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        首個實現(xiàn)“碳中和”的首都,會是它?

        2021-01-04 09:41:52姜春苗
        看世界 2021年24期
        關(guān)鍵詞:哥本哈根碳中和丹麥

        姜春苗

        哥本哈根垃圾焚化廠Copenhill

        如今來到哥本哈根的人,總會將目光投向離市中心不遠的一座山型建筑—Copenhill是這座城市的新地標(biāo)。

        新地標(biāo),是一座垃圾焚化廠。

        這座哥本哈根最高的建筑,既不難看也不難聞,其定時噴射出的蒸汽經(jīng)過了嚴(yán)格的安全處理,只含有少量的二氧化碳。

        著名的丹麥建筑師Bjake Ingels在設(shè)計這座建筑之初,就帶著創(chuàng)造“享受型可持續(xù)性”的想法。在這個城市生活了多年的他,最大的一個遺憾便是丹麥地勢太平坦了,每年冬天想要滑雪就得飛去相鄰的挪威或瑞典。于是,他干脆為哥本哈根建一座小山坡。山要有山的特質(zhì),在這座100米的建筑物上,依據(jù)海拔高度的不同,種有200多種各類植物,“讓我們在哥本哈根市中心擁有了一小塊瑞士”。

        在這里,你可以徒步到山頂眺望城市全景,再坐下來享受一杯咖啡;或者帶上滑雪裝備坐電梯上去,一路滑下500米的雪道;山的另一個垂直立面被用來做了攀巖的場地,還可以順便看看里面垃圾的處理過程……每天約有300輛卡車的固體廢物被運到這里,幾乎能完全被處理成熱能為城市供熱,讓這座山幾乎完美地代表了哥本哈根的“綠色模式”—清潔、創(chuàng)新、造福于普通人。

        在維基百科上,“碳中和”是指“國家、企業(yè)、產(chǎn)品、活動或個人在一定時間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放總量,通過使用低碳能源取代化石燃料、植樹造林、節(jié)能減排等形式,以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放量,實現(xiàn)正負(fù)抵消,達到相對零排放”。

        Copenhill 的設(shè)計師B jakeIngels

        60萬人口使得集中供熱、供冷成為可能,用風(fēng)能替換化石燃料的成本也大大降低。

        哥本哈根當(dāng)?shù)卣墓倬W(wǎng),指出實現(xiàn)“碳中和”可從能源生產(chǎn)、能源消耗、交通和城市管理四個主要方面來實現(xiàn)。

        2019年計劃提出之時,哥本哈根使用的能源80%是化石燃料,當(dāng)局希望在2025年可以完全用風(fēng)能、太陽能、地?zé)岷蜕锬茉磥硖娲?016年,全市最大的供熱工廠就用生物能源替換了煤,半個城市的供熱系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了碳中和生產(chǎn)。通過節(jié)約電能和熱能,政府預(yù)計可以為當(dāng)?shù)鼐用窆?jié)約5億丹麥克朗的支出。

        城市規(guī)模是哥本哈根的優(yōu)勢之一。60萬人口使得集中供熱/供冷成為可能,用風(fēng)能替換化石燃料的成本也大大降低;用海水來集中降溫,比給每家每戶裝上空調(diào),節(jié)省了80%的能源消耗;所有的公共建筑都使用了節(jié)能系統(tǒng),安裝了光伏設(shè)備來發(fā)電,又節(jié)約了40%。

        交通特別是高峰期的廢氣排放,是城市中最主要的污染源之一。哥本哈根市長弗蘭克·楊森本人也是一位自行車愛好者。從2010年開始,他就大力改變城市的交通結(jié)構(gòu),為減少機動車的留存空間而大量建造自行車道。現(xiàn)在,在這個著名的自行車之都,62%的當(dāng)?shù)厝耸褂脝诬嚦鲂?,?dāng)?shù)刈孕熊嚨膿碛辛渴瞧嚨?倍;一條新的地鐵線也讓城市的大多數(shù)居民距離公交站不超過650米。當(dāng)?shù)卣哪繕?biāo)是在2025年之前,將公交車替換成電動車,讓公共交通完全實現(xiàn)碳中和。

