jīng)送審進(jìn)入報(bào)批階段，新版標(biāo)準(zhǔn)將更好地促進(jìn)其在型號(hào)上的應(yīng)用。

3.2 GJB 150 與GJB 1172 在飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)的應(yīng)用

3.2.1 GJB 150 與GJB 1172 概述

GJB 4239 中規(guī)定，GJB 150《軍用裝備實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)方法》為實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)中規(guī)定的主要輸入信息。GJB 150 有2009 年版和1986 年版，其中新版等效于MIL-STD-810F 第二部分。和舊版相比，新版刪除了“試驗(yàn)條件”，增加了確定試驗(yàn)方法、試驗(yàn)順序、試驗(yàn)程序和試驗(yàn)條件的剪裁指南，剪裁的依據(jù)一般是產(chǎn)品研制協(xié)議或合同中的環(huán)境適應(yīng)性要求[15]。以低溫試驗(yàn)為例，表3 對(duì)比了新舊兩個(gè)版本在試驗(yàn)條件方面的差異。

表3 GJB 150 新舊版本在低溫試驗(yàn)中試驗(yàn)條件的對(duì)比Tab.3 Comparison of test conditions of new and old GJB 150 in low temperature test

從表3 可以看出，GJB 150A 更合理，避免了過(guò)試驗(yàn)與欠試驗(yàn)，但對(duì)設(shè)計(jì)人員提出了更高的要求，也造成現(xiàn)階段貫徹力度不夠的問(wèn)題[16]。GJB 150A 定義了27 個(gè)環(huán)境試驗(yàn)類型，可以歸納為4 類，包括氣候環(huán)境試驗(yàn)、機(jī)械環(huán)境試驗(yàn)、生物環(huán)境試驗(yàn)、化學(xué)環(huán)境試驗(yàn)。在部分氣候環(huán)境試驗(yàn)中，依據(jù)GJB 1172《軍用設(shè)備氣候極值》[17]給出了氣候條件數(shù)據(jù)。GJB 1172系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了軍用設(shè)備的自然環(huán)境，為確定平臺(tái)環(huán)境提供了基礎(chǔ)，在我國(guó)武器裝備的設(shè)計(jì)要求和氣候環(huán)境驗(yàn)證條件的確定中提供了數(shù)據(jù)支持。

3.2.2 GJB 150 的作用和局限性

GJB 67.9A 中定義飛機(jī)氣候試驗(yàn)類型包括高溫、低溫、太陽(yáng)輻射、濕度／溫度、淋雨、降雪、凍雨、結(jié)冰和低速吹風(fēng)等，以上類型均可在實(shí)驗(yàn)室開(kāi)展相應(yīng)試驗(yàn)。對(duì)于整機(jī)試驗(yàn)，一般是總師單位編制任務(wù)書，試驗(yàn)方編制相應(yīng)的試驗(yàn)大綱，文件制定的依據(jù)一般為設(shè)計(jì)規(guī)范、軍用標(biāo)準(zhǔn)等。雖然GJB 150A 主要針對(duì)軍用裝備的組部件、設(shè)備、系統(tǒng)[5]，但可以為飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候環(huán)境試驗(yàn)相關(guān)文件的編制提供指導(dǎo)。如對(duì)于溫度與濕度、淋雨、結(jié)冰/凍雨、太陽(yáng)輻照等試驗(yàn)，可根據(jù)受試飛機(jī)預(yù)期壽命期的環(huán)境剖面，參照 GJB 150A 有關(guān)試驗(yàn)方法形成相應(yīng)方法或程序。對(duì)于降霧、降雪和吹風(fēng)等，GJB 150A 未說(shuō)明的試驗(yàn)項(xiàng)目，可參照DEF-STAN-00-35 和NATO STAN 4370 中的有關(guān)試驗(yàn)方法。

3.3 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)的關(guān)系

文中通過(guò)對(duì)GJB 4239、GJB 150、GJB 1172 在飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)中的應(yīng)用情況進(jìn)行分析，認(rèn)為現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)的關(guān)系可用圖3 來(lái)說(shuō)明。

圖3 現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)項(xiàng)目關(guān)系Fig.3 Relationship between current standards and climate test items of aircraft laboratory

4 結(jié)語(yǔ)

新版《軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱》將氣候試驗(yàn)納入飛機(jī)全尺寸地面試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)條件可控、周期短、費(fèi)用低，應(yīng)在外場(chǎng)試驗(yàn)前開(kāi)展。過(guò)去我國(guó)不具備飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)的能力，而現(xiàn)在中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所建立的氣候?qū)嶒?yàn)室將其變?yōu)榭赡?。從GJB 4239 的實(shí)施和GJB 150 的改版可以看出，目前科研人員對(duì)環(huán)境工作，特別是實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)的重視。然而，目前還沒(méi)有針對(duì)飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。文中通過(guò)分析現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室氣候試驗(yàn)的作用，提出試驗(yàn)規(guī)劃的頂層依據(jù)GJB 4239 對(duì)試驗(yàn)的意義和存在的局限性。同時(shí)，給出了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)氣候試驗(yàn)的關(guān)系，認(rèn)為GJB 150A 等可以作為試驗(yàn)文件編制的參考。