李瑞民，鄭 輝

(1.江蘇兆信項目管理有限公司，江蘇 南京 210000;2.天津第五市政工程有限公司，天津 300000)

1 墩柱施工通病產(chǎn)生的原因及防治措施

1.1 模板拼縫痕跡明顯

這種通病的產(chǎn)生主要是由于模板制作、拼接質(zhì)量差，為保證模板鋼板拼接處平整度滿足規(guī)范要求而過度打磨拼縫處兩側(cè)各約20 cm內(nèi)鋼板面，而其它部位鋼板又未認證打磨，造成鋼板面光潔度不一致，進而在混凝土面造成明顯的拼縫痕跡。

這類通病可以按如下方法進行：(1)有實力的大廠模板，嚴控制作質(zhì)量，模板鋼板采用厚度不小于6 mm的復(fù)合鋼面板，制作完成后必須經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、項目部聯(lián)合驗收認可后方可出廠；(2)單節(jié)長度不小于6 m的整體節(jié)模板，減少現(xiàn)場拼接，面板拼縫嚴密，平整度不大于1 mm，出廠前經(jīng)項目辦、中試、總監(jiān)辦、項目部聯(lián)合驗收認可。

1.2 墩柱底部“爛根”

產(chǎn)生這類通病的主要原因是模板根部密封不到位。具體防治措施為：(1)模板下部用1 cm后憎水海綿條封底，立模到位后，用玻璃膠或泡沫膠對模板圓周進行二次密封。(2)根據(jù)交通運輸部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2017)中結(jié)構(gòu)物混凝土外觀質(zhì)量限制缺陷判定缺陷級別，分析原因，施工單位拿出處理方案報監(jiān)理工程師批準、業(yè)主認可后進行處理。

1.3 結(jié)構(gòu)物下半部混凝土“砂線”

產(chǎn)生這類通病的主要原因可以歸納為三點。(1)工配合比各材料參配比例不均衡，拌制混凝土的和易性或保水性差。(2)使用泵車澆筑時，未對串管采取降速措施，混凝土在串管出口的初速度較大，并以較高速度與已澆筑混凝土碰撞而產(chǎn)生離析。(3)墩柱下部混凝土在上部混凝土壓力下出現(xiàn)“壓力泌水”。

為了防治砂線，可以嚴格原材料質(zhì)量，控制粗集料最大粒徑不宜超25 mm，選用規(guī)范確定的最佳粗集料級配曲線，并盡量靠近其中值；細集料宜選用質(zhì)地堅硬級配良好的II區(qū)級配的河砂或人工砂，其細度模數(shù)不宜小于2.6的中砂，含泥量不應(yīng)大于1.5%；(1)高效減水劑摻量不得大于1.4%；適當摻加不超過25%優(yōu)質(zhì)粉煤灰或摻量為5%～10%硅灰；(2)及時調(diào)整施工配合比，必須根據(jù)含水量、砂細度數(shù)、碎石級配等情況及時調(diào)整水、砂、石等材料摻配比例，(3)嚴格責任落實，無試驗室主任同意，任何人不得私自改動拌合站施工配合比，(4)吊斗澆筑時的傾落高度不得超過2 m，混凝土泵車澆筑時的傾落高度不得超過1 m，否則必須采取管徑在30 cm左右的串筒、溜管或振動溜管等設(shè)施，以減弱混凝土出泵后的壓力；(5)澆筑過程中的混凝土表面泌水必須及時清除；(6)根據(jù)交通運輸部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2017)第一冊附錄結(jié)構(gòu)物混凝土外觀質(zhì)量限制缺陷判定缺陷級別，分析原因，施工單位拿出處理方案報監(jiān)理工程師批準、業(yè)主認可后進行處理。

1.4 色差

色差現(xiàn)象產(chǎn)生的原因很多，主要有(1)振搗時間、強度大，對混凝土造成“過振”；(2)脫模劑顏色較深、涂刷過多，在混凝土表面形成不均勻聚集；(3)脫模劑涂刷后未及時澆筑混凝土，表面被灰塵污染；(4)不同批混凝土坍落度相差較大。

