董 波

（四川航空股份有限公司，四川 成都 610000）

通過(guò)對(duì)航班延誤事件的分析，可以發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致延誤的原因，多與民航公司自身存在密切的關(guān)系，通常情況下是由飛機(jī)故障無(wú)法有效排除導(dǎo)致的，這不僅會(huì)給民航公司帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至還會(huì)影響到民航公司的信譽(yù)。因此，為了保證民航公司的經(jīng)濟(jì)效益，以及推動(dòng)我國(guó)航空運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，必須合理分析民航飛機(jī)維修故障，以及致力于提升質(zhì)量改進(jìn)方法。

1 民航飛機(jī)維修故障因素分析

影響民航飛機(jī)維修故障的因素多種多樣，但是不外乎以下幾種：人為原因、設(shè)備原因、材料原因和維修方法等。因此，要想系統(tǒng)全面的分析出阻礙民航飛機(jī)維修故障的具體因素，還要從以下幾個(gè)方面著手。

1.1 飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜

飛機(jī)在制造過(guò)程中，投入了豐富的高新的技術(shù)，像是自控系統(tǒng)、自動(dòng)飛行管理系統(tǒng)等，在諸多高科技的支持下，有效的提升了飛機(jī)運(yùn)行的效率和質(zhì)量，并且也極大的降低了機(jī)組人員的工作難度和強(qiáng)度[1]。例如，現(xiàn)代民航飛機(jī)的機(jī)組人員，只是在特殊情況下對(duì)飛機(jī)進(jìn)行人工操作，正常情況下只需要監(jiān)控飛機(jī)的飛行狀態(tài)。但是，大量先進(jìn)科技的加持，也會(huì)帶來(lái)一定的弊端，最為突出的就是飛機(jī)飛行對(duì)先進(jìn)設(shè)備的依賴性較高，一旦發(fā)生設(shè)備故障問題時(shí)，就有可能導(dǎo)致飛機(jī)停飛和航班延誤。與此同時(shí)，由于現(xiàn)代飛機(jī)輔助設(shè)備的大量增加，還對(duì)飛機(jī)故障維修帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。由此可見，飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，是影響飛機(jī)故障維修工作的重點(diǎn)，所以必須結(jié)合飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，研制出相應(yīng)的質(zhì)量改進(jìn)方法，從而提高飛機(jī)故障維修的質(zhì)量和效率。

1.2 維修人員技術(shù)水平

飛機(jī)故障維修人員的自身技術(shù)水平和素養(yǎng)，直接決定飛機(jī)館長(zhǎng)維修工作的質(zhì)量和效率。通常情況下飛機(jī)故障維修人員與飛行人員一樣，要想從事航空業(yè)，就必須積累大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還要獲得相應(yīng)的技術(shù)考核標(biāo)準(zhǔn)，才能正式參與飛機(jī)故障維修工作[2]。就當(dāng)前飛機(jī)維修工作而言，由于飛機(jī)航班安排較為密集，所以飛機(jī)停留的時(shí)間較為有限，這就要求故障維修人員，要先通過(guò)自身的維修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)飛機(jī)潛在的故障作出排查檢驗(yàn)，當(dāng)找尋到故障所在后，再運(yùn)用專業(yè)的設(shè)備對(duì)故障進(jìn)行系統(tǒng)的維修?；诖?，飛機(jī)故障維修人員的經(jīng)驗(yàn)，在故障檢修過(guò)程中顯得尤為可貴和重要，如果維修人員第一次判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤，就會(huì)極大的影響飛機(jī)檢修的時(shí)間，從而導(dǎo)致飛機(jī)航班延誤。另外，飛機(jī)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，這就極大的增加了故障的發(fā)生率，所以故障維修人員要具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，以及具備扎實(shí)的理論知識(shí)。如此一來(lái)，才能避免在飛機(jī)故障維修工作中，出現(xiàn)任何紕漏和失誤，最終保證飛機(jī)能夠安全的完成飛行任務(wù)。

1.3 備用零部件及維修器材的儲(chǔ)備問題

飛機(jī)在制造過(guò)程中，會(huì)涉及多種技術(shù)和幾十萬(wàn)個(gè)零部件，小到螺絲鉚釘大到儀器設(shè)備，都需要完完美的安裝和配合，才能保證飛機(jī)的性能和安全性[3]。因此，在飛機(jī)故障維修工作中，深受備用零部件和維修器材的制約，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，零部件備用方面。飛機(jī)不僅零部件眾多，而且造價(jià)較高，對(duì)于故障維修企業(yè)而言，不可能將所有的零部件進(jìn)行備份存儲(chǔ)，這就導(dǎo)致飛機(jī)故障維修過(guò)程中，一旦發(fā)生零部件替換問題，就會(huì)對(duì)維修工作造成巨大的困難；第二，維修器材儲(chǔ)備方面?；陲w機(jī)零部件造價(jià)昂貴的特點(diǎn)，維修器材的造價(jià)自然較高，而且維修器材的使用效率相對(duì)較低，所以飛機(jī)維修企業(yè)為了降低成本，會(huì)進(jìn)行選擇性的儲(chǔ)備維修器材。例如，針對(duì)常用的維修器材，企業(yè)自然會(huì)進(jìn)行儲(chǔ)備，而針對(duì)造價(jià)高且不常用的器材，企業(yè)會(huì)放棄儲(chǔ)備策略。此種情況下，飛機(jī)故障維修一旦用到為儲(chǔ)備的器材時(shí)，維修企業(yè)多會(huì)選擇臨時(shí)租賃的方式解決，繼而嚴(yán)重的影響了飛機(jī)故障維修的質(zhì)量和效率。

