文 本刊記者 陳向國(guó)

近年來(lái)，新能源汽車在全球發(fā)展迅速。不久前，我國(guó)印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，將引領(lǐng)我國(guó)新能源汽車由培育階段走向快速發(fā)展階段。工信部節(jié)約與綜合利用司羅曉麗處長(zhǎng)在參加一次公開活動(dòng)時(shí)說，目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，保有量占全球市場(chǎng)一半以上。國(guó)外，很多政府都在推動(dòng)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，幾乎所有傳統(tǒng)車企都在向新能源車領(lǐng)域發(fā)力。以德國(guó)為例，據(jù)最近外媒報(bào)道，英國(guó)將宣布在2030年禁售燃油車。但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力電池退役利用、處理的難題已經(jīng)浮出水面。

10月29日，綠色和平、中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)共同發(fā)布《為資源續(xù)航：2030年新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力研究報(bào)告》(簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)指出，2030年全球乘用電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池將面臨總電量463GWh的大規(guī)模退役，如果對(duì)退役電池進(jìn)行梯次利用，幾乎可以覆蓋全球儲(chǔ)能的用電需求，總價(jià)值將達(dá)到1000億元人民幣，大約是2019年的25倍。緊接著，綠色和平、中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)通過線上直播的形式又召開了題為“破解動(dòng)力電池退役難題：助力循環(huán)經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展”動(dòng)力電池梯次利用研討會(huì)，為破解動(dòng)力電池退役難題答疑解惑，指點(diǎn)迷津。

動(dòng)力電池退役要梯次利用走綠色、集約之路

工信部能源資源環(huán)境研究所房增強(qiáng)博士在直播演講中表示，2018年后，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力蓄電池進(jìn)入規(guī)模化退役并呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)將超過20萬(wàn)噸(24．6GWh)。如果這些退役動(dòng)力電池利用不善，會(huì)造成極大的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)選擇綠色供應(yīng)鏈管理模式，通過綠色供應(yīng)商管理、綠色采購(gòu)等工作，持續(xù)推動(dòng)鏈上企業(yè)提升環(huán)境績(jī)效，以更好地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期的綠色處理。

“全球范圍內(nèi)，2021～2030年，相比于制造等量的新電池，梯次利用可以減少超過6334萬(wàn)噸碳排放，等于1/3中國(guó)總森林面積樹木的碳匯量。2025年中國(guó)梯次電池電量可覆蓋全國(guó)5G通信基站的備用電源需求；2030年全球乘用車梯次電池電量可覆蓋全球儲(chǔ)能需求?！本G色和平污染與防治項(xiàng)目主任鄭名揚(yáng)說，巨大的綠色環(huán)保和經(jīng)濟(jì)收益下，動(dòng)力電池梯次利用得到了相關(guān)部門重視。綠色和平建議主管部門強(qiáng)化落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求企業(yè)加入生產(chǎn)者責(zé)任組織(PRO)并實(shí)現(xiàn)100%電池溯源，以收集率達(dá)到40%為年度指標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)100%收集退役電池，電池生產(chǎn)企業(yè)的再生原料使用比例達(dá)到20%。

工信部相繼出臺(tái)了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》以及《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》。相關(guān)政策的發(fā)布，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)回收行業(yè)開始進(jìn)入規(guī)范化發(fā)展階段。中國(guó)綠色供應(yīng)鏈聯(lián)盟電池專委會(huì)副秘書長(zhǎng)楊清雨表示，政策鼓勵(lì)及行業(yè)發(fā)展需求下，截至2020年3月份共計(jì)有130家企業(yè)申報(bào)了11229個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。經(jīng)整理后，共計(jì)有7634個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，平均下來(lái)每家車企申報(bào)了86個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)。相比2019年9月份數(shù)據(jù)，申報(bào)企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)了96%，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)增長(zhǎng)了164%，平均每家企業(yè)申報(bào)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量增長(zhǎng)了36%。

“發(fā)展退役動(dòng)力蓄電池梯次利用，配合光伏儲(chǔ)能，同時(shí)做好退役動(dòng)力蓄電池的環(huán)保處理，充分挖掘動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè)，有利于電池產(chǎn)業(yè)的健康、有序發(fā)展。當(dāng)1公斤的三元材料里有30%是再生材料，就能減少20%的碳排放。”華友循環(huán)科技有限公司戰(zhàn)略部部長(zhǎng)陳雄輝如是說。

