梁安琪

（湖南新五豐股份有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410000）

第三方物流，是指通過(guò)物流管理的代理企業(yè)（物流企業(yè)）為供應(yīng)方和需求方提供物流運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)、產(chǎn)品配送等各項(xiàng)物流服務(wù)，是由供應(yīng)商和零售商之外的第三方企業(yè)提供的一體化的物流服務(wù)，是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的有效方法。第三方物流行業(yè)旨在通過(guò)高效的網(wǎng)絡(luò)資源整合，形成具有規(guī)?；?、專業(yè)化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為交易雙方提供個(gè)性化與信息化相結(jié)合的增值服務(wù)[1]。

第三方物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中不可避免地會(huì)遇到不同程度的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。本文基于此，對(duì)其中存在的問(wèn)題和如何站在財(cái)務(wù)的角度去控制和解決措施進(jìn)行分析。

一、第三方物流行業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀與問(wèn)題分析

1.外部環(huán)境因素的影響

（1）國(guó)家對(duì)于第三方物流業(yè)的相關(guān)管理法規(guī)政策制定還不完善，經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)修補(bǔ)及變動(dòng)，導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境的運(yùn)作缺乏一些條款形成約束、進(jìn)行整頓和規(guī)范，從而影響了第三方物流業(yè)的正常公平公正化運(yùn)作。

（2）物流業(yè)綜合稅負(fù)普遍過(guò)高（一般納稅人運(yùn)輸業(yè)增值稅率為9%，物流輔助業(yè)的稅率為6%），同時(shí)成本中可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額比較有限。

國(guó)家近年來(lái)出臺(tái)了相關(guān)的優(yōu)惠政策扶持物流業(yè)的發(fā)展：根據(jù)財(cái)稅〔2016〕47號(hào)及86號(hào)文件規(guī)定，自2016年5月1日開(kāi)始，物流企業(yè)支付的高速公路通行費(fèi)可按發(fā)票金額抵扣3%的進(jìn)項(xiàng)，一級(jí)二級(jí)公路、橋、閘通行費(fèi)可按發(fā)票金額抵扣5%的進(jìn)項(xiàng)。同時(shí)，2018年5月1日及2019年4月1日，國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的增值稅率從之前的11%分別調(diào)整至10%、9%，這些優(yōu)惠政策給較高稅負(fù)下的物流業(yè)帶來(lái)了一絲希望。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，作為一般納稅人的正規(guī)物流企業(yè)需要得到更多的政策扶持，才能與市場(chǎng)上良莠不齊的眾多私營(yíng)業(yè)主、小規(guī)模納稅人處于一個(gè)公平、良性的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，鼓勵(lì)其以規(guī)模、以特色、以服務(wù)制勝。

（3）不可控的自然環(huán)境。比如突發(fā)的天災(zāi)或者交通事故等，對(duì)第三方物流業(yè)有直接的影響。這類事件的突然發(fā)生，對(duì)于企業(yè)造成的直接損失和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是不可控的；但同時(shí)也蘊(yùn)含了無(wú)限的商機(jī)。俗話說(shuō)“塞翁失馬，焉知非?！保绻谕话l(fā)情況面前能夠迅速反應(yīng)，做好充足的應(yīng)急措施，并且在有限的資源內(nèi)發(fā)揮作用，把損失降到最低，那么，對(duì)提升第三方物流業(yè)的品牌影響力是起關(guān)鍵作用的。

2.企業(yè)內(nèi)部原因

（1）內(nèi)部管理不善帶來(lái)的影響

①企業(yè)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)程度。據(jù)調(diào)查，第三方物流企業(yè)大多是從傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)（交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)）發(fā)展過(guò)來(lái)的，那么相對(duì)應(yīng)的就會(huì)在公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)體制上出現(xiàn)弊端，特別是中小型企業(yè)，缺乏物流專業(yè)人才參與到團(tuán)隊(duì)中來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)操作，有可能在管理上出現(xiàn)操作不規(guī)范，且缺乏應(yīng)有的制約，同時(shí)不能及時(shí)吸收新的理念及操作模式，導(dǎo)致相關(guān)決策缺乏科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)分析，影響了公司利益，對(duì)公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)造成威脅。

