黃文靜

(貴州省畢節(jié)公路管理局，貴州 畢節(jié) 551700)

0 引 言

近年來，我國基礎(chǔ)工程建設(shè)成果有目共睹，公路系統(tǒng)作為基礎(chǔ)工程建設(shè)的重要組成部分之一，提升瀝青路面維護(hù)質(zhì)量，切實提升其使用壽命對促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)一步發(fā)展具有重要現(xiàn)實意義。為此，我國也加強對相關(guān)問題的重視程度，進(jìn)一步加大資金以及技術(shù)投入，為提升瀝青路面質(zhì)量提供有力保障。

1 瀝青路面早期病害成因研究

縱、橫向裂縫是瀝青路面早期病害的主要表現(xiàn)，在早期病害發(fā)生后如果經(jīng)歷降雨，雨水會沿裂縫向下滲透，使瀝青路面出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象并伴隨一定數(shù)量的網(wǎng)裂現(xiàn)象，經(jīng)過數(shù)次雨水浸泡后，路面裂縫會逐漸擴(kuò)大，在寬度大于5 mm后，縫邊也會出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，再加上車輛荷載等作用，最終會導(dǎo)致路面出現(xiàn)脫皮、松散坑槽等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響行車舒適度，瀝青路面的使用壽命也會大幅降低。在經(jīng)過實際調(diào)研后可以發(fā)現(xiàn)，縱、橫向裂紋中，橫向裂紋的比重較大，在充分結(jié)合我國公路路面日常養(yǎng)護(hù)措施分析后，筆者認(rèn)為導(dǎo)致瀝青路面早期病害發(fā)生的主要原因有以下三種。

1.1 公路基層影響

相較于級配碎石、瀝青穩(wěn)定碎石等柔性基層，當(dāng)前常用的半剛性基層的熱容量相對較小，使得瀝青面層的附著結(jié)合性能相對較低，基層與面層的附著性較低，進(jìn)而使得瀝青路面面層可以進(jìn)行自由收縮變形，如果混合料的應(yīng)力不達(dá)標(biāo)，路面收縮變形產(chǎn)生的力得不到有效舒張，會影響溫度應(yīng)力的傳導(dǎo)，面層中的應(yīng)力積聚最終導(dǎo)致路面開裂，這也是橫向裂紋產(chǎn)生的主要原因。

1.2 行車荷載以及雨水影響

行車道是瀝青路面早期病害地高發(fā)地，路面裂縫多為不規(guī)則的橫向裂紋，導(dǎo)致這種情況的主要原因是瀝青路面面層密實度相對較低，在經(jīng)歷降雨或降雪后很難阻擋雨水滲入，而基層強度高，致密性強，排水性能極低，在高速行車帶來的荷載作用下，瀝青混合料中集料的黏結(jié)性能會逐漸下降，進(jìn)而導(dǎo)致失散問題，嚴(yán)重影響公路質(zhì)量。在對公路油斑處進(jìn)行鉆芯取樣研究后可以發(fā)現(xiàn)，樣本中面層大部與地面層上部已經(jīng)處于松散狀態(tài)，黏結(jié)部分較少。通過對松散部分研究可以發(fā)現(xiàn)以處于松散狀態(tài)的中面層與地面層缺少瀝青裹覆，完全裸露在外，并且間隙中被泥漿充滿。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計研究可以發(fā)現(xiàn)，層間脫開與松散問題普遍存在，并且難以解決。雖然這種現(xiàn)象尚未表現(xiàn)在路面損壞上，但是嚴(yán)重削弱了面層整體結(jié)構(gòu)抗力，高速行車帶來的重復(fù)荷載加快了這種問題的發(fā)作速度。

1.3 施工質(zhì)量差異影響

路面修補工程是分階段進(jìn)行的特性導(dǎo)致施工質(zhì)量存在差異性，這也是導(dǎo)致瀝青路面早期病害發(fā)生的主要原因之一。在實際研究后可以發(fā)現(xiàn)，不同階段路面修補使用的瀝青混合料上下面層之間的黏結(jié)性能相對較低，未能有效形成一個整體，礦料級配偏細(xì)且含泥量不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。不同階段施工單位施工程序與工藝的差異性導(dǎo)致瀝青料離析以及不均勻問題嚴(yán)重，加大了局部滲水的概率，最終導(dǎo)致路面出現(xiàn)病害。路面施工過程中難以滿足壓實要求也是導(dǎo)致路面病害的重要原因，為保證路面平整度，施工單位在實際施工過程中無法在瀝青溫度較高時及時壓實。除此以外，施工污染是導(dǎo)致路面病害問題的主要問題之一，施工單位在進(jìn)行修補工程時污染路面底層，嚴(yán)重破壞了各層之間的整體性，必然會導(dǎo)致路面出現(xiàn)病害問題。

