沈詩章

（?？谑惺姓こ淘O計研究院，海南 海口 570100）

1 項目背景

2018年6月3日，經(jīng)海南省委、省政府深入調研、統(tǒng)籌規(guī)劃，決定設立?？诮瓥|新區(qū)，將其作為建設中國（海南）自由貿易試驗區(qū)的重點先行區(qū)域。該項目位于?？谑薪瓥|新區(qū)“臨空經(jīng)濟區(qū)”，建成后可為臨空經(jīng)濟園區(qū)的發(fā)展提供交通保障。

2 工程概況

擬建龍進互通與海文大橋、江東大道二期、云美大道、繞城高速二期共同構筑了江東新區(qū)外圍環(huán)繞新區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng)，滿足過境交通流及進出機場的客貨運交通流交通轉換需求。工程區(qū)域位置如圖1所示。

圖1 工程區(qū)域位置圖

云美大道南延線為城市快速路，采用“地面輔道（主干路）+高架快速路”形式，主線高架快速路設計速度為80km/h，地面輔道設計速度為60km/h。受機場管控高程限制，云美大道南延線高架快速路在龍進互通前落地，通過地面主干路與繞城高速二期實現(xiàn)互通。云美大道南延線標準橫斷面布設為：

（1）標準段：60m=5.5人行道+5.5m非機動車道+3.5m綠化帶+11.5m機動車道+8.0m中央綠化分隔+11.5m機動車道+3.5m綠化帶+5.5m非機動車道+5.5m人行道。

（2）立交范圍段：45.5m＝0.75土路肩+7.5m輔道+2.0m綠化帶+11.5m機動車道+2.0m中央綠化分隔+11.5m機動車道+2.0m綠化帶+7.5m輔道+0.75m土路肩。

繞城高速二期現(xiàn)狀為雙向六車道，設計速度為100km/h。路基全斷面寬度為33.5m。33.5m=0.75m土路肩+3.0m硬路肩+（3×3.75）m行車道+0.75m路緣帶+2.0m中分帶+0.75m路緣帶+（3×3.75）m行車道+3.0m硬路肩+0.75m土路肩。繞城高速二期與云美大道南延線交叉點處為美丹大橋，該橋梁設計為21～25m預應力混凝土小箱梁橋，橋梁全斷面寬度與路基同寬。

龍進立交與東側演豐立交中心距離為4.61km、凈距為2.62km；與西側晉文互通中心距離為4.64km、凈距為3.11km；與北側臨云互通中心間距為3.03km、凈距為2.25km。另繞城高速二期美蘭服務區(qū)位于龍進互通西側，龍進互通建設與美蘭服務區(qū)建設成復合型互通立交。

3 交通量預測

綜合考慮周邊的規(guī)劃建設，加城市建設、美蘭機場、地塊開發(fā)等，預測2020年至2040年龍進互通交通流量如表1所示。

表1 云美大道南延線與繞城高速二期節(jié)點特征年交通流量表 （單位：pcu/h）

根據(jù)流量分配結果可知，云美大道南延線與繞城高速二期節(jié)點是臨空經(jīng)濟區(qū)、海文高速與繞城高速交通交換的主要節(jié)點，各個方向交通流量較大。因此，在匝道設置中，應考慮設置全互通方式，實現(xiàn)全方向的快速轉換。

4 主要控制因素

（1）道路沿線建筑物、規(guī)劃用地。該互通區(qū)內主要控制建筑物為東南側的部分房屋、繞城高速二期及現(xiàn)狀143縣道等。（2）繞城高速二期路基、橋梁加寬。（3）機場管控標高。龍進互通匝道豎向設計受機場跑道凈空控制，對互通立交的選型影響較大。

5 互通立交方案

云美大道南延線與繞城高速二期立交節(jié)點是?？谑信R空產業(yè)園區(qū)快速交通轉換的重要節(jié)點。該立交的功能定位是一般樞紐互通立交，該立交的功能為實現(xiàn)江東新區(qū)東半部以及瓊北片區(qū)內骨干道路系統(tǒng)之間的交通流快速轉換，滿足江東新區(qū)東半部以及瓊北片區(qū)利用繞城高速二期出行的交通節(jié)點需求。

