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        公路路基路面病害的科學(xué)檢測與預(yù)防養(yǎng)護探討

        2021-01-06 18:26:49黎克超
        黑龍江交通科技 2021年3期
        關(guān)鍵詞:病害路基路面

        黎克超

        (廣西壯族自治區(qū)寧明公路養(yǎng)護中心,廣西 崇左 532500)

        1 引 言

        在公路工程中,路基作為路面的重要基礎(chǔ),其建設(shè)水平與公路質(zhì)量息息相關(guān)。只有確保路基本身具有一定的強度與穩(wěn)定性,才能保障路面的安全和穩(wěn)定。與此同時,路基使用壽命的長短也取決于路面的實際情況,假如路面嚴(yán)重受損,雨水大肆侵襲,則久而久之損害路基,影響公路的正常使用。因此編制路基路面施工方案時,要綜合考慮投入使用后的實際需求,從保障工程質(zhì)量為切入點,優(yōu)化設(shè)計路基路面結(jié)構(gòu),在符合施工標(biāo)準(zhǔn)的同時還要注意合理把控工程造價;公路投入使用之前,需要采取路基路面病害的防治措施,嚴(yán)格檢測,確保符合工程質(zhì)量要求。而公路正式投入使用之后,也要定期養(yǎng)護,以保護公路不受損,避免路基路面病害,延長整體使用壽命。

        2 公路路基路面病害的科學(xué)檢測探討

        2.1 公路路基病害的科學(xué)檢測

        (1)聲波檢測技術(shù)

        近年來,我國路基檢測技術(shù)水平有了顯著提升,其中聲波檢測技術(shù)得以普及應(yīng)用,檢測效果較為理想。應(yīng)用聲波檢測技術(shù),在待檢測的路基段發(fā)射聲波,并通過接受儀器獲取對應(yīng)的頻率彈性波,經(jīng)工作人員分析波動信號,確定路基內(nèi)部巖土結(jié)構(gòu)層的力學(xué)水平,及早發(fā)現(xiàn)問題并采取防范措施。

        (2)陣列勘探檢測技術(shù)

        高密度電阻率成像技術(shù)是陣列勘探檢測技術(shù)的體現(xiàn)。工作人員在實際應(yīng)用的過程中,需要預(yù)先確定測點與測線,并將電極間隔設(shè)置于選定測試點上,并借助成影的設(shè)備將電極進行轉(zhuǎn)化,最后經(jīng)過加工組合構(gòu)成電極距以及相應(yīng)的電極裝置。工作人員在布置好相關(guān)器械后,首先,可以通過多個電極距與電極裝置實現(xiàn)多點觀測的目的,觀測剖面剖點上的視力電阻率,獲得相應(yīng)參數(shù);其次,可以利用現(xiàn)代技術(shù)采用專業(yè)的成圖軟件繪制相應(yīng)的圖像,并借助數(shù)據(jù)樹立軟件與解釋軟件,將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為工程語言,以達到信息化勘測路基,得到路基質(zhì)量數(shù)據(jù)的目標(biāo)。

        2.2 公路路面病害的科學(xué)檢測

        (1)路面斷面檢測技術(shù)

        公路路面的平整度是驗收工程質(zhì)量的重要數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。其檢測的內(nèi)容主要為路面斷面,檢測曲線平整性是否在規(guī)定范圍之內(nèi)。當(dāng)曲線較為平滑時,這說明路面起伏不大,整體相對平坦;當(dāng)曲線起伏較大時,說明路面的狀況不佳。平整度數(shù)據(jù)的采集,可以為工作人員養(yǎng)護公路提供必要的決策數(shù)據(jù),優(yōu)化養(yǎng)護策略,是一項客觀且重要的質(zhì)評標(biāo)準(zhǔn)。

        (2)路面彎沉檢測技術(shù)

        評估公路使用壽命,首要環(huán)節(jié)就是應(yīng)用科學(xué)技術(shù)手段檢測路面彎沉情況。具體工作過程中,采用彎沉檢測儀器,判斷公路路面的建設(shè)水平。自貝爾曼發(fā)明第一代梁式彎沉檢測儀器以來,檢測儀器歷經(jīng)信息技術(shù)的飛速發(fā)展,升級改造為靜力檢測儀、穩(wěn)態(tài)動力彎沉檢測儀以及脈沖式動力彎沉檢測儀等一系列型號,從最初的單點檢測轉(zhuǎn)變成整個路面彎沉檢測,現(xiàn)已成為評估結(jié)構(gòu)路面質(zhì)量水平的重要手段。

