趙康波，姜永勝，張士金

大眾MQB平臺底盤演變解析

趙康波，姜永勝，張士金

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

業(yè)內(nèi)人士皆知大眾MQB系列車型較多，且通用化水平較高，但較少有資料從工程設(shè)計(jì)的角度解析MQB各車型之間的通用化措施，作者租借了幾款不同風(fēng)格的MQB車型，進(jìn)行測量，逆向或點(diǎn)云掃描，詳細(xì)解析MQB通用化的舉措，與大家分享；目前模塊化、通用化是各主機(jī)廠的追求，希望突破模塊化的設(shè)計(jì)理念。

MQB；模塊化；平臺化；通用化

引言

MQB即德文的Modularer Querbaukasten，譯為橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺，MQB平臺取代PQ25、PQ35和PQ46平臺。平臺下各車型發(fā)動機(jī)模塊位置統(tǒng)一不變，其他如軸距、懸長、輪距、外部尺寸等可變；該平臺可衍生A0級（Polo）—B級（帕薩特）多達(dá)60款不同的新車，在大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特品牌中得到極為廣泛的應(yīng)用，平臺在各品牌應(yīng)用如圖1。本文將通過觀察零部件結(jié)構(gòu)、測量整車和零件尺寸解析模塊化策略。

1 MQB車型產(chǎn)品型譜解析

表1所示，MQB車型涵蓋了A0級到B級，采用MQB同一模塊平臺的車型，能夠共享相同規(guī)格的發(fā)動機(jī)、變速箱及空調(diào)等總成，零部件通用化比例可達(dá)60%。

圖1 MQB平臺品牌及產(chǎn)品分布

能夠適應(yīng)未來動力傳動系統(tǒng)的多樣化，車身的設(shè)計(jì)考慮了支持多種動力傳動系統(tǒng)，同一車身構(gòu)造可以搭載多種動力傳動系統(tǒng)。兩個發(fā)動機(jī)平臺：EA888包括1.8T、2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)；EA211汽油發(fā)動機(jī)模塊，由小排量發(fā)動機(jī)構(gòu)成，包括1.0L、1.4L、1.6L三款自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.0T、1.2T、1.4T三款渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

表1 MQB車型按產(chǎn)品類型和分布

高爾夫與途觀風(fēng)格迥異，如果說他們是同平臺，而且共用了大部分零件是不是不可思議呢？下面解析大眾設(shè)計(jì)師是如何做到的。

2 MQB車型發(fā)動機(jī)艙通用化方案解析

圖2所示，發(fā)動機(jī)、變速器、前橋、空調(diào)和踏板的位置都統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化；無論汽油機(jī)還是柴油機(jī)，安裝傾角均為向后12°，發(fā)動機(jī)缸芯到輪心點(diǎn)的間距從原來的36種減少到2種，除汽油機(jī)模塊EA211、EA888和柴油機(jī)EA288外，可搭載多種新型動力系統(tǒng)。

圖2 動力總成的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和姿態(tài)布置

圖3所示，不同品牌，不同動力總成的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部布置基本一致，相同的電池、膨脹水壺、空濾（頂置、側(cè)置兩種）位置，動力總成的規(guī)劃和布置設(shè)計(jì)做了非常完善的總體規(guī)劃，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。

圖3 幾款不同車型和不同動力總成的標(biāo)準(zhǔn)化布置

3 MQB車型寬度變化解析

前橋?qū)挾茸兓呗裕瑘D4所示：將幾款車型的點(diǎn)云對齊之后發(fā)現(xiàn)以下特點(diǎn)，1）副車架與車體安裝點(diǎn)完全一致，運(yùn)動鉸接點(diǎn)（襯套，球銷）也完全一致；2）副車架局部結(jié)構(gòu)不完全一致，可能是因?yàn)椴煌膰?，不同的供?yīng)商生產(chǎn)的原因。3）存在至少三款不同的下擺臂長度，對應(yīng)不同的車型定位，三款不同寬度典型車型代表為 Polo，Golf，途觀，擺臂長度級差為15mm。4）配合不同的輪胎型號和輪輞偏距40~48，實(shí)現(xiàn)整車寬度變化。