為了減少色差現(xiàn)象，可以采取如下措施。(1)選用顏色較淺、稠度較小的脫模劑，需選用不同類型的脫模劑進行對比驗證，以確保脫模劑與混凝土膠凝材料匹配，脫模劑稠度需根據(jù)季節(jié)平均溫度情況進行適當調(diào)整，熱季適當粘稠、冷季要??；(2)模板安裝前用棉紗布對內(nèi)板面進行擦試，消除多余脫模劑并確保脫模劑均勻分布；(3)嚴格按規(guī)范明確的工藝要求進行振搗，振搗工人須經(jīng)考核上崗，振搗時間、澆筑層厚需根據(jù)混凝土和易性情況、工人經(jīng)驗等綜合確定，最大層厚不宜超過50 cm，以“混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿”為終振標志；(4)同結(jié)構(gòu)混凝土坍落度要保持相對穩(wěn)定，坍落度值必須在設(shè)計范圍內(nèi)，坍落度超限混凝土不得使用或由試驗人員處理合格后再使用；(5)拆模后發(fā)現(xiàn)因脫模劑涂刷過多造成的色澤不一致缺陷，施工單位應(yīng)立即對結(jié)構(gòu)全身用細砂紙搽除或肥皂水搽洗，確保外觀一致；(6)因過振原因造成的外觀缺陷，若無交通運輸部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2017)第一冊附錄P結(jié)構(gòu)物混凝土外觀質(zhì)量限制缺陷明確的缺陷，可不進行處理。

1.5 麻面、粘膜、露砂

產(chǎn)生這類問題的原因是模板鋼板銹蝕嚴重、模板打磨不到位、脫模劑過稀、拆模時間過早等。

為了防止此類問題發(fā)生，可以加強過程檢查，發(fā)現(xiàn)面板銹蝕嚴重的模板，立即停止使用。模板面層鋼板優(yōu)先選用復(fù)合鋼板；根據(jù)季節(jié)平均溫度情況進行適當調(diào)整脫模劑稠度，熱季適當粘稠、冷季要稀；模板涂刷脫模劑前需認真打磨，消除表面粘結(jié)的雜物，安裝前用再對面板擦試一次，確保脫模劑均勻分布；以澆筑后10 h內(nèi)現(xiàn)場溫度、澆筑時間、混凝土強度等指標綜合確定拆模時間，控制實體混凝土強度達到5.0 MPa以上方可進行拆模。

1.6 氣泡

產(chǎn)生氣泡的主要原因有：(1)混凝土含氣量較大，排泡時間長；(2)脫模劑粘稠，排泡困難；(3)澆筑層較厚、澆筑速度快，振搗不到位，氣泡未排出不充分；(4)結(jié)構(gòu)物部位為內(nèi)傾斜角；(5)墩柱頂部混凝土未復(fù)振或復(fù)振間隔較短。

其防治可以采取如下措施：(1)調(diào)整外加劑各有效成分比例，減少發(fā)泡劑含量；(2)根據(jù)季節(jié)平均溫度情況進行適當調(diào)整脫模劑稠度，熱季適當粘稠、冷季要??；(3)嚴格按規(guī)范進行混凝土澆筑施工，控制混凝土澆筑層、澆筑速度、規(guī)范振搗工藝，對含氣量大的混凝土須根據(jù)振搗棒性能、混凝土坍落度、結(jié)構(gòu)物寬度或直徑，制定相應(yīng)的振搗時間、順序等工藝措施，必要時采取二次振搗法(既振搗密實后，間隔10 min并在下層混凝土澆筑前再振搗一遍)；(4)對結(jié)構(gòu)物部位內(nèi)傾斜角部位，采取上(3)措施且澆筑層厚度應(yīng)控制在30 cm左右、進行二次振搗，對斜角部位混凝土采用斜插振搗法，也可采取在斜角頂模板內(nèi)側(cè)粘貼模板布的排泡措施；(5)對結(jié)構(gòu)物頂部混凝土嚴格落實復(fù)振措施，復(fù)振時間宜在澆筑完成1 h左右；(6)根據(jù)交通運輸部‘《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2017)第一冊附錄P結(jié)構(gòu)物混凝土外觀質(zhì)量限制缺陷’判定氣泡缺陷級別，分析原因，施工單位拿出處理方案報監(jiān)理工程師批準、業(yè)主認可后進行處理。

