陳彥君

(龍建路橋股份有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

1 瀝青路面底基層施工工藝

1.1 混合料拌制與配比

對于瀝青混合料來說，一般其主要包括瀝青材料和粗、細集料以及礦粉調(diào)料等。

(1)瀝青材料。對其路面鋪設(shè)效果影響最大的性能指標(biāo)為針入度指數(shù)；

(2)粗集料。一般以軋制碎石為主，其中涉及到的針片狀含量應(yīng)控制在適宜的區(qū)間；

(3)細集料。天然砂充當(dāng)最為適宜，其中的含泥量應(yīng)科學(xué)控制；

(4)礦粉填料。由于石料磨細料與瀝青有著較好的粘合性，因而此處以其為填料。而在進行配比設(shè)計的過程中，級配和油石比應(yīng)將p1的控制放在第一位，與此同時瀝青混合料拌制的過程中，其中涉及到的溫度、時間以及用量等也要具體明確，另外出廠時的溫度等各項指標(biāo)也要重點關(guān)注。需要注意的是，混合料的外觀以及離析情況等應(yīng)處于專業(yè)嚴(yán)密的監(jiān)控之下，以確保有關(guān)技術(shù)人員能夠及時有效地對相關(guān)狀況做出調(diào)整。

1.2 下承層準(zhǔn)備

準(zhǔn)備工作主要包括以下幾個方面：其一是基層表面的清理，并確保壓實施工的順利進行，切記整個施工應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙的標(biāo)準(zhǔn)進行。其二，對基層不達標(biāo)的路床實施清理并重新填充，并使其在壓實度等指標(biāo)上達到既定的標(biāo)準(zhǔn)。其三，經(jīng)由監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)之后才可進行底基層的澆筑施工。其四，路面的下承層結(jié)構(gòu)應(yīng)常處于濕潤狀態(tài)。

1.3 測量放樣與相關(guān)標(biāo)志的設(shè)置

首先，恢復(fù)中線，這樣的操作一般是在下承層中進行。按照以往的經(jīng)驗，若是直線段，則以20 m為一樁設(shè)置，若是曲線段，則以10為準(zhǔn)。道路兩側(cè)的路肩邊緣通常情況下是以指示樁具體設(shè)置。

其次，則是標(biāo)高的測量。具體來說就是利用路邊兩側(cè)的指示樁，通過相應(yīng)的標(biāo)記得出設(shè)計標(biāo)高。

然后是基層施工材料的布置，主要涉及到鋼絲，具體的標(biāo)高以及橫縱坡度等務(wù)必要控制在科學(xué)的范圍內(nèi)。另外基準(zhǔn)桿的架設(shè)也要重點關(guān)注，以使其在整個施工中起到協(xié)調(diào)和控制的效果。

再者就是報驗。前期是自我檢驗，而后檢驗合格后報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，待批準(zhǔn)后才可進行后續(xù)的操作。

最后就是施工現(xiàn)場的警戒，無關(guān)施工人員自己車輛不得進入施工區(qū)域，以確保整個施工的穩(wěn)定有序。

1.4 運輸與攤鋪

每輛車的運量都應(yīng)處于基本相等的狀態(tài)，施工材料的鋪撒也應(yīng)在精準(zhǔn)的設(shè)計之下進行，以免造成不必要的損失。對于攤鋪和整平的施工來說，應(yīng)嚴(yán)格按照既定的施工標(biāo)準(zhǔn)實施。以上操作完成之后就應(yīng)及時將水泥以及碎石等材料攤鋪到基層表面，從而確保整個施工環(huán)節(jié)的穩(wěn)定有序。

1.5 壓實

壓實是整個施工過程中極為精細的一個環(huán)節(jié)，也是保障施工質(zhì)量的收尾部分，因而其施工的力度和效度應(yīng)科學(xué)控制，其中的每一個細節(jié)都應(yīng)在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下進行。其中碾壓方向應(yīng)按照于中心線平行的規(guī)則進行，直線段的碾壓按照從邊緣到中間的順序進行，而超高段則是由內(nèi)向外連續(xù)碾壓。另外需要注意的是，碾壓過程中，器械的前輪個后輪之間也要有具體的規(guī)定，一般后輪應(yīng)重疊一半的輪寬且超出兩段的間隔區(qū)域，以此確保整個碾壓層在厚度和寬度等指標(biāo)上與預(yù)期相符。完成該階段的操作之后，應(yīng)立即對其整平，只有在其表面平整、無凹凸褶皺的情況下才算合格。對于碾壓施工來說，速度的控制應(yīng)切實注意。

2 瀝青路面底基層施工質(zhì)量控制措施

2.1 有效控制水帶來的影響

由于高速路有著較高的路堤且具備科學(xué)的路肩設(shè)置，因而正常情況下路基區(qū)域不會出現(xiàn)水害問題。而道床區(qū)域的侵水問題應(yīng)引起重視，特別是雨季高溫水在道床內(nèi)的侵害，加之來往車輛施加于道床上的負荷，進而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的崩潰瓦解。鑒于這樣的情況，在對表層進行施工的過程中，應(yīng)按照處理防水層的方式進行，從而將水害控制在結(jié)構(gòu)之外。

2.2 合理應(yīng)對縫隙問題

(1)基層施工最宜使用收縮性能較小的水泥，并切實注意施工過程中可能出現(xiàn)的裂縫問題。就以往的經(jīng)驗來看，但凡出現(xiàn)裂縫，無外乎溫縮縫和干縮縫兩種。因此在具體選擇施工材料的過程中，務(wù)必要重點關(guān)注其塑性性能，只有在施工環(huán)境適宜且符合預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)的情況下才可使用。另外，含水量的控制也要切實注意，一般情況下是通過減緩減水劑的凝結(jié)時間來達到最佳的含水量，這樣一來裂縫的問題也能得到有效地規(guī)避。

(2)對于瀝青整體道床非荷載裂縫來說，其的出現(xiàn)通常是在低溫和路面超負荷運行狀態(tài)下。而其中所用到的瀝青質(zhì)量也有待檢驗，特別是針入度等指標(biāo)，當(dāng)其過高時，瀝青對于溫度的反應(yīng)程度就會下降甚至于喪失。因此在選擇道床材料的過程中，這些方面的影響因素應(yīng)重點關(guān)注，從而將各類外界可能帶來的不利影響降到最低。

3 結(jié) 語

高速公路是工程基礎(chǔ)建設(shè)中極為重要的一環(huán)，同時也是關(guān)系國計民生的重要項目。因而在具體應(yīng)對這方面的工作時應(yīng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，對于經(jīng)常出現(xiàn)問題的基層的施工應(yīng)科學(xué)施策，以做到有針對性地處理。高速公路的瀝青路面基層素來都是高速公路能夠穩(wěn)定高效運行的關(guān)鍵部分，同樣其質(zhì)量也是工程施工過程中極為重要的一項內(nèi)容，鑒于此，相關(guān)的施工方務(wù)必要加強對其的技術(shù)控制，從而為有關(guān)的工程施工提供最為科學(xué)便捷的處理方式。