②信用風(fēng)險(xiǎn)因素。信用風(fēng)險(xiǎn)又叫違約風(fēng)險(xiǎn)，主要是從客戶企業(yè)到第三方物流業(yè)的過(guò)程中通過(guò)委托業(yè)務(wù)的方式體現(xiàn)出來(lái)的，可以說(shuō)在任何有雙方產(chǎn)生交易的場(chǎng)所都存在信用風(fēng)險(xiǎn)[2]。

首先，從物流業(yè)為加快資金周轉(zhuǎn)所進(jìn)行的代收、代付貨款等方式，以及物流企業(yè)為吸引更多的客戶源而建立的信用政策，都能夠在一定程度上為企業(yè)打開(kāi)更多的市場(chǎng)，但實(shí)際上也增加客戶違約風(fēng)險(xiǎn)的概率。

其次，第三方物流業(yè)也會(huì)由于企業(yè)內(nèi)部用人機(jī)制不夠完善，導(dǎo)致員工服務(wù)水平受限而影響企業(yè)信譽(yù)，員工的辦事效率低、實(shí)際操作業(yè)務(wù)能力不精、服務(wù)態(tài)度差等問(wèn)題的出現(xiàn)，這些問(wèn)題可能體現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)（比如：倉(cāng)管員是否盡職盡責(zé)，貨物的驗(yàn)收、點(diǎn)數(shù)是否準(zhǔn)確，是否出現(xiàn)夾貨、漏開(kāi)單、開(kāi)單錯(cuò)誤現(xiàn)象，理庫(kù)工作是否到位，貨物擺放是否規(guī)范，庫(kù)房空間使用率是否合理，原始單據(jù)是否裝訂及時(shí)歸檔，盤(pán)點(diǎn)是否存在盤(pán)盈盤(pán)虧，等等），也有可能出現(xiàn)在分揀、配送環(huán)節(jié)（比如：分揀工作是否細(xì)致、包裝規(guī)格是否正確、配送是否按時(shí)按客戶要求完成，與倉(cāng)儲(chǔ)的銜接是否順暢、服務(wù)態(tài)度是否讓客戶滿意，等等）。這些問(wèn)題將會(huì)影響客戶企業(yè)對(duì)第三方物流業(yè)的信任度，從而產(chǎn)生一定的信用風(fēng)險(xiǎn)，給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失將是無(wú)形的。

最后，作為第三方物流企業(yè)在獲取客戶訂單時(shí)，雖然有較為完整的管理體系，但是對(duì)于全部的服務(wù)項(xiàng)目并不能獨(dú)立完成，因此就需要合作的另一方進(jìn)行任務(wù)分配來(lái)共同完成該訂單，這里可以稱作物流分包的合作者，這個(gè)合作者在訂單運(yùn)作的過(guò)程中一旦出現(xiàn)信用問(wèn)題，那么作為主要承擔(dān)者就必須獨(dú)自承擔(dān)此訂單的全部賠償金額，也就是承擔(dān)了一定的信用風(fēng)險(xiǎn)。

（2）業(yè)務(wù)存在的問(wèn)題

①一些業(yè)務(wù)人員把業(yè)務(wù)帶進(jìn)門(mén)，卻忽略了后續(xù)管理。包括與客戶的日常業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)接及定期對(duì)賬結(jié)算、合同的管理、原始單據(jù)的收集、業(yè)務(wù)臺(tái)賬的登記、與財(cái)務(wù)的內(nèi)部對(duì)賬、客戶的后期跟進(jìn)維護(hù)等。由于業(yè)務(wù)與客戶之間的對(duì)賬不及時(shí)，或者由于客戶原因遲遲無(wú)法開(kāi)票結(jié)算，導(dǎo)致該業(yè)務(wù)的收入、成本在當(dāng)期無(wú)法匹配，對(duì)公司業(yè)務(wù)的真實(shí)性及完整性的確認(rèn)帶來(lái)影響。

