劉永濤，李永峰

（中鐵北京工程局集團有限公司機場工程分公司，北京 102308）

1 高填方機場道面混凝土存在的質(zhì)量問題

1.1 板塊斷裂或貫通裂縫

板塊斷裂或貫通裂縫俗稱“斷板”（見圖1），屬于嚴重缺陷，其產(chǎn)生的主要原因如下：高填方地基或結(jié)構(gòu)物不均勻沉降，道面基層開裂；板塊劃分不當，出現(xiàn)銳角或長寬比大于2的板塊，此現(xiàn)象主要發(fā)生在平滑與垂滑或跑道與滑行道相交的邊緣位置；道面與道肩相交位置，基層處理不當，基層疏松，壓實度不足；切縫不及時，連續(xù)澆筑過長，切縫深度不足。

圖1 板塊斷裂

1.2 板面裂紋

澆筑后板面出現(xiàn)細小單條裂紋或網(wǎng)狀紋路現(xiàn)象（見圖2），其產(chǎn)生的主要原因如下：板塊養(yǎng)護不到位，未及時覆蓋土工布灑水養(yǎng)護；收面時灑水或撒干水泥；道面混凝土拌和時間不足或配合比的級配不當；道面混凝土收面時受到環(huán)境影響；混凝土表面沁水。

圖2 板面裂紋

1.3 板面麻面

澆筑后板面出現(xiàn)砂眼、少漿現(xiàn)象（見圖3），其產(chǎn)生的主要原因如下：河砂級配不良，容易出現(xiàn)砂眼現(xiàn)象；板面收面受到雨水沖刷，表層水泥漿流失；混凝土拌和料太干，振搗不出漿；覆蓋養(yǎng)生過早，表面漿體與覆蓋物黏結(jié)；混凝土拌和料內(nèi)有土塊或其他雜物。

圖3 板面麻面

1.4 板面蜂窩

澆筑后道面板側(cè)面出現(xiàn)石料聚集、外觀孔洞的現(xiàn)象（見圖4），其產(chǎn)生的主要原因如下：模板未密封或密封不足，造成水泥漿外流；板面混凝土漏振；混凝土拌和料離析，粗骨料集中；拌和料水灰比偏小。

圖4 板面蜂窩

1.5 板塊掉邊掉角

掉邊掉角為道面板邊角損壞（見圖5），其產(chǎn)生的主要原因如下：拆模時間過早；填倉澆筑時間過早；成品保護不到位。

2 高填方機場道面混凝土質(zhì)量問題的防治措施

2.1 板塊斷裂或貫通裂縫防治措施

圖5 板塊掉邊掉角

（1）對高填方、填筑體頂部進行滿夯，填筑體必須經(jīng)過不短于6個月的沉降期，同時經(jīng)過1個雨季，經(jīng)監(jiān)測沉降穩(wěn)定后，方可進行道面施工；道面下部有通道等構(gòu)筑物穿越，建議在構(gòu)筑物全范圍內(nèi)道面布置雙層網(wǎng)片筋補強；道面上下基層施工縫位置應相互錯開，同層施工縫每個攤幅相互錯開不少于1個板塊長度；道面混凝土下部建議滿鋪土工布隔離（土工布技術(shù)指標要求：拉伸強度大于等于5.5kN/m；最大負荷下伸長率大于等于30%；CBR頂破強力大于等于1.0kN；梯形邊撕破強力大于等于0.27kN；伸長率為5%時的拉伸力大于等于2.7kN/m；單位面積質(zhì)量為100～160g/m2；厚度小于等于0.6mm。）；道基下為原石層時，60cm范圍進行換填（填筑料為風化灰?guī)r、白云巖，粒徑小于等于0.2m，級配良好，含泥量小于等于10%），減小剛性地基對道面的影響。

（2）道面施工前詳細審核圖紙是否存在銳角或長寬比大于2的板塊?，F(xiàn)場施工中銳角板塊位置施工縫可以與道肩假縫順接過渡，若存在長寬比大于2的板塊，建議增加1條縱向假縫。

