李洪敏

(黑龍江省道路運(yùn)輸管理局，黑龍江 哈爾濱 150036)

1 引 言

近年來，隨著汽車保有量的與日俱增，汽車消費(fèi)作為家庭消費(fèi)的重要組成部分迅猛增長，以機(jī)動(dòng)車維修和機(jī)動(dòng)車配件經(jīng)銷為主體的機(jī)動(dòng)車維修業(yè)也由此得到了前所未有的發(fā)展，行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。

同時(shí)，隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大和人民消費(fèi)需求的不斷增多，我國的機(jī)動(dòng)車維修業(yè)也正面臨著異常激烈的市場競爭，并逐步形成了兩大格局，即：以品牌專營4S企業(yè)、綜合性修理企業(yè)、品牌連鎖服務(wù)站、專項(xiàng)維修業(yè)戶等多種經(jīng)營模式并存的維修市場格局；以汽車配件品牌專營、廠家直銷、品牌代理等多種經(jīng)營方式并存及有形市場、零散經(jīng)銷商經(jīng)營業(yè)態(tài)并存的配件經(jīng)銷市場格局。

2 多種業(yè)態(tài)下機(jī)動(dòng)車維修業(yè)發(fā)展模式與特點(diǎn)

近年來，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化、市場化、民族化程度的不斷加深，汽車品牌和消費(fèi)需求的多樣化，給市場準(zhǔn)入制度下的機(jī)動(dòng)車維修業(yè)增添了更多發(fā)展動(dòng)力，使得各經(jīng)營主體能夠通過廣泛地參與市場競爭，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營模式和服務(wù)方式的多樣發(fā)展——綜合維修經(jīng)營、特約維修經(jīng)營、多位一體品牌專營、品牌連鎖維修經(jīng)營、集群市場經(jīng)營以及配件交易電子商務(wù)等業(yè)態(tài)同時(shí)存在，共同構(gòu)成了多種業(yè)態(tài)下的機(jī)動(dòng)車維修業(yè)發(fā)展模式。

2.1 綜合維修及特約維修發(fā)展模式

綜合維修經(jīng)營是在我國較早出現(xiàn)且存續(xù)時(shí)間最長的機(jī)動(dòng)車維修業(yè)發(fā)展模式，其生產(chǎn)作業(yè)管理基本不受送修車型的品牌限制，有較為齊備的作業(yè)設(shè)備、維修廠房和技術(shù)人員，是一定區(qū)域內(nèi)服務(wù)范圍最廣、維修技術(shù)兼容性最高、質(zhì)量信譽(yù)度較好的綜合性汽車維修服務(wù)方式；加之配件供應(yīng)渠道的多元寬泛、維修經(jīng)營業(yè)態(tài)的專業(yè)獨(dú)立，使該模式在提升企業(yè)綜合盈利能力、降低維修收費(fèi)價(jià)格、控制生產(chǎn)運(yùn)營成本等方面具有較大優(yōu)勢。但隨著汽車技術(shù)的不斷革新與車型種類的快速變化，由于缺少核心技術(shù)和專業(yè)人員的持續(xù)跟進(jìn)，綜合維修經(jīng)營模式始終處在維修消費(fèi)服務(wù)的中后期市場，在適應(yīng)社會(huì)需求、提高維修質(zhì)量、擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模等方面整體處于被動(dòng)地位。因此，為克服這種不利局面，部分綜合維修企業(yè)已逐步向綜合性品牌特約維修企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，通過汽車整車廠家的品牌維修授權(quán)和技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)有資源的整合、優(yōu)化，以不斷提升市場適應(yīng)能力和維修服務(wù)水平。

2.2 多位一體品牌專營發(fā)展模式

所謂多位一體，即包括汽車整車銷售(Sale)、配件銷售(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)及二手車置換(Second-hand)等多項(xiàng)功能于一體的經(jīng)營業(yè)態(tài)；而根據(jù)承擔(dān)功能的多少不同，具有該業(yè)態(tài)形式的維修經(jīng)營主體被稱為3S店、4S店或5S店等。多位一體品牌專營是當(dāng)前被我國各地普遍接受，且居于主體地位的機(jī)動(dòng)車維修業(yè)發(fā)展模式。但不論功能數(shù)量方面有何區(qū)分，其經(jīng)營模式的本質(zhì)特點(diǎn)都是通過汽車的品牌授權(quán)，由經(jīng)銷商向客戶提供與之相關(guān)的汽車終身服務(wù)產(chǎn)品與解決方案，從而實(shí)現(xiàn)整車制造廠對機(jī)動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈的完整控制。這也決定了此類維修經(jīng)營模式，無論在場地規(guī)模、硬件設(shè)施、資金實(shí)力、社會(huì)影響方面，還是在服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)水平、人員素質(zhì)方面，都具備其他模式所無法比擬的市場優(yōu)勢——舒適的消費(fèi)環(huán)境、完備的售后體系、全面的技術(shù)配套、可靠的配件質(zhì)量和人性化的跟蹤服務(wù)，使有關(guān)經(jīng)營者能夠快速建立并不斷擴(kuò)大客戶群體，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)收益的穩(wěn)定增長，并有效帶動(dòng)與之相關(guān)的汽車消費(fèi)需求，不斷提升整個(gè)行業(yè)的服務(wù)管理規(guī)范水平。

