文｜吳 蔚

在一片巨資造車的喧囂聲中，長城汽車氫能戰(zhàn)略的發(fā)布顯得有些特立獨(dú)行。與主打“智能”“電動”的造車者，選擇成熟的鋰離子動力電池不同，長城汽車的技術(shù)路線指向了尚未成熟的氫燃料電池。在業(yè)界盛贊魏建軍的情懷、中國汽車人的擔(dān)當(dāng)背后，更應(yīng)該看到的是中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，已經(jīng)讓頭部車企可以在技術(shù)路線的選擇上敢于突破和引領(lǐng)。

氫能作為終極能源已在世界范圍內(nèi)達(dá)成共識。近年來，世界各國正以前所未有的速度推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國際氫能委員會與麥肯錫聯(lián)合發(fā)布的報告顯示，目前已有30 多個國家和地區(qū)，發(fā)布了氫能發(fā)展路線圖，到2030 年，全球在氫能項目上的投資將達(dá)到3000 億美元。然而，具體到汽車領(lǐng)域，盡管2020 年底全球氫燃料電池汽車，保有量較上一年度增加38%，但相比鋰離子電池純電動汽車，氫燃料電池車目前還是小眾產(chǎn)品，要想最終實現(xiàn)商業(yè)化，必定要付出大量的時間和資金成本。因此，即便是大眾這樣的老牌國際巨頭和特斯拉這樣的全球汽車新貴，都對氫燃料電池汽車不抱樂觀態(tài)度。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯在接受采訪時表示：“在大規(guī)模市場當(dāng)中應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)的想法太過樂觀了，十年內(nèi)都不可能，因為這背后的物理學(xué)邏輯不合理?！倍厮估瑿EO馬斯克甚至嘲弄“燃料電池應(yīng)該叫愚蠢交易”。

從這個角度來看，長城汽車的技術(shù)路線選擇無疑是冒險的。然而事實上，在此次發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略之前，長城汽車已經(jīng)默默耕耘了數(shù)年。更令人驚訝的是，短短數(shù)年時間，長城汽車已經(jīng)開始構(gòu)建國際級“制-儲-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)。尤為引人注意的是，目前長城汽車已經(jīng)實現(xiàn)“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機(jī)及組件（控制器等）、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化，多項技術(shù)均突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點(diǎn)。

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，長城汽車在氫能汽車技術(shù)上的突破意義重大。業(yè)界資深專家羅清啟曾經(jīng)斷言，中國汽車戰(zhàn)略應(yīng)大于汽車能源革命，因為我們要做的不是去革老舊汽車的命，而是要改變?nèi)蚱囆袠I(yè)的格局，必須要把汽車的環(huán)保問題和獲得未來汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)性位置協(xié)同起來，如果沒有獲得主導(dǎo)權(quán)或主導(dǎo)權(quán)沒有上升的話，那我們的汽車產(chǎn)業(yè)將淪為這類革命的跑龍?zhí)渍摺Ｒ簿褪钦f，面對汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之變局這一難得的歷史機(jī)遇，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須抓住技術(shù)革命的主導(dǎo)權(quán)，從而改變歐美日主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)格局，否則中國汽車市場的宏大規(guī)模就會成為其他國家汽車供應(yīng)商的競爭力。

事實證明，在新能源汽車這個賽道上，依托“先發(fā)優(yōu)勢”的中國已然具備了引領(lǐng)行業(yè)的可能。作為全球最大的汽車市場、全球最大的汽車制造基地，同時也是全球汽車技術(shù)路線的測試場，中國的汽車工業(yè)底子好、汽車市場平臺好、汽車消費(fèi)者接受能力強(qiáng)。在新能源汽車的發(fā)展活躍度、領(lǐng)先度都占優(yōu)勢的情況下，中國頭部車企敢于獨(dú)立尋求新的突破。特別是像長城汽車這樣成本控制能力強(qiáng)、銷售發(fā)展快的先進(jìn)企業(yè)，完全能夠在新的技術(shù)路線圖上實現(xiàn)新的引領(lǐng)。

具體到氫能領(lǐng)域，依托中國“集中力量辦大事”的體制優(yōu)勢，頭部車企的這種探索也是可行的。從制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫再到燃料電池，到電池動力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，再到車輛，這是一套全新的配套系統(tǒng)工程，產(chǎn)業(yè)鏈條長、投資大，不是單個企業(yè)能夠承受的。近年來，國家相關(guān)部委密集出臺政策引導(dǎo)并鼓勵氫能和氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)和發(fā)展，眾多能源生產(chǎn)、裝備制造、交通運(yùn)輸、冶金材料等不同領(lǐng)域的企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)的加入，加速了氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上，我國氫能上游產(chǎn)業(yè)具備一定優(yōu)勢，制氫規(guī)模已居世界首位。

毋庸置疑，汽車已經(jīng)成為眾多最新技術(shù)的載體，在這個領(lǐng)域允許更多新技術(shù)進(jìn)行嘗試和創(chuàng)新，因此長城汽車這樣的技術(shù)探索和突破是更有意義的。中國汽車市場宏大的規(guī)模，只有在被賦予領(lǐng)先的戰(zhàn)略后才會產(chǎn)生質(zhì)變，從而形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)競爭力。可以預(yù)見的是，氫能的大規(guī)模應(yīng)用未來還將從汽車領(lǐng)域逐步拓展至其他交通、建筑和工業(yè)等領(lǐng)域。頭部車企通過技術(shù)突破和引領(lǐng)，必將助推更清潔、更先進(jìn)的氫能社會到來。