曾麗群，單國(guó)彬

（1.柳州工學(xué)院，廣西 柳州 545616；2.柳州市公共資源服務(wù)交易中心，廣西 柳州 545000）

隨著城市的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)快速增長(zhǎng)與城市停車場(chǎng)建設(shè)相對(duì)滯后的矛盾日漸突出，城市中心區(qū)普遍出現(xiàn)“行車難、停車難”的現(xiàn)象。在城市商圈中停車滿意度問(wèn)題會(huì)直接影響商圈的人氣和運(yùn)營(yíng)，而停車需求量預(yù)測(cè)直接關(guān)系到后期運(yùn)營(yíng)使用的滿意度和服務(wù)水平，因此合理的停車需求預(yù)測(cè)變成很關(guān)鍵。停車需求預(yù)測(cè)偏大，將造成資金和土地的浪費(fèi)；停車需求預(yù)測(cè)偏小，將出現(xiàn)停車設(shè)施無(wú)法滿足停車需求，有可能降低城市商圈服務(wù)水平和滿意度而制約社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。綜觀國(guó)內(nèi)外廣泛使用的停車需求預(yù)測(cè)模型，可以歸納為三類：（1）以停車生成為核心的停車需求用地分析模型[1]；（2）以停車與車輛出行關(guān)系為核心的出行吸引模型[2-3]；（3）以相關(guān)分析法為核心的多元回歸分析預(yù)測(cè)模型[4-5]。文章以城市商圈的路內(nèi)和路外的公共停車需求為研究對(duì)象，分析了城市商圈用地停車生成率、停車周轉(zhuǎn)率和路網(wǎng)容量對(duì)停車需求預(yù)測(cè)的影響，建立了靜態(tài)和動(dòng)態(tài)需求預(yù)測(cè)模型，從而進(jìn)一步建立基于動(dòng)靜態(tài)平衡停車需求預(yù)測(cè)的動(dòng)靜態(tài)綜合預(yù)測(cè)法，以期為停車場(chǎng)的規(guī)劃及制定停車政策提供依據(jù)，更好地滿足城市交通需求，緩解城市交通擁擠現(xiàn)狀，維持商圈的持續(xù)繁榮。

1 城市商圈停車需求綜合預(yù)測(cè)法模型的構(gòu)建

1.1 靜態(tài)停車需求預(yù)測(cè)

靜態(tài)停車需求預(yù)測(cè)是各不同用地性質(zhì)的地塊停車吸引量除以平均停車泊位周轉(zhuǎn)率的商求和，用P表示。停車吸引量即停車用地生成率，根據(jù)各地城鄉(xiāng)規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定，各地塊停車需求量為各不同性質(zhì)用地單位建筑面積停車需求量與總建筑面積的乘積，用Pi表示[6-7]。停車泊位總量用Q表示。某一時(shí)間內(nèi)進(jìn)入停車場(chǎng)泊車的車輛數(shù)之和，用qi表示。某一地塊的平均停車泊位周轉(zhuǎn)率等于該地塊一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)入該停車場(chǎng)泊車的車輛數(shù)量之和與該地塊停車設(shè)施泊位總量的比值，用Ri表示。則有：

1.2 動(dòng)態(tài)停車需求預(yù)測(cè)

城市中某一區(qū)域的停車需求受進(jìn)入該區(qū)域車輛和停車行為比例的影響，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，故將這一停車需求稱為動(dòng)態(tài)停車需求。某一區(qū)域動(dòng)態(tài)停車需求中的車輛數(shù)受路網(wǎng)容量的限制，當(dāng)某一區(qū)域的路網(wǎng)交通量達(dá)到路網(wǎng)容量時(shí)，交通量達(dá)到上限，即使該區(qū)域的停車吸引量再增大，到達(dá)該區(qū)域的機(jī)動(dòng)車總量也不會(huì)增加，因此也不會(huì)產(chǎn)生更多的停車需求，此時(shí)路網(wǎng)容量成為制約區(qū)域停車需求的瓶頸[8-10]。某一區(qū)域的動(dòng)態(tài)停車需求預(yù)測(cè)模型可表示如下：

式中：W為路網(wǎng)容量限制下的動(dòng)態(tài)停車需求量；Cr為路網(wǎng)容量，受道路空間和行車時(shí)速的影響；ρ為停車行為比例，受停車費(fèi)率和服務(wù)水平的影響。

1.3 城市商圈停車需求的動(dòng)靜態(tài)綜合預(yù)測(cè)模型

在商圈的停車需求預(yù)測(cè)中，不僅需要考慮商圈中土地利用等因素的停車需求P，還需要考慮進(jìn)入商圈的路網(wǎng)容量限制下的停車需求W，為了能夠合理引導(dǎo)停車、解決停車難的問(wèn)題及其停車難對(duì)商圈經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響，在綜合考慮二者的情況下，當(dāng)靜態(tài)停車需求預(yù)測(cè)P小于動(dòng)態(tài)需求預(yù)測(cè)W時(shí)，該商圈處于交通順暢狀態(tài)，停車需求僅受土地利用、價(jià)格因素等因素的影響，路網(wǎng)容量對(duì)停車需求不產(chǎn)生影響，則商圈的停車需求量為靜態(tài)停車需求預(yù)測(cè)P；當(dāng)靜態(tài)停車需求預(yù)測(cè)P大于動(dòng)態(tài)需求預(yù)測(cè)W時(shí)，該商圈屬于交通不順暢狀態(tài)，停車需求由進(jìn)入該區(qū)域的車輛數(shù)量產(chǎn)生，則商圈的停車需求量為動(dòng)態(tài)需求預(yù)測(cè)W；當(dāng)靜態(tài)停車需求預(yù)測(cè)P等于動(dòng)態(tài)需求預(yù)測(cè)W時(shí)，進(jìn)入商圈車輛的停車需求都能得到滿足。因此，城市商圈停車需求需綜合考慮，構(gòu)建動(dòng)靜態(tài)綜合預(yù)測(cè)的停車需求預(yù)測(cè)模型，如下：