退役潮來(lái)臨動(dòng)力電池回收利用難點(diǎn)亟待解決

隨著動(dòng)力電池批量退役潮來(lái)臨，更多的車企和專業(yè)回收企業(yè)參與其中。熱起來(lái)的動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)，也存在著一些難點(diǎn)。線上研討會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)存在的問題進(jìn)行了解釋分析。

提問：退役動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)看起來(lái)體量很大，也有很大的資源價(jià)值，未來(lái)的市場(chǎng)需求也不錯(cuò)。但為什么沒有行業(yè)龍頭出現(xiàn)？也沒有特別激烈的競(jìng)爭(zhēng)？

楊清雨：從現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成看，新能源車企本身都在發(fā)展電池拆解和梯次利用業(yè)務(wù)；很多其他行業(yè)的外來(lái)者，也在對(duì)電池預(yù)處理產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資；電池材料企業(yè)也在參與其中。之所以沒有形成激烈競(jìng)爭(zhēng)，是因?yàn)楝F(xiàn)在已退役的動(dòng)力電池體量沒有預(yù)想的那么大。

從政策上來(lái)講，動(dòng)力電池低于80%的電量便要退役。但很多車主和使用者，會(huì)出于經(jīng)濟(jì)因素或者使用需求考慮，沒有及時(shí)的退役。目前的溯源系統(tǒng)做的還不好，很多動(dòng)力電池車主就隨意放置，而專業(yè)回收機(jī)構(gòu)找不到電池所在。再有，很多不規(guī)范和不專業(yè)的拆解，沒有做到動(dòng)力電池的有效回收利用。這些問題，是目前動(dòng)力電池回收利用中亟待解決的問題。

陳雄輝：現(xiàn)在動(dòng)力電池回收行業(yè)是過熱的，眾多資本都在追逐這個(gè)行業(yè)。從現(xiàn)狀來(lái)講，純粹做動(dòng)力電池回收目前是不賺錢的。2019年5月份之前，相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，動(dòng)力電池回收項(xiàng)目總規(guī)模就達(dá)到了100萬(wàn)噸。但2020年～2022年的退役動(dòng)力電池才20萬(wàn)～30萬(wàn)噸，到2025年才70萬(wàn)噸。大家都想進(jìn)入到行業(yè)內(nèi)，但有沒有一個(gè)好的模式。把逆向回收體系建好，確保電池有效回收，項(xiàng)目可以盈利，這些都很關(guān)鍵。

提問：退役電池回收流程的難點(diǎn)在哪里？從回收電池到進(jìn)入梯次利用，目前有哪些環(huán)節(jié)是缺失的？是資金，還是政策？

楊清雨：一個(gè)行業(yè)要發(fā)展，一定要有利可圖。目前發(fā)展的難點(diǎn)，還是成本問題。如何規(guī)?；臏y(cè)定動(dòng)力電池的壽命，降低測(cè)定成本是一個(gè)問題，還有就是自動(dòng)化拆解問題。電池包要滿足不同電動(dòng)汽車的需求，甚至同一型號(hào)的車就有來(lái)自于不同廠家的電池包。這些電池包的設(shè)計(jì)、模塊、信息數(shù)據(jù)都不一樣。如何快速拆解這些電池包，達(dá)到企業(yè)所需求的統(tǒng)一模組，進(jìn)行統(tǒng)一使用，也是難點(diǎn)。

除去技術(shù)上的問題，回收模式的探索也特別重要。例如，國(guó)外的回收模式，無(wú)論是租金、押金模式，還是企業(yè)付費(fèi)模式，最終核心原則是誰(shuí)使用誰(shuí)承擔(dān)最后的回收責(zé)任。在國(guó)內(nèi)，雖然鼓勵(lì)使用新能源汽車，但目前的補(bǔ)貼以及積分政策等都是為了減輕新能源汽車使用者的成本。從回收角度說，這是矛盾的。例如，磷酸鐵鋰電池，本身剩余壽命和衰減曲線，比較適合回收梯次利用。但鐵鋰電池的材料價(jià)格相對(duì)較低，直接去冶煉、處理等，無(wú)法收回回收的成本，到最后仍需要再生利用。如何促進(jìn)包括磷酸鐵鋰電池在內(nèi)的動(dòng)力電池的回收，讓企業(yè)愿意去回收，政策上需要考慮。