邵軍體

這是一支開路鐵軍，累計(jì)建成的跨江跨海大橋逾一萬座，建成的鐵路干線可繞地球赤道兩圈多，引領(lǐng)中國(guó)邁入高鐵時(shí)代;這是一支創(chuàng)新先鋒，從探索中國(guó)首條電氣化鐵路、首條高速鐵路到建造世界上首條高原鐵路、最長(zhǎng)跨海大橋，見證了“中國(guó)建造”從追趕到引領(lǐng)的跨越;這是一支開放使團(tuán)，從援建坦贊鐵路到實(shí)現(xiàn)亞吉鐵路的全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)，將“中國(guó)建造”的優(yōu)秀品質(zhì)傳播至90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

自1894年山海關(guān)造橋廠誕生開始算起，中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)中鐵”）已經(jīng)走過127年的風(fēng)雨征程，推動(dòng)和見證了中國(guó)鐵路建設(shè)和民族工業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的巨大飛躍。

1894年開辦的山海關(guān)造橋廠是今天中國(guó)中鐵旗下中鐵山橋集團(tuán)的前身，也是中國(guó)第一家鐵路鋼橋制造廠。1909年，山海關(guān)造橋廠為中國(guó)人第一條自行設(shè)計(jì)施工的鐵路——京張鐵路，制造了全線鐵路鋼橋，開中國(guó)民族工業(yè)之先河。

新中國(guó)成立初期，百?gòu)U待興。中國(guó)中鐵人以空前巨大的熱情投入到國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)大潮之中，修復(fù)、新建了一大批國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施，切實(shí)擔(dān)當(dāng)起民族復(fù)興的開路先鋒。

1950年6月15日，新中國(guó)自行修建的第一條鐵路——成渝鐵路開工。老一輩中國(guó)中鐵人從鄧小平、賀龍手中接過“開路先鋒”大旗，克服艱難險(xiǎn)阻、打通巴山蜀水。自此，筑路報(bào)國(guó)成為中國(guó)中鐵人矢志不渝的崇高追求。1958年，老一輩中國(guó)中鐵人在中國(guó)大西南這個(gè)國(guó)際公認(rèn)的筑路禁區(qū)，用平均每公里大約兩名筑路者犧牲的代價(jià)，歷時(shí)12年修通被譽(yù)為20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡之一的成昆鐵路。

此后，新中國(guó)第一座長(zhǎng)江大橋——武漢長(zhǎng)江大橋、新中國(guó)成立十周年十大建筑之一——北京火車站、中國(guó)最早建設(shè)開通的地鐵線路——北京地鐵1號(hào)線、中國(guó)第一條電氣化鐵路——寶成鐵路等一大批歷史性、開創(chuàng)性的工程，在中國(guó)中鐵人的手中成為現(xiàn)實(shí)。

改革開放40多年，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的黃金時(shí)代，也是中國(guó)中鐵快速發(fā)展的黃金時(shí)代。從鐵道部基建部門轉(zhuǎn)型成為今天排名世界500強(qiáng)第35位的現(xiàn)代企業(yè)，中國(guó)中鐵一路高歌猛進(jìn)，其新簽合同額較1989年公司成立時(shí)增長(zhǎng)了500多倍，利潤(rùn)總額增長(zhǎng)了1000多倍。

在此期間，中國(guó)中鐵始終把創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，依托高鐵建造技術(shù)、盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)和橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全三大國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，以及13個(gè)國(guó)家認(rèn)定的技術(shù)中心，不斷研發(fā)創(chuàng)新，在高速鐵路、高原鐵路、重載鐵路、電氣化鐵路、橋梁工程、隧道及地下工程、高端裝備制造、綠色環(huán)保等領(lǐng)域保持領(lǐng)先，取得了一大批國(guó)際一流科技成果。

在雪域高原，中國(guó)中鐵攻克“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性難題，造就了中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一的青藏鐵路;在黃河之下，中國(guó)中鐵挑戰(zhàn)極端地質(zhì)，修建“萬古黃河第一隧”，助力南水北調(diào)穿越天塹;在長(zhǎng)城腳下，中國(guó)中鐵秉承匠心，設(shè)計(jì)建造中國(guó)首條智能高鐵——京張高鐵，續(xù)寫京張百年傳奇;在世界三大暴風(fēng)潮海域之一的臺(tái)灣海峽，中國(guó)中鐵不懼風(fēng)浪，架起平潭海峽大橋，再次刷新世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵大橋紀(jì)錄……創(chuàng)新的腳步，讓中國(guó)中鐵走在了時(shí)代的前沿，累計(jì)建成的鐵路占中國(guó)鐵路總里程的三分之二，建成的磁懸浮、地鐵、輕軌占全國(guó)城市軌道交通工程總里程的五分之三，建成的高速鐵路占中國(guó)高速鐵路總里程的55%，建成的跨江跨海大橋、穿山越洋長(zhǎng)大隧道長(zhǎng)近5萬公里。

