彭 超

(貴州畢龍高速公路建設(shè)有限責(zé)任公司，貴州 畢節(jié) 551700)

1 橋面系整體化層整幅施工工藝

1.1 施工機(jī)械設(shè)備

橋面系整體化層整幅施工工藝屬于機(jī)械化大型綜合施工技術(shù)，因此其中涉及到多種機(jī)械設(shè)備，目前比較常見的設(shè)備為輕型桁架式GQCY型系列公路橋面振動(dòng)提漿整平機(jī)，該設(shè)備具有旋轉(zhuǎn)激振、整平、攤鋪、提漿等功能，能夠在橋面整體化層施工中發(fā)揮不可替代的作用。

1.2 施工工藝及方法

第一，橋面標(biāo)高聯(lián)測。在正式進(jìn)行整體化層施工之前，對(duì)橋面標(biāo)高進(jìn)行測定，每隔5 m進(jìn)行一次測定，并根據(jù)測定結(jié)果對(duì)施工方案進(jìn)行修改。第二，加強(qiáng)梁面處理。在這個(gè)步驟中，施工人員主要對(duì)梁面存在的浮漿、油污和粉塵進(jìn)行有效清理，并檢查剪力筋的實(shí)際情況，如有彎折、缺失等問題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行校正和更換。第三，安裝橋面鋼筋及模板。對(duì)橋面縱橫兩側(cè)位置進(jìn)行測定，安裝定位鋼筋，而后以此為基礎(chǔ)安裝并焊接固定其余鋼筋，再安裝縱向梳型模板，保證混凝土材料的穩(wěn)定性。第四，軌道安裝及標(biāo)高復(fù)測。結(jié)合整平機(jī)的實(shí)際情況安裝軌道，選用合適的螺紋鋼作為鋼軌基礎(chǔ)，并根據(jù)應(yīng)力分布適當(dāng)進(jìn)行加密，鋪設(shè)結(jié)束后測定標(biāo)高，如不存在標(biāo)高數(shù)據(jù)問題，可對(duì)其進(jìn)行焊接固定。第五，整平機(jī)安裝及試運(yùn)行。整平機(jī)的安裝有一定復(fù)雜性，因此可配合廠家技術(shù)人員進(jìn)行拼裝及調(diào)試，確保整平機(jī)寬度與橋面整體化層施工要求相符，拼裝結(jié)束后將整平機(jī)下放到鋼筋網(wǎng)位置進(jìn)行試運(yùn)行，確定軌道間距是否合適、鋼筋標(biāo)高是否準(zhǔn)確，如果存在不足之處應(yīng)與廠家技術(shù)人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，盡快解決問題。第六，標(biāo)高帶安裝。對(duì)軌道進(jìn)行測量放樣，確認(rèn)其平面位置，并對(duì)其標(biāo)高、線形進(jìn)行反復(fù)調(diào)整直至完全符合施工需求，為保證軌道運(yùn)行穩(wěn)定性，每隔60 cm設(shè)置一個(gè)支撐筋。同時(shí)，還需要對(duì)振動(dòng)梁底部裝置的高度，確保雙面高度統(tǒng)一、且符合橋梁整體化層標(biāo)高。第七，鋼筋網(wǎng)安裝。鋼筋網(wǎng)通常以直徑10 mm的鋼筋鋪設(shè)而成，保持鋼筋下縱上橫，橫向間距應(yīng)控制在12.5 cm、縱向間距可控制在10 cm。同時(shí)，要嚴(yán)格把控橋面連續(xù)及斜交梁橋面施工質(zhì)量，仔細(xì)分析鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層的厚度，確認(rèn)其是否與設(shè)計(jì)方案中的數(shù)據(jù)一致，不能使之緊貼在梁頂面上，另外為保證鋼筋網(wǎng)穩(wěn)定性，可使橫向鋼筋通過防撞墻與外側(cè)鋼筋相連接。第八，混凝土澆筑。混凝土的澆筑是十分重要的一個(gè)施工步驟，施工人員應(yīng)在正式施工之前關(guān)注近幾年的天氣預(yù)報(bào)，并根據(jù)施工季節(jié)、施工區(qū)域溫度情況、施工區(qū)域天氣狀況等選擇恰當(dāng)?shù)氖┕r(shí)間，避開高溫高濕天氣、避開中午時(shí)段，以確?；炷翝仓軌蝽樌M(jìn)行。另外，在澆筑之前需要對(duì)梁頂進(jìn)行灑水潤濕，并對(duì)澆筑面存水進(jìn)行清理，使之更好地容納混凝土砂漿。澆筑結(jié)束后安排專門的工作人員進(jìn)行振搗，可利用手持式振搗設(shè)備對(duì)其進(jìn)行初步處理，而后利用桁架式振動(dòng)梁大面積振動(dòng)整平，確認(rèn)振搗效果以后由人工對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行抹平、壓光。最后，要做好混凝土養(yǎng)護(hù)。橋面結(jié)構(gòu)澆筑結(jié)束以后，施工人員仍然不能掉以輕心，務(wù)必要做好養(yǎng)護(hù)收尾工作，利用土工布等延緩表層水分蒸發(fā)、避免溫度過快變化，并定期進(jìn)行灑水處理。養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)避免造成混凝土結(jié)構(gòu)表面的損傷，根據(jù)溫度變化確定是否需要進(jìn)一步保溫，在溫度降至5 ℃以下后，可適當(dāng)利用草簾進(jìn)行覆蓋并停止灑水。整體養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)該在一周以上，具體時(shí)長可由施工人員視天氣情況、溫度變化、混凝土結(jié)構(gòu)凝結(jié)效果確定。

