亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        考慮碳稅與折扣契約的EOQ-JIT成本平衡點研究

        2021-01-04 04:55:40秦智聃陳章躍
        商學(xué)研究 2020年5期
        關(guān)鍵詞:運輸成本碳稅訂貨

        秦智聃,吳 旻,陳章躍

        (1.重慶第二師范學(xué)院 嬰幼產(chǎn)品與服務(wù)供應(yīng)鏈研究中心,重慶 400067;2.重慶交通大學(xué) 經(jīng)濟與管理學(xué)院,重慶 400074)

        一、引言

        經(jīng)濟訂貨批量(Economic Order Quantity,EOQ)最早是由Harris于1913年提出,它是實現(xiàn)企業(yè)庫存總成本最低的一種訂貨方法[1]。EOQ采購即在一定采購周期內(nèi)僅實施一次采購,當企業(yè)庫存為零時立即發(fā)出采購訂單,采購批量固定,假定提貨提前期為零,即訂貨后便立即收貨的一種采購策略。及時(Just-In-Time,JIT)采購是日本豐田公司創(chuàng)造的一種旨在提高生產(chǎn)力、降低成本的管理創(chuàng)新,它又稱為準時采購,即為滿足顧客需求,企業(yè)只在需要的時候,購買數(shù)量和質(zhì)量均滿足企業(yè)需求的產(chǎn)品,既不提前也不延后,強調(diào)交貨準時、信息共享[2]。JIT的成功應(yīng)用,使那些在采購上仍使用EOQ的企業(yè)面臨著一個抉擇,即:采購方案是否應(yīng)該由EOQ轉(zhuǎn)向JIT?但是這個抉擇比較艱難,因為企業(yè)在運營過程中的影響因素較多,例如訂貨成本、倉儲成本和運輸成本等,尤其是在采購具有數(shù)量折扣時成本結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。

        2018年IPCC報告指出全球升溫1.5℃,節(jié)能減排與低碳經(jīng)濟順勢成為全球關(guān)注的焦點話題。荷蘭環(huán)境評估署(PBL)發(fā)布《全球二氧化碳和溫室氣體排放趨勢報告:2019年》,指出全球溫室氣體排放量在過去10年以每年1.5%的速度增長,2018年更是上升到2%。然而全球近1/7的溫室氣體卻是由物流業(yè)產(chǎn)生的,因此低碳物流勢必成為物流未來發(fā)展的重要方向。同時,為了遏制碳排放,緩解全球氣候變暖,各國政府相繼出臺碳交易政策,并征收碳稅。1990年,芬蘭率先征收碳稅,隨后丹麥、冰島、日本、法國、加拿大等諸多國家相繼實施碳稅。我國雖然還未正式征收碳稅,但卻一直在溫室氣體控制方面不斷努力。2010年國家發(fā)改委頒布《關(guān)于開展碳排放權(quán)交易試點工作的通知》,要求試點區(qū)域運用市場機制控制溫室氣體排放,同年國務(wù)院頒布《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)的決定》,提出建立碳排放交易制度。2011年和2016年國務(wù)院分別發(fā)布“十二五”和“十三五”時期《控制溫室氣體排放工作方案的通知》,全面部署控制溫室氣體工作并提出相關(guān)指標要求。2013年國家將北京、上海、天津、重慶等7個城市作為碳市場試點城市并進入實質(zhì)交易。2014年發(fā)改委發(fā)布《碳排放權(quán)交易管理暫行辦法》,2016年又發(fā)布《關(guān)于切實做好全國碳排放權(quán)交易市場啟動重點工作的通知》,2017年印發(fā)的《全國碳排放權(quán)交易市場建設(shè)方案(發(fā)電行業(yè))》更是標志著我國碳排放控制進入新階段。這一系列國家舉措無不表明碳排放已備受國家高度重視,碳交易制度的建立及碳稅的征收必將不斷完善并得到落實。

        JIT由于頻繁采購導(dǎo)致多次運輸,碳排放量必然遠超EOQ采購。因此,在比較EOQ采購和JIT采購時,有必要將碳稅因素納入模型進行研究。為幫助企業(yè)做出正確決策,F(xiàn)azel、Schniederjans及Wu等提出了對應(yīng)的EOQ-JIT成本平衡點模型,但是他們的模型中均未考慮碳稅因素。因此,本文將構(gòu)建考慮碳稅及數(shù)量折扣契約的EOQ-JIT成本平衡點模型,并求解分析,為企業(yè)采購提供決策參考。