與此同時(shí)，中國(guó)中鐵還先后17次遠(yuǎn)征南極，承擔(dān)了中山站、長(zhǎng)城站、昆侖站的建設(shè)和維護(hù)任務(wù)。

超級(jí)工程的誕生，“大國(guó)重器”功不可沒。從2008年研制出我國(guó)第一臺(tái)復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，到2010年研制出我國(guó)第一臺(tái)硬巖盾構(gòu)機(jī)，再到2020年9月“中鐵1000號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在鄭州下線，中國(guó)中鐵盾構(gòu)機(jī)走出了一條自主創(chuàng)新發(fā)展之路，市場(chǎng)占有率連續(xù)9年保持國(guó)內(nèi)第一，產(chǎn)銷量連續(xù)4年位居世界第一。世界首臺(tái)馬蹄形盾構(gòu)機(jī)、世界最大直徑TBM、國(guó)產(chǎn)首臺(tái)高原高寒大直徑TBM……持續(xù)打造中國(guó)高端裝備制造業(yè)亮眼名片。

作為最早“走出去”的中國(guó)企業(yè)之一，中國(guó)中鐵早在上世紀(jì)六七十年代就承建了迄今為止我國(guó)最大的成套援外項(xiàng)目之一——坦（桑尼亞）贊（比亞）鐵路，這條鐵路也成為東非和中南非的交通大動(dòng)脈，被坦贊兩國(guó)人民乃至整個(gè)非洲譽(yù)為“自由之路”“南南合作的典范”。

如今，乘著“一帶一路”的東風(fēng)，中國(guó)中鐵已經(jīng)為全球近100個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供服務(wù)，其參建的亞吉鐵路、安哥拉鐵路、阿聯(lián)酋棕櫚島、新加坡輕軌、埃塞俄比亞輕軌、坦桑尼亞基甘博尼大橋、阿爾及利亞機(jī)場(chǎng)、烏茲別克斯坦安帕鐵路卡姆奇克隧道等一大批海外工程相繼竣工投用，印尼雅萬高鐵、中老鐵路、孟加拉國(guó)帕德瑪大橋及鐵路連接線、匈塞鐵路等重大項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，受到了海外業(yè)主和當(dāng)?shù)孛癖姷膹V泛贊譽(yù)。

在孟加拉國(guó)首都達(dá)卡南部，帕德瑪大橋開通在即，屆時(shí)將結(jié)束帕德瑪河兩岸千百年來的擺渡歷史，將原先七八個(gè)小時(shí)的過河時(shí)間縮短至10分鐘，同時(shí)每年將為孟加拉國(guó)GDP帶來1.5%左右的增長(zhǎng);在格魯吉亞姆茨赫塔-姆季阿涅季州，Kvesheti至Kobi公路隧道開始盾構(gòu)掘進(jìn)，建成后將大大提高南北走廊公路通行效率和行車安全，強(qiáng)化該國(guó)作為歐亞十字路口的重要地緣及經(jīng)貿(mào)地位;在剛果（金），中鐵八局承建的盧當(dāng)?shù)吕飿蛴辛Ω纳屏水?dāng)?shù)亟煌ǎ⒈挥∩显搰?guó)獨(dú)立50周年紀(jì)念幣，成為中剛友誼的重要標(biāo)志……在世界各地，“中國(guó)高鐵”“中國(guó)大橋”“中國(guó)隧道”“中國(guó)裝備”“中國(guó)電氣化鐵路”持續(xù)擦亮國(guó)家品牌。

從山海關(guān)造橋廠出發(fā)，127年的奮斗歷程中，中國(guó)中鐵人披荊斬棘，跨越萬水千山。站在新的歷史起點(diǎn)，中國(guó)中鐵人將繼續(xù)奮斗，勇往直前，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人類社會(huì)進(jìn)步貢獻(xiàn)中鐵力量。