圖4 前懸架寬度變化策略

后橋?qū)挾茸兓呗?，圖5所示：將后橋?qū)R之后發(fā)現(xiàn)后副車架安裝點(diǎn)及所有桿件硬點(diǎn)和尺寸完全一致，進(jìn)一步拆解，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)端面寬度不同，再配合不同的輪輞偏距實(shí)現(xiàn)整車寬度變化，同時后懸架還可實(shí)現(xiàn)多連桿與扭梁通用化設(shè)計(jì)。

圖5 后懸架寬度變化策略

4 MQB車型高度變化解析

圖6所示，兩款車型整車高度相差206mm，分別通過以下幾個方面實(shí)現(xiàn)，輪胎直徑、輪心初始位置、地板鈑金高度、地毯厚度、駕駛員坐高、頭部空間。

圖6 高爾夫與途觀整車高度變化

圖7 前麥弗遜懸架上擺及后懸架整體上移方案

這里舉例介紹一下輪心初始位置的變化改變車高措施，由于轎車相對于SUV車型輪胎半徑減小20~30mm，輪胎跳動包絡(luò)范圍減小，輪胎包絡(luò)整體上移仍可實(shí)現(xiàn)與車體輪包鈑金不干涉；圖7所示，1）前麥弗遜懸架輪心上移的措施為減短減震器長度，擺臂上擺實(shí)現(xiàn)輪心上移20-30mm，此方法可保證原有的懸架行程分配不變；2）后多連桿懸架由于KC特性隨著輪心初始位置的變化比較敏感，輪心上移措施為修改車體縱梁上的副車架安裝點(diǎn)高度，后懸架整體上抬15mm，同時配合懸架初始位置擺動5-10mm，實(shí)現(xiàn)整車高度變化。

5 MQB車型車體通用化解析

圖8 前艙鈑金通用化設(shè)計(jì)及地板鈑金高度變化策略

下車體通過合理的分塊，前縱梁模塊、前圍板、地板、邊梁等鈑金件都是通用化設(shè)計(jì)，圖8所示，前防撞梁略微調(diào)整可改變防撞梁高度，滿足碰撞高度要求；不同車型前圍鈑金，地板焊接高度不同，有3個高度，高度三個級別，級差30mm；減震器塔包高度及前圍、地板焊接高度發(fā)生變化后，重新設(shè)計(jì)“過渡鈑金”將它們連接起來。

6 結(jié)束語

本文從幾個維度解析了MQB的模塊化，通用化的方法，通過合理的通用化設(shè)計(jì)，節(jié)省了大量開發(fā)費(fèi)和試驗(yàn)驗(yàn)證費(fèi)，其車型眾多，工廠也全球大量分布，零部件通過批量全球采購，規(guī)模效應(yīng)大大降低采購成本；通過學(xué)習(xí)其平臺化策略，主要目的是學(xué)習(xí)其方法和理念，以構(gòu)建自己公司的底盤平臺，不追求車型規(guī)劃、零部件結(jié)構(gòu)與其完全相同，但求同過程，同方法。

[1] 余志生.汽車?yán)碚揫M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2009.

[2] 于增信.汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造、原理與維修[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 2015.

[3] 林學(xué)東.汽車動力匹配技術(shù)[D].北京:水利水電出版社,2010.

[4] 王霄峰.汽車底盤設(shè)計(jì)[D].北京:清華大學(xué)出版社,2018.

Analysis of Chassis Evolution of Volkswagen MQB Platform

Zhao Kangbo, Jiang Yongsheng, Zhang Shijin

( Anhui Jianghuai Automobile Group Corp,. Ltd, Anhui Hefei 230601 )

People in the industry all know that there are many MQB models and their generalization level is high, but there are few data to analyze the generalization measures between MQB models from the perspective of engineering design. The author rented several MQB models with different styles and carried out measurement, reverse or point cloud scanning, and to analyze the generalization measures of MQB in detail, so as to share the learning with everyone. At present, modularity and generalization are the pursuits of various main engine factories, hoping to break through the design concept of modularity.

MQB; Modularization; Platformization; Generalization

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U463.1

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趙康波，就職于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2020.24.079

CLC NO.: U463.1