式中：P為靜態(tài)停車需求預(yù)測(cè)量；W為路網(wǎng)容量限制下的動(dòng)態(tài)停車需求預(yù)測(cè)量；Q為綜合預(yù)測(cè)停車需求量。也就是說(shuō)，當(dāng)靜態(tài)停車需求預(yù)測(cè)量大于路網(wǎng)容量限制的動(dòng)態(tài)停車需求預(yù)測(cè)時(shí)，應(yīng)取后者，即Q=P；當(dāng)靜態(tài)停車需求預(yù)測(cè)量小于動(dòng)態(tài)停車需求預(yù)測(cè)量時(shí)，應(yīng)取前者，即Q=W；當(dāng)靜態(tài)停車需求預(yù)測(cè)量等于動(dòng)態(tài)停車需求預(yù)測(cè)時(shí)，任取其一，即Q=P=W。

2 柳州市五星商圈停車現(xiàn)狀概況及特征

2.1 概況

柳州市五星商圈位于柳州市區(qū)中心區(qū)，是柳州市最老的商業(yè)地帶，素有“玉帶束龍腰”“金錢吊玉壺”之美譽(yù)。該商圈主要為龍城路、五一路、文惠路和柳江圍合區(qū)域，區(qū)內(nèi)分布有公園路、羅池路、中山東路、曙光中路和濱江東路等，面積約45hm2，具體范圍如圖1所示。目前，商圈內(nèi)共有18處停車場(chǎng)，共計(jì)1430個(gè)停車泊位，存在停車難的現(xiàn)象。

圖1 柳州市五星商圈范圍圖

2.2 特征分析

柳州市五星商圈中五一路為自西向東的單行道，龍城路中間設(shè)置隔離欄禁止道路西側(cè)道路車輛自西向東穿越龍城路，五星街為商業(yè)步行街，車輛可由龍城路、文慧路、濱江路、五一路和東臺(tái)路進(jìn)入五星商圈。因此，進(jìn)入該商圈的車流量受上述5條道路通行能力的限制，為路網(wǎng)容量限制型交通。

3 預(yù)測(cè)與分析

3.1 靜態(tài)停車需求預(yù)測(cè)

根據(jù)對(duì)柳州市五星商圈的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，得出各類用地在工作日和非工作日的停車吸引量、平均停車泊位周轉(zhuǎn)率如表1所示。結(jié)合柳州市五星商圈內(nèi)各類用地情況，根據(jù)上述公式（1）和公式（2）算出的停車需求量如表2所示。

通過(guò)上述計(jì)算可得，柳州市五星商圈在工作日的停車需求為2123個(gè)泊位，非工作日為1833個(gè)泊位。

表1 各類用地平均停車周轉(zhuǎn)率表

表2 柳州市五星商圈土地利用現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)和停車需求量表

3.2 路網(wǎng)容量限制下的動(dòng)態(tài)停車需求預(yù)測(cè)

柳州市五星商圈內(nèi)主要包括6條道路，其時(shí)空容量如表3所示。

表3 柳州市五星商圈道路時(shí)空容量統(tǒng)計(jì)表

由于柳州市五星商圈是柳州市最繁華的商業(yè)區(qū)，交通較為繁忙，如果人們的目的地不在該區(qū)域內(nèi)，往往會(huì)選擇其他路徑而不會(huì)經(jīng)過(guò)該繁華地段，因此進(jìn)入該區(qū)的機(jī)動(dòng)車的停車比例較大。文章選取停車行為比例P=0.95。根據(jù)公式（3），可計(jì)算出在路網(wǎng)容量限制下的停車需求量為1746個(gè)泊位。

3.3 停車需求預(yù)測(cè)量的確定

綜上，可得柳州市五星商圈停車需求供應(yīng)預(yù)測(cè)量工作日的停車需求為2123個(gè)泊位，非工作日為1833個(gè)泊位，而路網(wǎng)容量限制下的停車需求W為1746個(gè)泊位。根據(jù)停車需求綜合預(yù)測(cè)模型公式（4）得，柳州市五星商圈合理的停車需求為工作日1746個(gè)，非工作日1746個(gè)。

4 結(jié)語(yǔ)

柳州五星商圈工作日和非工作日停車需求相同，是由于該區(qū)域的停車主要受路網(wǎng)容量的限制。目前，柳州市五星商圈共有停車泊位1430個(gè)，小于工作日和非工作日的合理停車需求1746個(gè)泊位，現(xiàn)有的停車泊位數(shù)量與合理停車泊位數(shù)量之間有約320個(gè)停車泊位缺口，是導(dǎo)致停車難問(wèn)題的主要原因。針對(duì)這一情況，建議通過(guò)停車場(chǎng)的立體化改造、設(shè)置停車樓和限時(shí)段開放單位附屬停車場(chǎng)來(lái)緩解停車難的問(wèn)題，提升停車服務(wù)水平，吸引更多顧客到五星商圈來(lái)，促進(jìn)商業(yè)街經(jīng)濟(jì)的繁榮[11]。與此同時(shí)，在柳州中心城區(qū)的智能化停車誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)和數(shù)字化城市建設(shè)中，可采用該預(yù)測(cè)方法為其提供科學(xué)合理的停車需求預(yù)測(cè)，同時(shí)也可為其他城市提供參考。