彭 超

(貴州畢龍高速公路建設有限責任公司，貴州 畢節(jié) 551700)

1 橋面系整體化層整幅施工工藝

1.1 施工機械設備

橋面系整體化層整幅施工工藝屬于機械化大型綜合施工技術，因此其中涉及到多種機械設備，目前比較常見的設備為輕型桁架式GQCY型系列公路橋面振動提漿整平機，該設備具有旋轉激振、整平、攤鋪、提漿等功能，能夠在橋面整體化層施工中發(fā)揮不可替代的作用。

1.2 施工工藝及方法

第一，橋面標高聯測。在正式進行整體化層施工之前，對橋面標高進行測定，每隔5 m進行一次測定，并根據測定結果對施工方案進行修改。第二，加強梁面處理。在這個步驟中，施工人員主要對梁面存在的浮漿、油污和粉塵進行有效清理，并檢查剪力筋的實際情況，如有彎折、缺失等問題應及時進行校正和更換。第三，安裝橋面鋼筋及模板。對橋面縱橫兩側位置進行測定，安裝定位鋼筋，而后以此為基礎安裝并焊接固定其余鋼筋，再安裝縱向梳型模板，保證混凝土材料的穩(wěn)定性。第四，軌道安裝及標高復測。結合整平機的實際情況安裝軌道，選用合適的螺紋鋼作為鋼軌基礎，并根據應力分布適當進行加密，鋪設結束后測定標高，如不存在標高數據問題，可對其進行焊接固定。第五，整平機安裝及試運行。整平機的安裝有一定復雜性，因此可配合廠家技術人員進行拼裝及調試，確保整平機寬度與橋面整體化層施工要求相符，拼裝結束后將整平機下放到鋼筋網位置進行試運行，確定軌道間距是否合適、鋼筋標高是否準確，如果存在不足之處應與廠家技術人員進行協(xié)調，盡快解決問題。第六，標高帶安裝。對軌道進行測量放樣，確認其平面位置，并對其標高、線形進行反復調整直至完全符合施工需求，為保證軌道運行穩(wěn)定性，每隔60 cm設置一個支撐筋。同時，還需要對振動梁底部裝置的高度，確保雙面高度統(tǒng)一、且符合橋梁整體化層標高。第七，鋼筋網安裝。鋼筋網通常以直徑10 mm的鋼筋鋪設而成，保持鋼筋下縱上橫，橫向間距應控制在12.5 cm、縱向間距可控制在10 cm。同時，要嚴格把控橋面連續(xù)及斜交梁橋面施工質量，仔細分析鋼筋網上下保護層的厚度，確認其是否與設計方案中的數據一致，不能使之緊貼在梁頂面上，另外為保證鋼筋網穩(wěn)定性，可使橫向鋼筋通過防撞墻與外側鋼筋相連接。第八，混凝土澆筑?；炷恋臐仓鞘种匾囊粋€施工步驟，施工人員應在正式施工之前關注近幾年的天氣預報，并根據施工季節(jié)、施工區(qū)域溫度情況、施工區(qū)域天氣狀況等選擇恰當的施工時間，避開高溫高濕天氣、避開中午時段，以確?；炷翝仓軌蝽樌M行。另外，在澆筑之前需要對梁頂進行灑水潤濕，并對澆筑面存水進行清理，使之更好地容納混凝土砂漿。澆筑結束后安排專門的工作人員進行振搗，可利用手持式振搗設備對其進行初步處理，而后利用桁架式振動梁大面積振動整平，確認振搗效果以后由人工對混凝土結構表面進行抹平、壓光。最后，要做好混凝土養(yǎng)護。橋面結構澆筑結束以后，施工人員仍然不能掉以輕心，務必要做好養(yǎng)護收尾工作，利用土工布等延緩表層水分蒸發(fā)、避免溫度過快變化，并定期進行灑水處理。養(yǎng)護過程中應避免造成混凝土結構表面的損傷，根據溫度變化確定是否需要進一步保溫，在溫度降至5 ℃以下后，可適當利用草簾進行覆蓋并停止灑水。整體養(yǎng)護時間應該在一周以上，具體時長可由施工人員視天氣情況、溫度變化、混凝土結構凝結效果確定。

2 優(yōu)缺點與施工注意事項

2.1 優(yōu)缺點

橋面系整體化層整幅施工工藝的優(yōu)勢在于，通過這種技術建成的橋梁整體化層具有接縫數量少、施工寬度大的特點，其中用到的整平機等設備，普遍具有極強的施工效果，能保證施工效率，比傳統(tǒng)的分幅施工技術更適用于大跨度橋梁工程整體化層施工。同時，工作人員可根據實際需求適當調整整平機高度，這就解決了設備與預埋鋼筋沖突的問題，保證了整幅一次性施工效果。另外，橋面系整體化層整幅施工工藝的優(yōu)勢還在于，其能夠很大程度上解決過去梁板振動造成的開裂現象。最后，其縱向平整度比較容易控制也是優(yōu)勢之一。橋面系整體化層整幅施工工藝中涉及到的軌道都由高質量工字鋼鋪設而成，且每根軌道之間都有接縫強化處理，穩(wěn)定性非?？捎^，整平機以該軌道為基礎運行、能取得極佳的運行效果，

當然，橋面系整體化層整幅施工工藝也有一定的不足之處，比如說其邊部平整度相對較差，就會給施工帶來一定的負面影響。該工藝中應用的整平機往往不能完全與軌道緊密結合，因此兩側會留有約0.5 m左右的寬度無法整平，需要人工進行處理。

2.2 施工注意事項

橋面整體化層的作用非常大，其能夠保障橋梁工程的承力性能，使之在高通行量、長時間的使用中保持穩(wěn)定和安全。能否保障橋面整體化層的施工質量十分關鍵，直接決定了橋梁工程的通車效果及后續(xù)養(yǎng)護難度，因此施工人員務必要積極主動采取措施解決橋面整體化層施工問題，對整體化層的厚度、硬度、平整度進行充分分析，將之與行業(yè)標準和設計方案進行比對，確保數據尺寸的準確度。另外，還需要采取可行性方案避免橋面整體化層出現開裂問題，盡可能保證橋面工程混凝土結構的施工效果，避免出現混凝土橋面開裂、表面平整度不足等一系列問題。在確定橋面整體化層施工方案的過程中，充分發(fā)揮橋面系整體化層整幅施工工藝的優(yōu)越性，對傳統(tǒng)分幅施工技術進行替換，從根本上提升施工效率及施工質量。最后，在施工過程中，工作人員務必要合理調整軌道的安裝位置及安裝高度，避免軌道之間銜接不上、高低落差過大的問題。同時，整平機滾軸無法觸及到橋面結構兩側位置，應安排專門的工作人員進行處理和修補，并對多余的混凝土砂漿進行有效清理，避免造成中間整平部位的二次損壞。

3 結 語

橋梁工程是我國交通運輸業(yè)基礎設施建設中最重要的組成部分之一，它的存在保障了各地區(qū)之間經濟文化交流的效率，為人們提供了優(yōu)質穩(wěn)定的出行體驗，從根本上改變了過去出行難的問題，因此加強對橋梁工程施工技術的研究，具有突出的實際意義。借助橋面系整體化層整幅施工工藝開展施工，能從根本上提升橋梁工程的施工質量，并使施工效率、施工綜合效益得到根本性提升，在今后的工作中應對現存問題進行更深的探究，以尋求橋面系整體化層整幅施工工藝的進步與突破。