        二、文獻綜述

        目前國內(nèi)外對EOQ和JIT的研究較多,但對EOQ-JIT成本平衡點的研究較少。美國學(xué)者Fazel等(1998)首次提出了EOQ-JIT成本平衡點模型,得出EOQ和JIT之間存在一個成本平衡點,當年需求量低于它時JIT更具有優(yōu)勢,高于它時EOQ更具有優(yōu)勢,且經(jīng)計算EOQ-JIT成本平衡點較小,因此得出JIT僅適合年需求量較小的企業(yè)[3]。Schniederjans等(2001)在Fazel的基礎(chǔ)上,認為JIT采購模式可以節(jié)省倉儲空間,因此在JIT總成本中應(yīng)扣除因節(jié)省倉儲空間而減少的成本,成本平衡點被放大,擴大了JIT采購優(yōu)勢的范圍[4]。Wu等(2005,2006)擴展了Fazel的模型,通過考慮庫存設(shè)施年持有量及Fazel忽略的訂貨成本和人員工資、水電費、租金等倉儲固定成本,并以新加坡商品混凝土為例進行驗證,得出EOQ采購比JIT更經(jīng)濟,尤其是在訂單不能拆分的情形下[5-6]。馮春花等(2009)鑒于JIT采購頻繁訂貨,在模型中引入運輸成本和信息成本,并對結(jié)果進行靈敏度分析[7]。鄭應(yīng)亨等(2011)在Wu的基礎(chǔ)上研究價格折扣下的成本平衡點,并指出只有在滿足各自對應(yīng)的要求時才更經(jīng)濟[8]。Wu等(2013)進一步考慮缺貨風(fēng)險,得出若JIT缺貨風(fēng)險較高,或者年需求量過低或過高時,EOQ采購更經(jīng)濟[9]。張秀華等(2016)考慮了時間價值,指出EOQ-JIT成本平衡點隨著年利率的增大而增大,使JIT采購在較大需求范圍內(nèi)都具有優(yōu)勢[10]。

        溫室氣體排放增加,全球氣候變暖,低碳經(jīng)濟備受矚目,學(xué)者們逐漸將碳排放因素融入EOQ和JIT模型中。Hua等(2011)在研究庫存管理中的碳足跡時,將碳排放限額和碳排放成本引入EOQ模型,指出隨著碳排放成本的增加,總成本可能增加也可能減少,結(jié)果取決于碳排放限額[11]。Hovelaquen等(2015)在碳排放約束下的EOQ模型中,分析其與碳排放總量、價格和環(huán)境相關(guān)需求之間的聯(lián)系,研究表明,征收碳稅有助于減少碳排放,并在一定條件下,確定了零售商利潤最大和碳排放量最小的最佳訂貨批量[12]。李劍等(2015)基于EOQ模型在碳稅政策下對兩階段供應(yīng)鏈進行集中決策和分散決策研究,結(jié)果表明集中決策成本低于分散決策,但在一定碳稅下,分散決策的碳排放卻低于集中決策[13]。李劍等(2016)仍然在EOQ的基礎(chǔ)上構(gòu)建了包含減排投資的供應(yīng)鏈碳交易模型,分析得出若能有效控制碳配額,可增加企業(yè)投資減排,且在一定條件下,供應(yīng)鏈成本和碳排放并不受碳價格影響[14]。施國洪等(2017)研究了JIT采購對供應(yīng)鏈的碳排放影響,指出JIT適于供應(yīng)商生產(chǎn)量小的情況,研究中并未探討數(shù)量折扣契約[15]??祫P等(2019)在兩級供應(yīng)鏈中討論了碳限額與交易下延期付款對EOQ和碳排放的影響,并用二部收費契約對供應(yīng)鏈進行協(xié)調(diào)[16]。