③由于一些物流公司現(xiàn)有考核制度對(duì)業(yè)務(wù)員應(yīng)收賬款的回收沒(méi)有設(shè)定一個(gè)考核指標(biāo)，導(dǎo)致業(yè)務(wù)員對(duì)自己管理的應(yīng)收賬款缺乏責(zé)任意識(shí)，甚至對(duì)應(yīng)收賬款金額及是否已超過(guò)合同約定時(shí)間不清楚不確定，導(dǎo)致應(yīng)收賬款回款周期延長(zhǎng)，增加了公司資金的占用成本。更嚴(yán)重的情況是出現(xiàn)應(yīng)收賬款無(wú)法收回、產(chǎn)生壞賬爛賬，嚴(yán)重降低了企業(yè)的盈利水平。

（3）財(cái)務(wù)自身存在的問(wèn)題

一些財(cái)務(wù)人員風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)薄弱，對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知度和敏感度有待提高。

①物流行業(yè)本身特殊的行業(yè)特征決定了其運(yùn)作模式靈活且多樣化，現(xiàn)金交易頻繁。如果財(cái)務(wù)對(duì)資金的收、付過(guò)程監(jiān)控不能及時(shí)、到位，必然導(dǎo)致財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的隱患存在。

②物流服務(wù)發(fā)生了，除了現(xiàn)金已回款部分，必然存在應(yīng)收未收賬款。如果對(duì)于應(yīng)收未收賬款不明確，對(duì)已確認(rèn)的應(yīng)收款的跟蹤、預(yù)警及對(duì)業(yè)務(wù)的反饋不到位，必然導(dǎo)致對(duì)業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)管理脫節(jié)，存在資金流失隱患及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)增加。

③財(cái)務(wù)對(duì)業(yè)務(wù)一線情況的深入不夠，對(duì)不同業(yè)務(wù)模式、各環(huán)節(jié)的實(shí)際運(yùn)作情況、流程不熟悉，與業(yè)務(wù)單位的溝通不夠順暢及時(shí)，處于被動(dòng)管理地位，必然無(wú)法提出行之有效的風(fēng)險(xiǎn)管理及流程梳理、優(yōu)化建議。

二、第三方物流行業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制及解決措施

1.加強(qiáng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，要先“懂”，才會(huì)“管”

“管”的基礎(chǔ)是“懂”，包括要懂財(cái)務(wù)專業(yè)知識(shí)、與行業(yè)相關(guān)的國(guó)家政策及稅收法規(guī)；要深入業(yè)務(wù)一線各個(gè)環(huán)節(jié)、了解熟悉業(yè)務(wù)操作流程、業(yè)務(wù)運(yùn)作模式；要把握機(jī)會(huì)與同行業(yè)精英相互間學(xué)習(xí)交流，汲取經(jīng)驗(yàn)。

例如，通過(guò)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的監(jiān)盤(pán)，對(duì)賬面和實(shí)物數(shù)據(jù)進(jìn)行稽核比對(duì)，發(fā)現(xiàn)異常問(wèn)題找根源，提出管理建議；通過(guò)對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作流程的熟悉了解，分析各環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，與業(yè)務(wù)共同探討并梳理、優(yōu)化內(nèi)部流程。

同時(shí)，也應(yīng)加強(qiáng)自身職業(yè)道德的培養(yǎng)，始終如一，堅(jiān)持財(cái)務(wù)原則。

2.建立完善的內(nèi)控體系，可降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

內(nèi)部控制關(guān)鍵點(diǎn)在于利用企業(yè)內(nèi)部分工中的權(quán)利制約，對(duì)其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行職能控制，使之逐步規(guī)范化及系統(tǒng)化。建立完善的內(nèi)部控制體系是企業(yè)財(cái)務(wù)系統(tǒng)的規(guī)范與保障。