5.1 方案一：采用十字交叉+全苜蓿葉立交方案

該方案結合繞城高速二期南部云龍、紅旗等鎮(zhèn)墟的交通需求及南部地塊遠期開發(fā)的可能性，將主路云美大道南延線繼續(xù)延長，下穿繞城高速二期至云龍方向，主線尾端與現(xiàn)狀X143縣道順接。交叉形式采用十字交叉+全苜蓿葉互通立交進行設計。鑒于南部鎮(zhèn)墟目前的交通需求，及避免遠期改建造成不必要的投資浪費，建議該項目全互通苜蓿葉立交一次性實施完成，即E→N、N→W、W→S、S→E右轉匝道，N→E、E→S、S→W、W→N左轉匝道，如圖2所示。

圖2 方案一平面圖

該方案的優(yōu)點：（1）全互通，不存在交通沖突點，交通流安全、順暢；（2）該方案考慮云美大道遠期南延，與規(guī)劃符合。缺點是占地面積大、工程造價高。

5.2 方案二：丁字交叉+單喇叭立交方案

從路網(wǎng)結構分析及交通量以及現(xiàn)狀制約條件來看，該節(jié)點左轉轉向交通中繞城高速二期西往北流量相對較高，因此在該方向設置左轉定向匝道，另一左轉轉向由云美大道北往東流量稍低，故建議采用環(huán)形匝道，如圖3所示。該方案的優(yōu)點是占地面積小、工程造價低，缺點是云美大道遠期南延，交通功能難以保障未來需求，存在改建的可能。

圖3 方案二平面圖

5.3 方案三：十字交叉+對稱雙環(huán)式苜蓿葉立交方案

該方案充分考慮交通量及近遠期使用需求，可近遠期分步實施，近期可采用梨形互通式立體交叉，遠期結合云美大道南延擴建為對稱雙環(huán)式苜蓿葉形式互通，如圖4所示。優(yōu)點：全互通，不存在交通沖突點，交通流安全、順暢；該方案考慮云美大道遠期南延，與規(guī)劃符合。缺點：受機場跑道管控標高限制，定向匝道無上跨繞城高速二期條件。若定向匝道考慮下穿繞城高速二期，縱坡指標較差，無法滿足規(guī)范要求，且定向匝道下穿繞城高速二期處無預留橋梁。

圖4 方案三平面圖

5.4 立交方案比選

綜上，方案一采用全苜蓿葉互通立交，符合規(guī)劃理念，交通功能性強，線性指標較好，交通流安全、順暢，與“臨空經(jīng)濟區(qū)”景觀適應性較好，適用于?？谶h期發(fā)展；方案二采用單喇叭互通立交方案，該用地范圍小，工程造價低，近期交通適應性較好，但隨著南部地區(qū)的發(fā)展，交通功能難以保障未來需求，遠期適應性較差；方案三在規(guī)劃符合性、遠期適用性、景觀造型、占地面積、造價等方面與方案一均相當，且交通功能更強，但其受機場跑道管控標高、繞城高速二期等條件限制，實施較為困難。該立交節(jié)點作為臨空經(jīng)濟園區(qū)與外部交通轉換的重要節(jié)點，對其交通轉換能力的要求較高，通過方案比選并綜合項目實際情況及規(guī)劃要求充分論證，結合相關要求統(tǒng)籌考慮后，推薦采用方案一即十字交叉+全苜蓿葉互通方案。

6 結論

通過對云美大道南延線與繞城高速二期立交節(jié)點互通方案研究和分析，對于城市道路立交方案的選型，規(guī)劃路網(wǎng)情況、遠期交通量、現(xiàn)狀制約條件是立交選型和確定規(guī)模的重要依據(jù)。立交的選型應結合現(xiàn)場實際情況，合理選用技術標準，充分考慮近遠期使用要求，達到造型美觀、平面和豎向指標合理、交通流安全、順暢的目標。