        綜上可知,目前國內(nèi)外學(xué)者在EOQ-JIT成本平衡點的研究主要集中在商品成本、倉儲成本和訂貨成本等方面,忽視了JIT頻繁采購造成的碳排放及碳排放成本。而關(guān)于碳稅方面的研究,則體現(xiàn)在碳稅與EOQ或JIT單方面的研究,沒有將碳稅融入EOQ-JIT成本平衡點研究中。因此,為了深入探究碳稅對EOQ-JIT成本平衡點的影響,本文在Fazel、Wu等學(xué)者的基礎(chǔ)上進行模型的擴展,求解碳稅及折扣契約下EOQ-JIT成本平衡點的變化,以供采購決策者借鑒,從而實現(xiàn)低碳環(huán)保與經(jīng)濟節(jié)約的雙重效益。

        三、問題提出與模型假設(shè)

        (一)問題提出

        企業(yè)采購影響因素較多,EOQ和JIT孰優(yōu)孰劣,難以定論。在不考慮其它因素的情況下,多批量、少批次的EOQ采購可以減少運輸成本,但增加了庫存持有成本,而多批次、少批量的JIT采購雖然可以降低庫存持有成本,但卻會增加運輸成本。此時,尚不能確認何種采購方式更優(yōu),若在此基礎(chǔ)上考慮碳稅和數(shù)量折扣契約,其成本差異變動更加復(fù)雜,更難選擇。因此,為了幫助企業(yè)進行科學(xué)的決策,既節(jié)約成本又低碳環(huán)保,本文構(gòu)建了一個考慮碳稅與數(shù)量折扣的EOQ-JIT成本平衡點差異模型,并求解分析為企業(yè)采購提供參考。

        (二)模型假設(shè)

        文中假設(shè)JIT采購與EOQ采購下的單位產(chǎn)品采購價格差與單位產(chǎn)品運輸成本差之和為規(guī)模經(jīng)濟度。顯然,規(guī)模經(jīng)濟度越大,對于EOQ采購更有優(yōu)勢。同時假設(shè)兩種模式下的單位產(chǎn)品運輸碳排放量差為運輸環(huán)保努力水平,該值越小,表明JIT采購在運輸碳減排方面的努力越大。企業(yè)采購系統(tǒng)中包含訂貨成本、倉儲成本、商品成本、運輸成本及碳稅共五項成本。模型其它假設(shè)如下:

        (1)企業(yè)產(chǎn)品單一,且需求速度恒定;

        (2)供應(yīng)商供貨充足,不存在缺貨的情況;

        (3)備貨期短,訂貨至交貨的提前期為零,即下單后就立刻到貨;

        (4)EOQ采購時每次訂貨成本固定;

        (5)JIT采購時庫存為零,同時訂購成本忽略不計;

        (6)產(chǎn)品由第三方儲存,企業(yè)支付儲存費用。

        (三) 模型參數(shù)及符號說明

        模型參數(shù)的設(shè)定及符號說明如表1所示。

        表1 模型參數(shù)及符號說明

        續(xù)表

        四、EOQ-JIT成本平衡點模型建立及求解

        (一)考慮碳稅及折扣契約的EOQ模型

        在現(xiàn)實中,訂貨成本通常是訂貨批量的減函數(shù)。因此,在EOQ采購中引入了數(shù)量折扣契約,其數(shù)量折扣契約如圖1所示。

        圖1 EOQ采購數(shù)量折扣契約

        因此,在考慮碳稅及采購折扣契約時,EOQ模式下的年總成本為:

        (1)

        1.當訂貨量小于Qmax

        根據(jù)前文所述,當訂貨量小于Qmax時,由方程(1)可知,EOQ采購模式下的企業(yè)年總成本TCE為:

        (2)

        (3)

        (4)

        2.當訂貨量大于Qmax

        (5)

        (6)

        (7)

        (二)考慮碳稅的JIT模型

        根據(jù)Fazel的假定,即在JIT系統(tǒng)下,訂貨成本和倉儲成本忽略不計,或者轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商,反映在商品成本中,即JIT模式下的年總成本為采購價格P與年需求量D的乘積(即TCJ=PJD)。在此基礎(chǔ)上,由于JIT采購多批次、小批量的特點,導(dǎo)致運輸成本和碳排放成本增加,故在擴展的JIT模型中引入碳稅和運輸成本。因此,JIT模式下企業(yè)的年總成本TCJ為:

        TCJ=PJD+t2D+rmJD

        (8)

        其中,第一項PJD為訂貨成本,第二項t2D為運輸成本,第三項rmJD為碳排放成本。

        (三)EOQ-JIT成本平衡點模型求解

        企業(yè)選擇EOQ采購方式還是JIT采購方式,可以通過求解EOQ-JIT成本平衡點來進行確定,當EOQ總成本等于JIT總成本時,此時的年需求量即為成本平衡點,當年需求量小于成本平衡點時,JIT更經(jīng)濟,反之EOQ更經(jīng)濟。令EOQ和JIT的成本差異函數(shù)為Z,則:

        Z=TCE-TCJ

        (9)

        當Q≤Qmax時,將方程(4)和方程(8)代入方程(9),可得EOQ和JIT的成本差異函數(shù)Z*為:

        (10)

        (11)

        當Q>Qmax時,將方程(7)和方程(8)代入方程(9),可得EOQ和JIT的成本差異函數(shù)Z**為:

        (12)

        (13)

        命題1表明,在價格折扣契約中,若供應(yīng)商設(shè)定的折扣系數(shù)越大,成本平衡點就越小。因此,當采購企業(yè)年需求量較大時,供應(yīng)商可適當增加折扣系數(shù),以薄利多銷的方式盈利,但為了防止虧損,折扣系數(shù)必然存在一個上限。此時,采購企業(yè)勢必優(yōu)先考慮EOQ采購,且能有效地降低碳排放,實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)保的雙重效應(yīng)。

        命題2:無論QQmax,成本平衡點均是PJ-PE+t2-t1的減函數(shù)。

        命題2表明,在價格折扣契約下,若采購系統(tǒng)的規(guī)模經(jīng)濟度越大,則成本平衡點就越小,與訂貨批量無關(guān)。此時,企業(yè)的年需求量和規(guī)模經(jīng)濟度是采購決策的關(guān)鍵影響因素,當企業(yè)的年需求量和規(guī)模經(jīng)濟度較大時,EOQ采購更經(jīng)濟。但若企業(yè)能有效地調(diào)控采購價格和運輸成本,通過降低規(guī)模經(jīng)濟度來提高成本平衡點,則JIT采購的優(yōu)勢將被擴大,豐田等在供應(yīng)鏈中處于主體地位的大型公司的JIT便是在此基礎(chǔ)上獲取成功的。

        由命題1和命題2可知,采購價格和運輸成本是影響采購決策的重要因素。影響采購價格的因素除了訂購批量外,更重要的是企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系,若兩者能保持長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,供應(yīng)商必定增大折扣從而降低采購價格。而影響運輸成本的則是科學(xué)合理的運輸規(guī)劃,若企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè),在降低運輸成本的同時還能降低相關(guān)運輸工具、設(shè)備及人員成本。因此,無論采取何種采購策略,低成本終究是企業(yè)的追求目標,故供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的構(gòu)建是關(guān)鍵。

        五、算例分析

        (一)PJ-PE+t2-t1對成本平衡點的影響

        取碳稅率r=0.2,價格折扣πE=0.005,mJ-mE=2,△=PJ-PE+t2-t1分別取1、2、3、4,可得出規(guī)模經(jīng)濟度△對成本差異的影響曲線如圖2(QQmax)所示。

        圖2 規(guī)模經(jīng)濟度對成本平衡點的影響(Q

        圖3 規(guī)模經(jīng)濟度對成本平衡點的影響(Q>Qmax)

        由圖2、圖3可知,無論訂貨量是多少,EOQ和JIT的成本差異曲線擁有同樣的規(guī)律,即成本差異曲線隨著PJ-PE+t2-t1(規(guī)模經(jīng)濟度)的增大而下移,成本平衡點逐漸變小,該現(xiàn)象驗證了命題2的結(jié)論。因此,在規(guī)模經(jīng)濟度較大且年需求量較多時,EOQ既經(jīng)濟又環(huán)保。對于JIT采購企業(yè),若能與供應(yīng)商及第三方物流服務(wù)商形成長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系,以降低采購和運輸成本來減小規(guī)模經(jīng)濟度,從而增大成本平衡點,即可擴大其JIT采購范圍。