        丹麥還擁有完整的垃圾處理體系,所有的居民垃圾被分成了11大類,有各自指定的投放點。一位移居當(dāng)?shù)氐挠骷揖桶l(fā)現(xiàn),學(xué)習(xí)垃圾分類是所有搬到丹麥的外國人的必修課。現(xiàn)在丹麥甚至需要從英國等國家進口垃圾,以滿足他們生產(chǎn)熱能的需要。建造像Copenhill這樣集中的、高科技的垃圾處理廠,已經(jīng)讓這個城市因垃圾而產(chǎn)生的碳排放量比2005年的水平還降低了42%。

        哥本哈根有62%的當(dāng)?shù)厝耸褂脝诬嚦鲂?,?dāng)?shù)刈孕熊嚨膿碛辛渴瞧嚨?倍

        老一輩的哥本哈根人,也許還記得這個城市工廠遍布的情形。海港里的水面滿是油污,發(fā)電廠冒出陣陣黑煙;為了呼吸清潔的空氣,人們不得不搬到更遠的郊外。

        丹麥?zhǔn)鞘澜缟献钤绯闪h(huán)保部的國家,也是少數(shù)將減少碳排放落到實處的國家之一。上個世紀(jì)70年代為了應(yīng)對石油危機,這個國家就已經(jīng)開始了使用風(fēng)能等清潔能源的探索。如今,環(huán)保既是法律也是公民自覺,這個國度對于環(huán)保的重視既是從上到下的,也是從下到上的。2020年的一項民意調(diào)查顯示,46%的丹麥人已經(jīng)把環(huán)境保護問題列為他們最重視的政治議題了。

        北歐社會生活的趨同性,也為這種努力營造了最佳氛圍。作家Micheal Booth指出,丹麥人擅長以最低的共同標(biāo)準(zhǔn)達成共識,“富足、開明、思想解放、追求進步”幾乎是所有北歐國家的共同標(biāo)志,非常低的收入差距也讓當(dāng)?shù)厝烁菀走_成一致。

        愛沙尼亞和拉脫維亞木材出口的半數(shù)到達了英國、荷蘭和丹麥,給出口地生態(tài)造成了嚴(yán)重影響。

        丹麥?zhǔn)缴罘绞紿ygge—“營造藝術(shù)的生活方式,對身邊小事的知足” ,逐漸成為不少國家學(xué)習(xí)和模仿的對象。

        在這個著名的高福利國家,丹麥人幾乎不會通過瘋狂購物來得到心理安慰?!熬薮蟮呢敻蛔屓吮陡薪箲]”—更好的車意味著繳納更多的稅,更大的房子意味著花更長的時間打掃,“炫耀性消費”可不是hygge的思維方式。

        相反,他們懂得用少量高質(zhì)量的物品提高生活品質(zhì)。看看丹麥有多少知名的設(shè)計師吧:建筑家阿恩·雅格布森(Arne Jacobson)、燈光設(shè)計師保爾·亨寧森(Poul Henningson)以及家具制造廠牌漢斯·韋格納、芬恩·居兒,簡直拯救了需要度過漫漫長冬的丹麥人的身心健康。

        2011年一項倫敦大學(xué)學(xué)院的調(diào)查也證實了這一點:欣賞優(yōu)美的設(shè)計,的確能刺激人們腦中的多巴胺,提升對生活的滿足感?!皞ゴ蟮脑O(shè)計甚至能跟戀愛一樣,激發(fā)大腦的活躍度。”