內(nèi)部控制需要依賴財(cái)務(wù)分析提供的相關(guān)指標(biāo)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部存在的一些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及時(shí)的糾正，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)控工作的科學(xué)合理性。而對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理工作，物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)主要體現(xiàn)在收到貨物之后的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、收款環(huán)節(jié)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。

其中最關(guān)鍵的與財(cái)務(wù)監(jiān)管最密切相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)即為現(xiàn)金收款。

眾所周知，物流行業(yè)講究的是一個(gè)“快”字，除雙方事先已有合同約定的情況外，貨到即收款的這種現(xiàn)金收款方式，是目前大部分物流公司、個(gè)體運(yùn)輸戶之間一個(gè)默認(rèn)的合作模式。換一句話來(lái)說(shuō)，不現(xiàn)場(chǎng)給運(yùn)費(fèi)不卸貨的現(xiàn)實(shí)情況比比皆是。因?yàn)?，我們?cè)谇懊娴膯?wèn)題中提到過(guò)，企業(yè)面對(duì)的是一個(gè)多元化的市場(chǎng)環(huán)境。不同的客戶群，存在不同類型、不同的合作模式，不可避免會(huì)面對(duì)現(xiàn)金收款的問(wèn)題。

應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題，需要制定具有操作性的流程去解決。

這些流程包括：設(shè)定業(yè)務(wù)部門(mén)不同崗位間的相互牽制、業(yè)務(wù)與客戶的運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)核對(duì)、合同管理、原始單據(jù)的及時(shí)收回并反饋給財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)部門(mén)臺(tái)賬的登記、業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)的對(duì)賬、對(duì)現(xiàn)金收款人員的回款時(shí)間要求、財(cái)務(wù)與客戶財(cái)務(wù)之間的對(duì)賬。我們可以同時(shí)思考下，能不能采取微信轉(zhuǎn)賬、支付寶轉(zhuǎn)賬至公司賬戶的方式，盡可能減少現(xiàn)金交款的中間環(huán)節(jié)，加快到賬時(shí)間。綜上所述，制定流程的目的在于，假如其中一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，我們能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并采取補(bǔ)救措施，把財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制到最低點(diǎn)。

3.財(cái)務(wù)管理做好成本控制

財(cái)務(wù)作為職能后臺(tái)部門(mén)，顯然不是企業(yè)“開(kāi)源”的主力。但通過(guò)財(cái)務(wù)管理做好成本控制，降低財(cái)務(wù)融資，真正做到“節(jié)流”，也可給企業(yè)帶來(lái)效益。

物流企業(yè)的成本主要由運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本（主要是指在進(jìn)行貨物運(yùn)輸中所需要的車輛相關(guān)費(fèi)用）、倉(cāng)儲(chǔ)成本（包括租賃倉(cāng)庫(kù)成本、托管人員人力成本等） 構(gòu)成。其中，在運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本管理上，我們通過(guò)財(cái)務(wù)測(cè)算、數(shù)據(jù)分析，可結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸所需要的車輛或者服務(wù)進(jìn)行計(jì)劃，選擇最適合企業(yè)的操作模式。或者，在簽訂合同時(shí)，選擇有利于企業(yè)的結(jié)算方式，例如，在簽訂合同前，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行成本測(cè)算，選擇按配送點(diǎn)結(jié)算或者按出車趟數(shù)結(jié)算，并與上游或者下游客戶去談判。