2 優(yōu)缺點(diǎn)與施工注意事項(xiàng)

2.1 優(yōu)缺點(diǎn)

橋面系整體化層整幅施工工藝的優(yōu)勢在于，通過這種技術(shù)建成的橋梁整體化層具有接縫數(shù)量少、施工寬度大的特點(diǎn)，其中用到的整平機(jī)等設(shè)備，普遍具有極強(qiáng)的施工效果，能保證施工效率，比傳統(tǒng)的分幅施工技術(shù)更適用于大跨度橋梁工程整體化層施工。同時(shí)，工作人員可根據(jù)實(shí)際需求適當(dāng)調(diào)整整平機(jī)高度，這就解決了設(shè)備與預(yù)埋鋼筋沖突的問題，保證了整幅一次性施工效果。另外，橋面系整體化層整幅施工工藝的優(yōu)勢還在于，其能夠很大程度上解決過去梁板振動(dòng)造成的開裂現(xiàn)象。最后，其縱向平整度比較容易控制也是優(yōu)勢之一。橋面系整體化層整幅施工工藝中涉及到的軌道都由高質(zhì)量工字鋼鋪設(shè)而成，且每根軌道之間都有接縫強(qiáng)化處理，穩(wěn)定性非常可觀，整平機(jī)以該軌道為基礎(chǔ)運(yùn)行、能取得極佳的運(yùn)行效果，

當(dāng)然，橋面系整體化層整幅施工工藝也有一定的不足之處，比如說其邊部平整度相對(duì)較差，就會(huì)給施工帶來一定的負(fù)面影響。該工藝中應(yīng)用的整平機(jī)往往不能完全與軌道緊密結(jié)合，因此兩側(cè)會(huì)留有約0.5 m左右的寬度無法整平，需要人工進(jìn)行處理。

2.2 施工注意事項(xiàng)

橋面整體化層的作用非常大，其能夠保障橋梁工程的承力性能，使之在高通行量、長時(shí)間的使用中保持穩(wěn)定和安全。能否保障橋面整體化層的施工質(zhì)量十分關(guān)鍵，直接決定了橋梁工程的通車效果及后續(xù)養(yǎng)護(hù)難度，因此施工人員務(wù)必要積極主動(dòng)采取措施解決橋面整體化層施工問題，對(duì)整體化層的厚度、硬度、平整度進(jìn)行充分分析，將之與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比對(duì)，確保數(shù)據(jù)尺寸的準(zhǔn)確度。另外，還需要采取可行性方案避免橋面整體化層出現(xiàn)開裂問題，盡可能保證橋面工程混凝土結(jié)構(gòu)的施工效果，避免出現(xiàn)混凝土橋面開裂、表面平整度不足等一系列問題。在確定橋面整體化層施工方案的過程中，充分發(fā)揮橋面系整體化層整幅施工工藝的優(yōu)越性，對(duì)傳統(tǒng)分幅施工技術(shù)進(jìn)行替換，從根本上提升施工效率及施工質(zhì)量。最后，在施工過程中，工作人員務(wù)必要合理調(diào)整軌道的安裝位置及安裝高度，避免軌道之間銜接不上、高低落差過大的問題。同時(shí)，整平機(jī)滾軸無法觸及到橋面結(jié)構(gòu)兩側(cè)位置，應(yīng)安排專門的工作人員進(jìn)行處理和修補(bǔ)，并對(duì)多余的混凝土砂漿進(jìn)行有效清理，避免造成中間整平部位的二次損壞。

3 結(jié) 語

橋梁工程是我國交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中最重要的組成部分之一，它的存在保障了各地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)文化交流的效率，為人們提供了優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的出行體驗(yàn)，從根本上改變了過去出行難的問題，因此加強(qiáng)對(duì)橋梁工程施工技術(shù)的研究，具有突出的實(shí)際意義。借助橋面系整體化層整幅施工工藝開展施工，能從根本上提升橋梁工程的施工質(zhì)量，并使施工效率、施工綜合效益得到根本性提升，在今后的工作中應(yīng)對(duì)現(xiàn)存問題進(jìn)行更深的探究，以尋求橋面系整體化層整幅施工工藝的進(jìn)步與突破。