2 通病產(chǎn)生的其他原因分析及防治思路

目前混凝土施工中的缺陷不能完全有效的避免，除上述技術(shù)原因外，還與行業(yè)現(xiàn)狀等方面有關(guān)，體現(xiàn)在：(1)目前工程行業(yè)一線操作人員基本為農(nóng)民工且年齡偏大，沒有進過專業(yè)化培訓(xùn)、考核，操作過程完全靠經(jīng)驗，而其經(jīng)驗不能適應(yīng)各種類型情況；(2)工程行業(yè)大部分屬于野外作業(yè)，存在遠離家庭、風吹日曬、娛樂時間少等缺點，不能吸引大量優(yōu)秀的年輕人加入，且目前仍處于建設(shè)高峰期，人員需求量大，有限的優(yōu)秀人才又被嚴重稀釋，進而導(dǎo)致項目部技術(shù)人才少、力量偏弱，有類似施工經(jīng)驗的中層技術(shù)人員不足，對作業(yè)人員指導(dǎo)不能完全到位；(3)工程行業(yè)屬于成熟行業(yè)，存在競爭大、利潤低的行業(yè)現(xiàn)狀，各施工單位較多采取專業(yè)分包方式以壓縮成本，通過公開競標、相對低價中標選擇專業(yè)作業(yè)隊，作業(yè)隊為爭取利潤，注重施工進度而輕視“品質(zhì)工程”。

防治思路可以從施工和監(jiān)理兩個方面來考慮。施工單位應(yīng)做到：(1)加強契約精神，認真落實合同約定；管理人員必須轉(zhuǎn)變思想，提高思想覺悟、提升質(zhì)量意識、加強合同意識；(2)增派技術(shù)能力強、管理經(jīng)驗豐富的管理人員，對項目實施全方位管理；(3)加強項目部人員質(zhì)量意識和責任心教育，確保各項制度得到認真落實，并使工程質(zhì)量得以保證；(4)加強對專業(yè)分包隊伍管理，對不勝任的施工班組隊及時更換；(5)重視方案、計劃的編制及報批，加快施工進度，避免窩工、杜絕返工；(6)重視溝通、加強協(xié)調(diào)、及時解決各種問題。

監(jiān)理單位在墩柱通病防治方面應(yīng)該主要從以下三個方面考慮：(1)加強自身建設(shè)，努力提高服務(wù)水平，對施工單位采取多溝通、多檢查、嚴要求、多指導(dǎo)等措施，鐵面無私、按章辦事；(2)配合業(yè)主對施工單位管理，不能徹底處理的問題需及時向業(yè)主匯報；(3)轉(zhuǎn)變管理思路，注重事前、事中監(jiān)理，事前定標準、定原則，達不到確定標準的，嚴格處理。

3 結(jié) 語

橋梁鋼筋混凝土工程外觀質(zhì)量缺陷類型較多、原因復(fù)雜，需要多方面、多層次分析、研究并努力從根本上消除，才能確保結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量完全滿足建設(shè)目標的要求。施工、監(jiān)理單位作為一線管理機構(gòu)，需要及時發(fā)現(xiàn)并解決問題、積極提出了改進措施，在后續(xù)工作中改進、優(yōu)化施工工藝，杜絕問題再次發(fā)生，才能優(yōu)質(zhì)、高效的完成合同工程任務(wù)，真正落實交通運輸部品質(zhì)工程建設(shè)要求。