下面以運(yùn)輸操作模式的選擇為例展開(kāi)闡述。有的物流企業(yè)選擇自購(gòu)車輛，而有的物流企業(yè)在進(jìn)行財(cái)務(wù)分析之后，發(fā)現(xiàn)將業(yè)務(wù)外包出去，所需耗費(fèi)的成本更低，因此選擇了業(yè)務(wù)外包模式。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，因?yàn)樽再?gòu)車輛資金投入大，并且需要配備一定數(shù)量的調(diào)度管理人員及駕駛員，提高了人工成本，減少了企業(yè)的利潤(rùn)。相比之下，外包型運(yùn)輸中的資金投入小，不需要配備這類人員，人工投入??； 但是外包型運(yùn)輸也存在其特有的風(fēng)險(xiǎn)，把服務(wù)承包給外部供應(yīng)商，不確定性增加，給企業(yè)的生產(chǎn)管理增加了難度。此時(shí)，企業(yè)需要挑選資質(zhì)良好的運(yùn)輸企業(yè)，并且在合同里明確提供運(yùn)輸服務(wù)的細(xì)節(jié)，可減少管理風(fēng)險(xiǎn)[3]。

4.加強(qiáng)企業(yè)資產(chǎn)流動(dòng)性

加強(qiáng)企業(yè)資產(chǎn)的流動(dòng)性是為了提高企業(yè)資金運(yùn)作水平，保證資金操作能夠更靈活方便而采取的措施?？梢圆扇∫韵聝煞N加強(qiáng)資產(chǎn)運(yùn)作的方式。

第一種方式是第三方物流在自身業(yè)務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)上擴(kuò)展其他項(xiàng)目，如相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀（包括包裝及加工）、配送以及當(dāng)前國(guó)內(nèi)較為流行的定制服務(wù)，形成相對(duì)完整的物流供應(yīng)鏈，也就是第三方物流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)和方向——“大物流”服務(wù)體系，可為物流業(yè)提供更多的增值服務(wù)，從而滿足更多客戶的需求。同時(shí)也可以整合企業(yè)各類資源，有效降低運(yùn)營(yíng)成本。

以躋身世界企業(yè)500強(qiáng)的青島海爾集團(tuán)為為例，其積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，且從1999年開(kāi)始，將采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能統(tǒng)一整合，成立海爾物流推進(jìn)本部，實(shí)行一體化供應(yīng)鏈管理，取得顯著經(jīng)濟(jì)效益。每年降低采購(gòu)成本5%，倉(cāng)儲(chǔ)面積減少88%，庫(kù)存資金減少63%，覆蓋全國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品配送時(shí)間不超過(guò)4天，大大壓縮了產(chǎn)品營(yíng)銷費(fèi)用，樹(shù)立起提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)形象，培育了大批忠誠(chéng)用戶。成功地運(yùn)用了現(xiàn)代物流技術(shù)，降低成本，提高利潤(rùn)。

第二種方式可從完善企業(yè)信用制度出發(fā)，根據(jù)客戶需求的不同，提供個(gè)性化服務(wù)?？沙浞挚紤]不同客戶的資信情況以及壞賬損失與收賬費(fèi)用的大小，在保障應(yīng)收賬款順利周轉(zhuǎn)的情況下，通過(guò)建立不同的信用等級(jí)和結(jié)算方式，靈活運(yùn)用信用制度帶來(lái)的收益，合理選擇賬款的收入模式，以實(shí)現(xiàn)收入的最大化。

同時(shí)，物流公司一定要減少壞賬風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)將應(yīng)收賬款作為財(cái)務(wù)管理的重點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)應(yīng)收賬款回收情況的管理和監(jiān)督力度，將業(yè)務(wù)部門(mén)的回款情況納入績(jī)效考核，以保證資金的及時(shí)回收。應(yīng)收賬款管理，是預(yù)防壞賬損失的重要環(huán)節(jié)之一，也是提高公司現(xiàn)金凈流量的主要方法。財(cái)務(wù)可采取定期通知或預(yù)警的方式，通過(guò)定期編制“應(yīng)收賬款明細(xì)表”，分15天以下、15～30天、30～45天、45～60天、60～90天、超過(guò)90天六個(gè)時(shí)間段，同時(shí)區(qū)分出已開(kāi)票和未開(kāi)票項(xiàng)目，按客戶分類匯總，告知對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)部門(mén)責(zé)任人及分管高管，以督促業(yè)務(wù)部門(mén)及時(shí)催促客戶回款。