        (3)摩擦系數(shù)檢測技術(shù)

        為了了解公路路面的抗滑性水平,就要檢測路面的摩擦系數(shù),加大路面防滑保護力度,確保行車安全。當(dāng)前我國在檢測路面防滑性能時,主要集中于橫向與縱向檢測防滑性兩大環(huán)節(jié),前者與行車時把控方向性有直接關(guān)系,而后者則與行車時的剎車距離有直接關(guān)系。近年來,人們逐漸提高行車安全意識,而防滑性能也成為路面檢測的重要部分之一。對此工作人員改進了防滑性檢測方案,引入全新的擺式摩擦系數(shù)檢測儀器,但是在實踐中發(fā)現(xiàn),雖然這一儀器能滿足基本的檢測需求,但是檢測結(jié)果并不理想,而且檢測過程中會影響正常的路面交通,整體測試效率較低、準(zhǔn)確性欠佳。另外,檢測時需要工作人員直接站在公路上操作,存在人身安全隱患。為了改善這一問題,我國引進了英國、瑞典等國家生產(chǎn)的自動化摩擦系數(shù)檢測儀器,通過橫向、剎車以及不完全剎車三大指標(biāo)來評估公路摩擦系數(shù)。

        3 公路路基路面病害的預(yù)防養(yǎng)護探討

        重視公路路基路面的日常小修保養(yǎng)。小修保養(yǎng)即日常維護和保養(yǎng)公路及其沿線的基礎(chǔ)設(shè)施時,定期修補路面輕微損壞的部分并做好相關(guān)養(yǎng)護;小修保養(yǎng)是公路路基路面病害預(yù)防的最基本環(huán)節(jié),不放過任何細小的問題,將公路損害程度降到最低。

        在日常養(yǎng)護公路路基路面過程中,需及時解決局部問題,必要情況下采取全局照面措施,確保全面修整公路路基路面的局部病害問題。另外修整維護過程中,還要充分考慮全局性問題,在滿足基本修整要求的基礎(chǔ)上,還要依照實際情況適當(dāng)延伸修復(fù)的深度,確保達到全面養(yǎng)護公路的效果。

        總之,在檢測公路路基路面時,一般遵循從整體到局部的基本原則,初步分析檢測結(jié)果,再落實到具體的細節(jié)部分,進一步深化檢測并采取處理措施。公路路基路面的養(yǎng)護與防護要結(jié)合實際情況制定具體方案,只有養(yǎng)護方案合理,才能既控制成本,又保證效果。在做好日常防護的基礎(chǔ)上,才能作出科學(xué)的修養(yǎng)決策,從更深層次做好公路路基路面的病害檢測。例如,檢測公路基層的疲勞強度,就要綜合考量公路的強度、公路的壽命等指標(biāo),在科學(xué)、細致分析的基礎(chǔ)上采取相應(yīng)的防護措施,以符合公路防護養(yǎng)護的周期性特征。對于公路路基路面病害的防護與養(yǎng)護工作,要實地分析基層和土層狀況,有針對性地制定檢測技術(shù)方案,既要確保路面修復(fù)的工作效率與工作質(zhì)量,也要確保不破壞路面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),盡量避免發(fā)生大幅度或大范圍的路面修整,科學(xué)、合理的養(yǎng)護方案是提高路面質(zhì)量水平、延長路面使用壽命調(diào)動重要保障。假設(shè)檢測工作不到位,檢測結(jié)果有所偏頗,直接后果就是導(dǎo)致不合理的決策,公路路基路面養(yǎng)護沒能達到預(yù)期效果,影響公路的正常使用。

        4 結(jié)束語

        綜上所述,近年來我國公路交通網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)展,開啟高速公路建設(shè)與發(fā)展的新篇章。然而一直以來,公路路基路面的病害問題難以消除,既影響了公路的整體性能,也影響了行車的體驗感,甚至造成安全隱患?;诖耍贫茖W(xué)、合理的檢測技術(shù)方案很有必要,從根源消除路基路面病害,這是確保公路正常、安全運行的重要保障。另外,公路投入使用之后,定期的預(yù)防性養(yǎng)護工作必不可少,及時發(fā)現(xiàn)問題、提早預(yù)防病害,能夠延長公路的使用壽命,確保行車安全。本文認(rèn)為,強化公路路基路面的病害防治措施,既要樹立預(yù)防養(yǎng)護意識,也要積極采用科學(xué)檢測技術(shù),通過提出幾種切實有效的公路路基路面病害防治措施,為強化我國公路路基路面養(yǎng)護水平提供理論支持與實踐參考。

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