李 琨，王 博，盧 勇

（北京奔馳汽車有限公司，北京 100176）

0 引言

車門關(guān)閉力標準根據(jù)不同設(shè)備測量力學參數(shù)不一，有不同單位。EZ-Speed 測關(guān)門速度，BEDA 測關(guān)門距離，見圖1。北京奔馳汽車有限公司制定的考核單位為開門距離，使用BEDA 測量儀器。

在整車測量分析中，常用CMM 和GOM 光學掃描儀器進行尺寸測量。整車驗證分析使用內(nèi)間隙測量儀，Cailipre-gap 測量儀、EZ-Slam 瞬時間內(nèi)氣壓測量儀器驗證是否滿足設(shè)計要求。

關(guān)閉力在不同時間隨膠條負荷變形曲線的變化而變化，在24 h 達到一個穩(wěn)定值，用BEDA 電子測量儀器進行精確測量分析考核，24 h 關(guān)閉距離50～80 mm 區(qū)間達到最優(yōu)。公差50～80 mm為OK，標準Prio2 代表需要返修的極限值，Prio4 內(nèi)為警告值，介于Prio2 和OK 之間。

圖1 BEDA、EZ-Speed、內(nèi)間隙測量儀、Cailipre-gap 及EZ-Slam

1 車門關(guān)閉力大現(xiàn)象分析方法

某SUV 車型生產(chǎn)初期質(zhì)量考核中發(fā)現(xiàn)后門出現(xiàn)批量關(guān)閉力偏大問題，Prio2>90 mm。根據(jù)車門的設(shè)計理念總結(jié)歸納影響因素，運用結(jié)構(gòu)樹法對影響關(guān)閉力的每個尺寸和性能指標進行分析。貢獻值分析法：對結(jié)構(gòu)樹分析法找到每個超差點，通過貢獻值分析法，分析每個超差點影響關(guān)閉力的貢獻量，從而進行針對性優(yōu)化。

2 關(guān)閉力大原因分析與解決

2.1 造成關(guān)閉力大的原因

（1）尺寸因素。根據(jù)三坐標在線監(jiān)測，側(cè)圍、車門總成局部超差，擬合斷面檢查存在局部膠條壓力過大，車門裝配姿態(tài)和尺寸偏差。

（2）性能指標因素。車門膠條和側(cè)圍膠條兩道密封系統(tǒng)的CLD（截面設(shè)計及材料的壓縮-負荷變形曲線）偏大也是影響關(guān)閉力的因素。

（3）設(shè)計因素。通過EZ-slam 對氣壓的評估，得出車門在排氣方面不順暢，內(nèi)氣壓設(shè)計偏大。

2.2 各個因素的偏差

（1）尺寸因素。利用GOM 掃描技術(shù)對整個車身和側(cè)圍內(nèi)部掃描，姿態(tài)顯示車門局部異常。車門Y 向面和側(cè)圍密封面通過真實測量數(shù)據(jù)斷面擬合對比分析，深色為真實值，淺色為設(shè)計值，得出側(cè)圍偏差增加了膠條的壓縮面積（圖2）。

（2）性能參數(shù)因素。主密封膠條CLD 標準（4.5～8.5 N），生產(chǎn)測量（7～8 N），普遍偏大。

（3）氣密性因素。通過瞬時氣壓測量（關(guān)門瞬間不同關(guān)閉力對應氣壓值），可以測出關(guān)門力為110 mm 以上，氣壓值過大（1.1 mbar（0.000 11 MPa）以上），排氣不足。80 mm 氣壓0.81 mbar（0.000 081 MPa）。

圖2 掃描整車和側(cè)圍及真實斷面擬合法分析

2.3 各個因素的貢獻值

在兩道密封系統(tǒng)車型中，鈑金尺寸的偏差，歸結(jié)到一起，實際是影響車門膠條和側(cè)圍門洞膠條的壓縮距離，通過內(nèi)間隙測量儀測量并調(diào)整內(nèi)間隙，間接分析尺寸對關(guān)閉力的影響。

通過對鉸鏈處姿態(tài)的調(diào)整和鎖住位置的調(diào)整，每增加0.5 mm 的外閃量，測量關(guān)門力的變化。得出：內(nèi)間隙以14 mm為中值，間隙越小，關(guān)閉力越大，在13 mm 以上增長劇烈。見圖3、圖4。

通過在相同時間內(nèi)，相同狀態(tài)（內(nèi)間隙一定）選擇不同CLD膠條進行關(guān)閉力變化分析可得出貢獻。通過測試，要求供應商提供CLD 在5～6.5 N內(nèi)車門密封膠條，見圖5。

圖3 關(guān)門力數(shù)值與鉸鏈處內(nèi)間隙關(guān)系

在氣壓的影響上，主要在側(cè)圍側(cè)密封膠條上使用增加排氣孔的方式進行氣壓試驗。在側(cè)圍膠條每隔15 mm 增加一個排氣口，測試結(jié)果對關(guān)門力有明顯降低。

圖4 不同內(nèi)間隙下鎖住位置對關(guān)閉力的影響

2.4 零件優(yōu)化可行性分析及驗證

圖5 相同內(nèi)間隙不同CLD 對關(guān)閉力的影響

分析主要原因“X”。X1車門膠條CLD從7.7 N 平均值降到5.5 N，X2車門鉸鏈深度best fit 機器人調(diào)整，保證內(nèi)間隙。X3側(cè)圍密封條排氣孔增加全球車型統(tǒng)一更改。優(yōu)化后使用BEDA 測量儀器對關(guān)閉力在24 h生產(chǎn)車輛下線后測量追蹤1～2 個月的批次，99%車輛全部合格在中值附近波動，并無漏水和風噪問題發(fā)生。

3 結(jié)語

提高序列化生產(chǎn)關(guān)門力的質(zhì)量，必須有嚴格質(zhì)量要求，反推產(chǎn)品設(shè)計的優(yōu)化，不斷突破解決攻堅克難。