2.3 品牌連鎖維修發(fā)展模式

與多位一體的品牌專營模式不同，品牌連鎖維修經(jīng)營以維修服務(wù)的專業(yè)化分工和自主品牌的商業(yè)推廣為核心，以汽車養(yǎng)護(hù)、美容裝潢、快速修復(fù)為主要經(jīng)營內(nèi)容，通過建立統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)體系、配件渠道和品牌形象，實(shí)現(xiàn)區(qū)域性品牌連鎖經(jīng)營。

近年來，在我國采取該經(jīng)營模式且取得較好發(fā)展成效的有小拇指、車奇士、新奇特等，這些單位盡管在連鎖加盟及產(chǎn)權(quán)關(guān)系的形式上有所不同，但其主要特點(diǎn)基本表現(xiàn)為：一是點(diǎn)多面廣，規(guī)模效益顯著；二是特色專一，服務(wù)專業(yè)性強(qiáng)；三是貼近居民，深入街道社區(qū)；四是擴(kuò)張迅速，社會(huì)接納度高；五是投入較少，市場風(fēng)險(xiǎn)較低。同時(shí)，由于經(jīng)營項(xiàng)目單一、場地規(guī)模較小、運(yùn)營成本不高，使得這類維修經(jīng)營主體能夠較好地實(shí)現(xiàn)集約化管理，有效地減少物資存儲(chǔ)和資金占用。但在現(xiàn)有的市場發(fā)展環(huán)境和技術(shù)條件下，該模式所占比例仍不高，尤其在中小城市，該模式在車主中的認(rèn)知度還較低。

2.4 集群市場發(fā)展模式

市場集群是指商品交易市場在一定地理空間上的聚集現(xiàn)象，是一個(gè)彼此既相互獨(dú)立、又相互依存，具有特殊關(guān)系的市場群體。在機(jī)動(dòng)車維修業(yè)中，集群經(jīng)營現(xiàn)象普遍存在于機(jī)動(dòng)車配件經(jīng)銷行業(yè)內(nèi)，同時(shí)也在特定的少數(shù)維修市場中出現(xiàn)：

首先，在機(jī)動(dòng)車配件經(jīng)銷行業(yè)中，除整車制造廠統(tǒng)一控制的流通渠道外，大量來自不同地區(qū)和品牌的機(jī)動(dòng)車配件，由于產(chǎn)品型號(hào)、適用車型、質(zhì)量價(jià)格的復(fù)雜繁多，主要集散于各個(gè)城市的配件市場之內(nèi)，其中既有品牌配件制造廠設(shè)立或授權(quán)的大型批發(fā)商、直營商，也有通過批發(fā)、零售方式進(jìn)行配件轉(zhuǎn)分銷的中小規(guī)模商戶；其經(jīng)營模式主要通過建立在市場聯(lián)系基礎(chǔ)上的集群效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)多元配件供應(yīng)渠道在經(jīng)銷環(huán)節(jié)上的延伸匯總，形成對車輛承修單位和購件車主的采購目標(biāo)導(dǎo)引與實(shí)物交易配送；而承擔(dān)市場管理工作的有關(guān)經(jīng)營主體并不參與具體的商品交易活動(dòng)，主要負(fù)責(zé)市場的物業(yè)管理。因此，在沒有嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入制度環(huán)境下，集群發(fā)展的配件市場多呈現(xiàn)出商戶總量眾多、市場流動(dòng)性大、配件品類齊全、成交規(guī)模巨大、價(jià)格可比性強(qiáng)及行業(yè)自律不足等特點(diǎn)。

2.5 配件交易電子商務(wù)發(fā)展模式

電子商務(wù)是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)進(jìn)行的綜合性商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)買賣雙方在不謀面的情況下，順利完成各類商品交易活動(dòng)、金融活動(dòng)的網(wǎng)上操作和在線支付。而在我國機(jī)動(dòng)車維修業(yè)中，由于受傳統(tǒng)交易方式、經(jīng)營理念、信用體系和技術(shù)能力等方面因素的制約，該模式的應(yīng)用起步晚、發(fā)展時(shí)間短，目前尚未實(shí)現(xiàn)大面積的推廣與普及，僅在機(jī)動(dòng)車配件的流通交易環(huán)節(jié)有所嘗試，其構(gòu)成要素主要是網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)與支付機(jī)構(gòu)、配件供應(yīng)商、維修采購方、物流配送部門及業(yè)務(wù)流程，運(yùn)營方式包括ABC(Agents to Business to Consumer，即代理商、商家和用戶共同搭建的集生產(chǎn)、經(jīng)營、消費(fèi)為一體的電子商務(wù))方式、B2B(Business to Business，即商家對商家的電子商務(wù))方式、B2C(Business to Customer，即商家對用戶的電子商務(wù))方式等；產(chǎn)品供需雙方只需登錄網(wǎng)上交易平臺(tái)發(fā)布或查找配件相關(guān)信息，通過網(wǎng)上支付和物流配送的訂單確認(rèn)，即可完成交易。但不論最終采取哪種運(yùn)營方式，配件交易的電子商務(wù)模式能夠有效縮減商品交易環(huán)節(jié)、強(qiáng)化質(zhì)量信息跟蹤、暢通配件供應(yīng)渠道，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營成本的下降、行業(yè)資源的整合與產(chǎn)品價(jià)格的透明。