財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)之間的協(xié)作配合也非常重要，雙方必須進(jìn)行定期對(duì)賬，在有必要的情況下，財(cái)務(wù)可協(xié)助業(yè)務(wù)部門(mén)人員到一些大客戶公司去核對(duì)應(yīng)收賬款，與對(duì)方客戶的財(cái)務(wù)部溝通協(xié)調(diào)，這樣既與客戶保持良好的關(guān)系，又避免發(fā)生壞賬的可能性。同時(shí)，必須建立客戶檔案制度，定期與客戶進(jìn)行往來(lái)詢證，對(duì)于超期的應(yīng)收賬款及時(shí)催討和對(duì)賬。必要時(shí)還須采取仲裁和訴訟等法律手段，主張完整、合法的應(yīng)收賬款。

5.加強(qiáng)事前、事中和事后控制，完善企業(yè)內(nèi)部管理，規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

財(cái)務(wù)的主要職能是“反映和監(jiān)督”，可通過(guò)前期對(duì)業(yè)務(wù)模式和成本、報(bào)價(jià)的測(cè)算，做到事前控制；通過(guò)日常審核、預(yù)算把關(guān)，進(jìn)行事中控制。通過(guò)報(bào)表、數(shù)據(jù)分析，做好事后評(píng)價(jià)。財(cái)務(wù)管理最主要的功能就是為企業(yè)的重大經(jīng)營(yíng)行為決策提供支持依據(jù)，以此來(lái)完善企業(yè)內(nèi)部管理。

例如，財(cái)務(wù)可根據(jù)費(fèi)用結(jié)構(gòu)、成本結(jié)構(gòu)、以及對(duì)各版塊預(yù)算與實(shí)際之間差異的數(shù)據(jù)分析，向公司管理層提供合理的有價(jià)值的信息，為其查明原因、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰分明提供依據(jù)，從而有效規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行預(yù)算考核時(shí)，應(yīng)首先看其管理活動(dòng)是否按質(zhì)完成，業(yè)務(wù)量是否如預(yù)期開(kāi)展，而不是單純的只看費(fèi)用的節(jié)約。

6.完善制度，嚴(yán)格執(zhí)行

在嚴(yán)格執(zhí)行通用會(huì)計(jì)法律、法規(guī)、規(guī)章制度的同時(shí)，也要結(jié)合所在行業(yè)及本企業(yè)的實(shí)際，建立健全一整套適合自身企業(yè)發(fā)展的制度，用制度規(guī)范行為，有章可循，便于監(jiān)督，防患于未然。比如，員工行為手冊(cè)、與物流行業(yè)相關(guān)的車輛管理制度、各部門(mén)6S操作流程等。

7.構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)

為了更加有效的提高財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)抗擊能力，對(duì)可能發(fā)生的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行正確防范措施，第三方物流應(yīng)著眼于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，可對(duì)財(cái)務(wù)預(yù)警指標(biāo)與警戒線進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分類與分析，建立并完善企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)。

對(duì)于業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程中的一些不合理的支出及異常事故，財(cái)務(wù)都要做到向管理層進(jìn)行書(shū)面預(yù)警。

三、結(jié)語(yǔ)

不可否認(rèn)，第三方物流既是一個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)，也是一個(gè)處于成長(zhǎng)階段需要不斷規(guī)范的行業(yè)。對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的防范及應(yīng)對(duì)是目前第三方物流業(yè)的首要任務(wù)。我們只有學(xué)會(huì)去識(shí)別它、評(píng)估它，才能分析它、掌控它、化解它，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中博得一席之位。