（3）道肩與道面過渡位置基層攤鋪到位，采用小型壓路機或立柱夯機碾壓密實，人工配合，確保該薄弱位置基層壓實度。

（4）根據(jù)天氣和混凝土養(yǎng)護情況，合理調(diào)整切縫時間；混凝土施工每倉長度不大于150m；假縫切除深度不小于板厚的1/4。

2.2 板面裂紋防治措施

（1）道面混凝土板塊澆筑后，手按無明顯痕跡采用土工布覆蓋養(yǎng)護，由專人負責，保持混凝土表面濕潤。

（2）收面過程中可以采取防雨棚遮擋，防止表層快速失水；局部坑洼處用原漿修補。

（3）拌和料拌和時間不短于90s，嚴格控制水灰比，材料含水率變化時，及時調(diào)整配合比。

（4）避免在4級以上大風天或高溫時段進行道面混凝土施工，關(guān)注機場氣象臺預報和場區(qū)氣象變化，遇風拉毛后及時噴灑養(yǎng)護劑；安排在早晨或傍晚作業(yè)，運輸車輛加以覆蓋，避免混凝土拌和料水分散失；面層混凝土施工前，基層表面應灑水濕潤。

（5）對于拉毛后存在沁水的位置，應在初凝前及時處理，用刮板刮走多余水分。

2.3 板面麻面防治措施

（1）嚴格控制原材料進場復檢，如不符合要求，予以退場處理。

（2）混凝土初凝前，利用原漿填補，如雨水沖刷面積較大，應挖除15cm厚混凝土，用新混凝土重鋪；雨天嚴禁進行填倉施工；提前加工一些防雨棚和儲備塑料布。

（3）拌和料應攪拌均勻，保證良好的和易性，用滾杠來回滾動揉漿，提漿厚度為3～5mm；拌和料從出料到攤鋪、振搗、抹面，最長時間不得超過120min。

（4）合理掌握養(yǎng)護時間，天氣突變需要覆蓋混凝土面時，下部需加以支撐，避免覆蓋物直接觸及未凝結(jié)混凝土面。

（5）雨季施工時，應注意自卸車運輸?shù)綀龊筝喬ナ欠翊嬖谀鄩K，沖洗干凈方可進場卸料，不得污染道基及拌和料。

2.4 道面板蜂窩面防治措施

（1）模板與地面空隙或模板拉筋孔采用瀝青油氈加以封堵，模板接縫處雙面膠黏結(jié)瀝青油氈。

（2）對于鋼筋補強區(qū)域、封模端頭、側(cè)模等排振振搗不到、易漏振部位，采用手持插入式振搗器輔助振搗，避免出現(xiàn)蜂窩麻面。

（3）及時維修運輸?shù)缆罚苊膺\料車顛簸，運輸車不得漏漿；自卸車卸料高度不得大于1.5m，以防止混凝土料離析，并以小挖機配合卸料；混凝土料在振搗前以小挖機并輔以人工攤鋪均勻。

（4）嚴格按照批復配合比進行拌和，不得惡意減少河砂、水泥用量。

2.5 道面板掉邊掉角防治措施

（1）板塊澆筑后拆模時間不短于24h，且拆模時應注意避免損壞混凝土面層邊、角、企口等部位。

（2）填倉澆筑時間不短于兩側(cè)混凝土最晚澆筑后7d，對兩側(cè)混凝土邊部進行保護，填倉澆筑后立即清除兩側(cè)板塊表面粘漿、黏結(jié)的混凝土塊。

（3）對板塊成品進行保護，不得有硬物或機械碰撞板塊邊角，在規(guī)定齡期內(nèi)，嚴禁上車或其他重物堆載。

3 結(jié)束語

通過對道面基層、道面混凝土施工過程進行管控，提高了高填方機場道面混凝土施工質(zhì)量，可以有效避免板塊質(zhì)量缺陷問題的發(fā)生，滿足竣工驗收質(zhì)量要求。經(jīng)過貴陽機場三期擴建西北機坪道面施工總結(jié)，第二跑道道面混凝土施工中未出現(xiàn)道面質(zhì)量缺陷。