        (二)碳稅率r與mJ-mE對成本平衡點的影響

        1.當Q

        由圖4可知,碳稅率r與EOQ和JIT的單位產(chǎn)品運輸碳排放差mJ-mE均對成本平衡點有顯著的影響。當mJ-mE為0.5和1時,成本平衡點隨碳稅率的增加而增加,當mJ-mE為2和3時,成本平衡點隨著碳稅率的增加而減小。為了便于描述,本文將mJ-mE稱為運輸環(huán)保努力水平,因此,若JIT采購企業(yè)在運輸過程中的環(huán)保努力水平越大,即mJ-mE越小,那么企業(yè)的成本平衡點就越大,JIT采購的優(yōu)勢亦隨之擴大;反之,則EOQ采購更有優(yōu)勢。

        圖4 碳稅率r與mJ-mE對成本平衡點的影響(Q

        2.當Q>Qmax時

        圖5 規(guī)模經(jīng)濟度為1時r與mJ-mE對成本平衡點的影響

        圖6 規(guī)模經(jīng)濟度為6時r與mJ-mE對成本平衡點的影響

        圖7 規(guī)模經(jīng)濟度為12時r與mJ-mE對成本平衡點的影響

        由圖5、圖6和圖7可知,當規(guī)模經(jīng)濟度為1時,成本平衡點隨碳稅率的增大而減小,當規(guī)模經(jīng)濟度為6時,成本平衡點的變化呈兩極分化狀態(tài),其走勢受到運輸環(huán)保努力水平的影響,當規(guī)模經(jīng)濟度為12時,成本平衡點隨碳稅率的增加而增加。由此可知,當規(guī)模經(jīng)濟度較高時,成本平衡點是碳稅率的增函數(shù),但整體上取值較小,如圖7所示,不高于1400,此時,EOQ采購更具有優(yōu)勢;反之,當規(guī)模經(jīng)濟度較低時,成本平衡點是碳稅率的減函數(shù),但整體上取值較大,如圖5所示,最低值已超過10000,此時,JIT采購更有優(yōu)勢。

        六、結(jié)論

        本文在Fazel和Wu等學(xué)者的基礎(chǔ)上,建立了考慮碳稅且采購具有折扣契約的EOQ-JIT成本平衡點模型。研究結(jié)果表明:

        第一,成本平衡點是價格折扣的減函數(shù),當采購商的年需求量較大時,供應(yīng)商可適度增加折扣,通過薄利多銷的方式盈利,此時采購商選擇EOQ采購能實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)保雙重價值。

        第二,規(guī)模經(jīng)濟度,即EOQ采購和JIT采購的單位產(chǎn)品采購價格差與單位產(chǎn)品運輸成本差之和,無論訂貨量多少,成本平衡點均是它的減函數(shù),規(guī)模經(jīng)濟度越大,EOQ采購更有優(yōu)勢,但若采購商能與供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)商建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系,形成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟,并在供應(yīng)鏈中處于領(lǐng)導(dǎo)地位時,則可通過降低采購成本和運輸成本來減小規(guī)模經(jīng)濟度,以此擴大JIT的采購范圍。

        第三,當訂貨量低于最大折扣批量時,在碳稅率固定的條件下,采購商的運輸環(huán)保努力水平越高,成本平衡點就越大,反之則越小。同時,采購商的運輸環(huán)保努力水平較高時,成本平衡點是碳稅率的增函數(shù),較低時則是碳稅率的減函數(shù)。因此,對于運輸環(huán)保努力水平較高的企業(yè),碳稅率越高,則JIT采購范圍就越大,而在運輸環(huán)保努力水平較低的情況下,碳稅率越高,則JIT采購范圍縮小。

        第四,當訂貨量大于最大折扣批量時,規(guī)模經(jīng)濟度、碳稅率和運輸環(huán)保努力水平均對成本平衡點有影響,其中規(guī)模經(jīng)濟度影響最大。規(guī)模經(jīng)濟度較大時,成本平衡點較小,是碳稅率的增函數(shù),規(guī)模經(jīng)濟度較小時,成本平衡點較大,是碳稅率的減函數(shù)。

