王方波

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

1 工程概況

本段高速公路工程施工項(xiàng)目，總長(zhǎng)度為62.20 km，路基總寬度為27 m，路基土方填筑施工總量為725.6×10 m3。高速公路路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為上、下路低和路床分別為94%、93%和95%。高速公路路程頂部彎沉值為165.4 mm，路基填料的最小使用強(qiáng)度為CBR標(biāo)準(zhǔn)。公路上、下路低和上、下路床分別為4%、3%、8%和5%。在本段高速公路工程施工過程中，主要使用公路沿線兩邊就近深挖土壤作為填料來源，本段高速公路周圍具有低平開闊的地質(zhì)條件，同時(shí)降水分配不均勻使得本段高速公路工程施工地帶常年處于洪澇災(zāi)害的影響條件下，因此材料的選擇方面存在較大的工作難度，經(jīng)過工程施工單位的綜合考慮分析之后，通過使用改良之后的高液限黏土材料來作為高速公路路基填料，以此來有效提高工程施工效率，節(jié)省工程施工成本并且保證高速公路的整體施工質(zhì)量。

2 土質(zhì)填料分析研究和論證

通過實(shí)驗(yàn)論證和分析，通過相關(guān)數(shù)據(jù)分析，石灰在土壤當(dāng)中經(jīng)過一系列化學(xué)反應(yīng)之后提高高液限土攘的塑限、降低塑性指數(shù)。通過相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析可以看出30%的取土場(chǎng)內(nèi)部土壤具有52.6～56.3的填料，液限22～28的塑性指數(shù)以及28%的天然含水量，因此屬于一種高液限黏土條件。根據(jù)本段高速公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求，在填筑高速公路路基過程中不能直接使用高液限黏土，因此必須要對(duì)高液限黏土條件進(jìn)行進(jìn)一步改良處理，有效保證路基回填施工的整體穩(wěn)定性。

在本次工程施工過程中，通過使用EDTA二鈉滴定法，使用二鈉標(biāo)準(zhǔn)液滴定石灰土浸提液到鈣指標(biāo)指示變色中點(diǎn)，然后將EDTA的具體含量進(jìn)行測(cè)定，然后通過得到的測(cè)定工作結(jié)果對(duì)石灰材料的使用劑量將EDTA二鈉的消耗量通過標(biāo)準(zhǔn)曲線進(jìn)行測(cè)定，以此來得出本次高液限黏土改良處理所需要加入的石灰總量。

3 改良后高液限黏土施工工藝分析

高液限黏土在施工過程中施工重點(diǎn)在于砂化、含水量進(jìn)一步降低，不能盲目要求更快的砂化過程，必須要嚴(yán)格依照改良高液限黏土的施工工藝要求，準(zhǔn)備相應(yīng)的施工設(shè)備和施工材料。

3.1 悶灰

通過使用挖掘機(jī)直接挖出高液限土壤并且進(jìn)行堆放，對(duì)其進(jìn)行2～3 d的淋水處理將高液限黏土的含水量控制在23%左右，然后通過使用60%～70%的石灰石直接加入到高液限黏土當(dāng)中。根據(jù)土灰土灰的參數(shù)順序逐層進(jìn)行覆蓋處理，通常情況下覆蓋厚度范圍在40～50 cm之間一直到全部使用完成，然后需要使用挖掘機(jī)對(duì)其進(jìn)行充分翻拌，然后進(jìn)行2 d的悶灰處理流程在灰土堆上灑下，剩下大約30%～40%的生石灰材料，并且對(duì)其進(jìn)行一天的悶灰處理。在條件允許的情況下需要等到清表工作結(jié)束之后，對(duì)地面上均勻的鋪撒石灰然后使用挖掘機(jī)將土層表面進(jìn)行挖掘，可以對(duì)高液限黏土的改性過程起到良好的加速處理效果，以此可以有效控制消解石灰的工作流程，有效控制工程施工成本并且防止對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生不良污染。