2 瀝青路面早期病害維護(hù)措施研究

2.1 利用微表處填補車轍

微表處主要用于公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程中，是乳化瀝青稀漿罩面的最高等施工形式。通過利用微表處可以阻礙水分滲透、緩解路面老化與松散問題，大幅提升瀝青路面的使用壽命。根據(jù)不同路面工程的差異性，施工人員在使用微表處時可以有針對性地采用單層或雙層攤鋪處理，填補狀態(tài)穩(wěn)定的車轍。通過聚合物改性處理乳化瀝青是微表處所需材料的必要要求，通過SBR乳膠或SBS乳膠改性后的乳化瀝青材料殘留物軟化點較高，這也是該材料的優(yōu)勢所在。除此以外，微表處還具備以下幾種優(yōu)勢：第一，施工效率高。微表處使用的乳化瀝青所含的聚合物賦予了其更高的黏結(jié)力，這也大幅增加了施工效率，提升了路面穩(wěn)定速度與堅固性，切實降低了施工封路的時間。第二， 適用于重載交通

路面。相較于傳統(tǒng)瀝青材料，微表處采用的骨料質(zhì)量更高，乳化瀝青的黏結(jié)性更強，這種變化使得微表處的稀漿封層粘合力更強，大幅提升了路面的荷載力，完全滿足重載交通路面以及交通繁忙路面的使用要求。第三、施工便捷。微表處對施工條件的要求較低，施工單位可以在常溫條件下施工，也可以在不妨礙交通的夜間或其他時間進(jìn)行施工，切實降低了施工帶來的不利因素。第四，適用性較為廣泛。微表處可以做成薄層用于橋面或是市政道路上，也可以做成厚的鋪層，用于填補路面。第五，施工成本低。當(dāng)前階段，微表處是性價比最為合適的方法，即可以降低施工成本，同時養(yǎng)護(hù)效果也有保障。

2.2 裂縫病害處理措施研究

針對路面裂縫的處理應(yīng)注意根據(jù)實際情況制定修補方案。針對縫寬在5 mm以下的細(xì)縫，施工人員可以使用稀釋瀝青或是新型材料灌注3 cm以上。針對無法判斷是否對路面結(jié)構(gòu)造成破壞的較寬縫，施工單位應(yīng)等待技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場勘查得出結(jié)果后再制定修補方案，如較寬縫尚未造成結(jié)構(gòu)性破壞且為出現(xiàn)啃邊現(xiàn)象，施工單位可以首先利用強力風(fēng)機(jī)輔助人工對裂縫進(jìn)行清理，隨后對其進(jìn)行灌注處理，灌注量應(yīng)在裂縫5 cm以上。寬縫超過一定范圍，則應(yīng)切除縫邊出10 cm，隨后進(jìn)行填充壓實處理。如果技術(shù)人員判斷已經(jīng)對路面造成結(jié)構(gòu)性損傷，施工單位應(yīng)首先鏟除寬度約為1.8 m的路面上層，切除10 cm左右的裂縫部分，隨后使用乳化瀝青與高分子雙面粘涂底層，并對側(cè)壁進(jìn)行粘結(jié)處理。施工單位在面對這種情況時可以采用高分子抗裂貼，切實降低新加鋪層出現(xiàn)裂縫的可能性，在降低施工成本的同時提升路面質(zhì)量，為提升道路安全以及推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助力。

2.3 松散問題處理措施研究

路面材料中的瀝青與集料黏附性能下降是導(dǎo)致松散問題出現(xiàn)的主要原因。瀝青路面在各種客觀因素影響下，難以阻止雨水下滲，進(jìn)而使得水分侵蝕面層，導(dǎo)致路面瀝青混合料剝落，面層完全裸露在外，最終導(dǎo)致集料因黏性喪失出現(xiàn)松散現(xiàn)象。針對這種問題，施工單位在進(jìn)行修補工程時，應(yīng)首先切除產(chǎn)生脫皮以及松散現(xiàn)象的集料，隨后對產(chǎn)生問題的層面進(jìn)行破壞性檢查，徹底清除出現(xiàn)松動問題的面層部分，之后對相應(yīng)部位進(jìn)行劃線開槽工作，清理下面層，使其保持清潔狀態(tài)底層立面噴灑乳化瀝青作為黏結(jié)層，作為路面防水層。最后，施工單位應(yīng)在相應(yīng)位置鋪筑1 m2左右的上面層，并采用專業(yè)設(shè)備夯實處理，針對面積較大的地方需要采用壓路機(jī)，最大限度地滿足路面對密實度的要求。

3 總 結(jié)

綜上所述，早期病害是影響瀝青路面使用壽命的主要原因。近年來，我國對瀝青路面養(yǎng)護(hù)方面的投入逐漸加大，切實降低了瀝青路面出現(xiàn)早期病害的概率。接下來，相關(guān)單位的工作重點應(yīng)為加大對相關(guān)技術(shù)的研究力度，切實提升瀝青路面的使用壽命，為推動我國公路系統(tǒng)正常運行提供有力保障。