        當今社會,碳減排已成為國際共識,用碳稅等經(jīng)濟手段來控制碳排放勢在必行。從企業(yè)角度而言,企業(yè)在響應(yīng)國家節(jié)能減排政策時更重要的目標是降低成本,于企業(yè)內(nèi)部而言,必須統(tǒng)籌規(guī)劃、精益生產(chǎn),加強企業(yè)碳資產(chǎn)管理并開發(fā)實施碳減排技術(shù),于企業(yè)外部而言,有必要與供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)商等企業(yè)形成長期的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟,利益共享、風(fēng)險共擔(dān)。從政府角度而言,一方面通過不斷完善并統(tǒng)一全國碳市場以實現(xiàn)碳減排的環(huán)境目標,淘汰高耗能、低技術(shù)企業(yè),促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,另一方面,國家在落實碳市場交易及征收碳稅時必然增加企業(yè)負擔(dān),因此,為了鼓勵企業(yè)積極參與碳減排工作,政府可考慮用碳補貼等經(jīng)濟手段來彌補企業(yè)部分經(jīng)濟損失。

        本研究將為企業(yè)采購提供決策參考,但不足之處是基于單個采購商進行分析的,忽視了整個供應(yīng)鏈的利潤及碳排放,而市場競爭已演化為供應(yīng)鏈的競爭,且在碳排放影響因素中只考慮了碳稅,未對碳限額、碳限額與交易、碳補貼等政策進行研究。因此,未來有必要從供應(yīng)鏈視角以及多項碳排放政策角度出發(fā)進一步研究企業(yè)的采購決策。

        猜你喜歡
        運輸成本碳稅訂貨
        至少節(jié)省40%運輸成本!這家動保企業(yè)跨界做物流,華南首家專注于水產(chǎn)行業(yè)的物流企業(yè)誕生
        工程項目施工準備階段采購與運輸成本控制研究
        氣候變化背景下我國碳稅立法模式問題探究
        橫向轉(zhuǎn)運策略下支付方式對訂貨決策的影響
        橫向轉(zhuǎn)運策略下支付方式對訂貨決策的影響研究
        基于極限學(xué)習(xí)機神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的買斷制加盟模式訂貨決策
        歐盟征收航海碳稅對我國航運業(yè)的影響與對策
        中國航海(2014年1期)2014-05-09 07:54:34
        動態(tài)規(guī)劃在運輸成本中的應(yīng)用
        河南科技(2014年5期)2014-02-27 14:08:49
        訂貨點技術(shù)在X公司的應(yīng)用
        碳稅蹣跚起步
        日韩欧美亚洲国产一区二区三区| 日韩人妖干女同二区三区| 日韩国产一区二区三区在线观看| 亚洲视频免费一区二区| 成午夜福利人试看120秒| 亚洲av成人无码精品电影在线| 吃奶摸下的激烈视频| 久久久精品2019中文字幕之3| 久久精品国产亚洲av热明星| 国产一区二区三区的区| 97se亚洲国产综合自在线观看| 最近中文字幕在线mv视频在线 | 久久免费区一区二区三波多野在| 青青自拍视频成人免费观看| av网站在线观看大全| 天天做天天爱夜夜爽| 亚洲欧美日韩中文在线制服| 精品熟女少妇免费久久| 亚洲精品国产成人久久av盗摄| 亚洲欧美综合精品成人网站| 亚洲国产精品久久久久秋霞影院| 中文字幕久久精品波多野结百度| 日本成人精品一区二区三区| 成人免费看aa片| 韩国三级中文字幕hd久久精品| 日韩精品真人荷官无码| 欧美a级情欲片在线观看免费| 色窝窝免费播放视频在线| 人人爽亚洲aⅴ人人爽av人人片| 国产精品久久婷婷免费观看| 亚洲熟妇自偷自拍另欧美| 午夜成人理论无码电影在线播放| 国产精品福利片免费看| 国产诱惑人的视频在线观看| 成人免费看aa片| 国产精品久久久久久久成人午夜 | 亚洲熟妇大图综合色区| 国产免费网站在线观看不卡| 午夜免费视频| 日本午夜精品理论片A级APP发布| 国产视频在线播放亚洲|