3.2 倒堆

土壤表面由于兩次充分翻拌會(huì)充分混合石灰材料，但是其中還存在15～30 cm顆粒直徑的土壤材料，需要對(duì)其使用大噸位推土機(jī)設(shè)備進(jìn)行分層倒堆，采取邊推邊堆的方法進(jìn)行施工。石灰材料需要隨著履帶壓力較大的土塊直接導(dǎo)入到土塊內(nèi)部。在翻拌土石材料過程中需要進(jìn)行2遍75型鏵犁梗、2遍拌合機(jī)的充分拌合，同時(shí)檢測(cè)混合材料的含水量是否超過標(biāo)準(zhǔn)材料，含水量2%～3%。

3.3 路面碾壓成型

在路面碾壓施工過程中，通過使用推土機(jī)道行推平穩(wěn)壓，同時(shí)使用平地基進(jìn)行首次鋪平，然后使用CA20型壓鑄機(jī)進(jìn)行第2次靜壓，使用平地機(jī)進(jìn)行再次壓平，使用CA201型壓路機(jī)進(jìn)行微振動(dòng)碾壓，然后再進(jìn)行強(qiáng)振動(dòng)碾壓，最后使用鐵三輪進(jìn)行最后碾壓，有效保證路面整體的平整程度。在碾壓工作之前需要有效檢查土層到松鋪厚度情況，保證合格之后才可以進(jìn)行后續(xù)的碾壓施工。在碾壓工作中需要根據(jù)施工材料最佳含水量的2%浮動(dòng)范圍進(jìn)行控制，如果土壤的實(shí)際含水量不屬于上述范圍條件下，則需要進(jìn)行加水或者是晾曬處理，然后重新檢查其中的含水量大小，保證合格之后才可以進(jìn)行后續(xù)的壓實(shí)工作。要根據(jù)先輕后重的原則進(jìn)行充分壓實(shí)，如果路基填土的含水量不足的情況下，可以先對(duì)其進(jìn)行灑水處理。通過補(bǔ)壓2～3遍之后保證施工材料質(zhì)量符合工程的施工標(biāo)準(zhǔn)，通過使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，遵循先慢后快、先弱振動(dòng)后強(qiáng)振動(dòng)的碾壓原則來進(jìn)行操作。

3.4 施工過程中的相關(guān)注意事項(xiàng)

在施工過程中必須要有效控制好土壤材料的含水量大小，其中路堤填筑施工大部分，施工工序主要是圍繞填筑土含水量降低來加以進(jìn)行，而土壤的性質(zhì)、天氣條件以及工藝等方面因素均會(huì)影響到土壤的含水量大小。由于本次工程施工過程中地下水位高度相對(duì)較大，通常情況下埋設(shè)在1.0～3.0 m范圍之內(nèi)，土坑當(dāng)中挖除的土石條件通常含有20%～30%的天然水飽和土壤，可以將含水量控制在23%～25%之間。首先，使用的是摻灰方法摻灰總量控制為3%的條件下，在消解生石灰工作過程中可以將土壤當(dāng)中1%的水分進(jìn)行吸收，然后直接通過倒推翻曬等方法來進(jìn)行處理。消解所產(chǎn)生的熱量會(huì)將土壤材料當(dāng)中3%～4%的水分帶走，然后需要通過上路后翻曬的方法消除其中4%～5%的水分，以此來有效保證公路工程路基施工的整體質(zhì)量和穩(wěn)定性。

4 結(jié) 語

在本次高速公路工程施工過程中，通過改良之后的高液限黏土材料，在公路路基施工當(dāng)中應(yīng)用效果非常明顯，可以有效提高公路技術(shù)結(jié)構(gòu)的施工強(qiáng)度和穩(wěn)定性。本次工程施工當(dāng)中，施工難點(diǎn)在于路基填料的選擇，通過選擇改良之后的高液性黏土材料來作為路基填料，整體的施工穩(wěn)定性更好。