        哥本哈根人毫無疑問了解設(shè)計的力量,這是他們幸福感的來源,也成了國民意識之一。理性、高度信任感和集體意識,讓這個北歐城市成為了理想的環(huán)保實驗室。

        丹麥作為一個自行車王國久負(fù)盛名,但依然少不了自行車與汽車對公共空間的爭奪。通過步行或騎車、使用公共交通、共享汽車和電動車,將個人開車出行的比例降到25%,聽起來似乎是很實際的,但在現(xiàn)實中,哥本哈根的汽車擁有量,依然在以每年11%的速度增長。

        《紐約時報》也指出,減少城市交通排放中,哥本哈根面臨的主要問題與大多數(shù)城市一樣,那便是住在市中心的居民與住在郊外的居民不同的通勤需要。前者可以步行或使用自行車,于是會支持建造更多的自行車道;而后者更適合使用機動車,尤其是在漫長又多風(fēng)的冬季。這讓兩者的需求免不了對立起來。

        在《哥本哈根的街斗》一書中,兩位教授通過詳盡的數(shù)據(jù),分析了哥本哈根的交通發(fā)展策略,為世界上的其他城市提供了極具參考性的樣本,同時也恰到時宜地指出了,機動車與自行車之間,必定會經(jīng)歷一段時間的你爭我奪。這并非是技術(shù)難題,但肯定會讓公共事務(wù)決策者陷入兩難。

        丹麥國內(nèi)另一種批評的聲音也觀點明確,那便是哥本哈根將太多注意力放在了減少碳排放而不是改進人們的生活方式上?!拔覀冮_著汽油車、吃很多肉、還買不少衣服。”一名中左翼的環(huán)保政黨發(fā)言人這么說。

        崇尚有機環(huán)保的Noma餐廳

        這樣的觀點并非無稽之談?!都~約時報》在哥本哈根的一個露天市集采訪了收銀員Simone,面對著從巴西進口的無花果、西班牙生產(chǎn)的草莓,她說當(dāng)?shù)厝瞬豢赡茉倩氐揭粋€世紀(jì)前完全食用本土產(chǎn)品的時代。近年來,在Noma等一批崇尚有機環(huán)保的餐廳引領(lǐng)下,哥本哈根人越來越重視健康的飲食結(jié)構(gòu),但以丹麥的自然條件是難以滿足的,減少因進口食品而產(chǎn)生的碳排放具有相當(dāng)大的難度。

        在今年初的一篇深度報道中,《衛(wèi)報》嚴(yán)厲地指出,一些歐洲國家利用歐盟對于可再生能源定義的漏洞,大規(guī)模使用木材來替代煤發(fā)電,以達到減少碳排放的指標(biāo)。煤是碳排放的首要元兇,而小塊木材(pellets)作為生物材料,被歐盟認(rèn)定為碳中和的燃料。2009年歐盟在要求成員國于2020年之前使用至少20%可再生能源時,并沒有明確指出只有木材廢料才是可再生的,這讓一些成員國“走捷徑”直接購買木材。幾乎所有歐洲國家近年來的伐木水平都有明顯上升。價值數(shù)十億歐元的伐木工業(yè)的游說,也讓歐盟遲遲沒有修改這一政策漏洞。

        目前,生物燃料已經(jīng)占?xì)W盟內(nèi)部可回收能源使用的60%以上,而25%的森林木材已被砍伐使用。有識之士表示,盡管可以重新種樹來彌補森林面積,但其對二氧化碳的吸收效應(yīng),往往需要幾十年才能恢復(fù)原有水平。一些經(jīng)濟相對不發(fā)達的歐盟國家,如愛沙尼亞和拉脫維亞木材出口的半數(shù)到達了英國、荷蘭和丹麥,給出口地生態(tài)造成了嚴(yán)重影響。城市化專家Mikael Cloville-Andersen稱之為哥本哈根政府的洗白(greenwash)。

        責(zé)任編輯何任遠 hry@nfcmag.com

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