2 質(zhì)量改進(jìn)措施

民航飛機(jī)故障維修工作，直接關(guān)系到飛機(jī)運(yùn)行的安全性，所以為了提高飛機(jī)故障維修的質(zhì)量和效率，相關(guān)部門應(yīng)該針對(duì)維修工作，全面實(shí)施質(zhì)量改進(jìn)措施。下文主要從決策體系、維修人員、經(jīng)濟(jì)支持、維修工作總結(jié)等方面，作出了詳細(xì)的分析和研究，希望可以為提高民航飛機(jī)故障維修水平，提供有效的幫助與借鑒。

2.1 形成基于事實(shí)的決策體系

決策體系的建設(shè)，能夠系統(tǒng)性和科學(xué)性的快速找尋到飛機(jī)故障所在，從而制定出針對(duì)性、實(shí)時(shí)性和可執(zhí)行性的維修方案，不僅極大的提高了飛機(jī)故障維修的質(zhì)量及效率，還降低了維修人員的工作難度和強(qiáng)度[4]。因此，飛機(jī)故障維修企業(yè)需要形成基于事實(shí)之上決策體系，這就要求維修企業(yè)必須大量收集真實(shí)的數(shù)據(jù)信息，并且還要做好信息分析工作，從而在信息收集、識(shí)別和匯總的條件下，對(duì)整個(gè)故障維修決策體系提供信息支持，以此為飛機(jī)故障判斷奠定決策基礎(chǔ)。

2.2 加強(qiáng)培訓(xùn)維修人員的力度

首先，針對(duì)故障維修人員的培養(yǎng)，應(yīng)該以提升專業(yè)技術(shù)和綜合素養(yǎng)為主，以便維修人員具備故障維修的要求和能力。例如，在培訓(xùn)過(guò)程中，著重培訓(xùn)飛機(jī)的原理、飛機(jī)的控制系統(tǒng)原理等知識(shí)體系，同時(shí)還要增加培訓(xùn)的廣度，以此確保維修人員可以應(yīng)對(duì)不同的飛機(jī)類型[5]。其次，針對(duì)質(zhì)量管理人員的培訓(xùn)，不僅要熟悉檢驗(yàn)和放行人員的維修過(guò)程，還要系統(tǒng)了解特殊維修過(guò)程，以及深度了解民航的相關(guān)法規(guī)，一來(lái)可以提高飛機(jī)維修質(zhì)量的控制效果，二來(lái)提高飛機(jī)故障維修工作的規(guī)范性。此外，質(zhì)量管理人員，作為飛機(jī)故障維修質(zhì)量改進(jìn)的重點(diǎn)，應(yīng)該著重提升自身的素質(zhì)和能力，以此進(jìn)一步提高質(zhì)量控制的成效。

2.3 應(yīng)構(gòu)建相應(yīng)的維修數(shù)據(jù)庫(kù)

民航飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)，要結(jié)合當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的方向及趨勢(shì)，以便提高維修質(zhì)量改進(jìn)的成效。基于當(dāng)前社會(huì)正向著信息化和智能化方向發(fā)展，所以民航維修作業(yè)，也應(yīng)該充分利用信息化技術(shù)和先進(jìn)的科技成果，以此提高民航飛機(jī)故障維修的質(zhì)量和效率。因此，負(fù)責(zé)民航飛機(jī)故障維修的部門，應(yīng)該整合所有航空公司飛機(jī)多發(fā)故障的類型、引發(fā)故障的原因、故障排除的方式等，并以此為基礎(chǔ)條件，建立起專門用于輔助飛機(jī)故障維修的數(shù)據(jù)庫(kù)[6]。如此一來(lái)，一旦某一個(gè)民航公司的飛機(jī)出現(xiàn)故障問題，維修部門和人員就可以在數(shù)據(jù)庫(kù)中，尋找相應(yīng)的處理措施，不僅極大的縮減了飛機(jī)故障維修的時(shí)間，還有效的提高了維修的質(zhì)量。此外，為不斷完善飛機(jī)故障維修數(shù)據(jù)庫(kù)的信息，每個(gè)故障維修人員，應(yīng)該將自己發(fā)現(xiàn)、面臨和解決的故障問題，上傳和編寫到數(shù)據(jù)庫(kù)中，從而為其他維修人員提供良好的幫助和借鑒。另外，雖然維修數(shù)據(jù)庫(kù)能夠提高飛機(jī)故障維修的效率和質(zhì)量，但是本著飛機(jī)型號(hào)和結(jié)構(gòu)的差異性，故障維修部門和人員不能單純的依靠數(shù)據(jù)庫(kù)提供的信息，同時(shí)還要結(jié)合飛機(jī)故障的實(shí)際情況，以及結(jié)合飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和型號(hào)，避免數(shù)據(jù)庫(kù)信息的錯(cuò)誤性和局限性。

2.4 增強(qiáng)對(duì)民航維修部門的經(jīng)濟(jì)支持

當(dāng)前我國(guó)在飛機(jī)制造業(yè)方面，仍然與西方發(fā)達(dá)國(guó)家存在差距，這就導(dǎo)致飛機(jī)一旦發(fā)生故障問題，就需要將零件運(yùn)送到國(guó)外，或者聘請(qǐng)國(guó)外維修人員進(jìn)行維修，不僅增加了飛機(jī)故障維修的時(shí)間，還提高了故障維修的成本[7]?；诖?，民航公司應(yīng)該為故障維修部門，提供適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)支持，最好能夠建立專門用以技術(shù)研發(fā)的資金項(xiàng)目，以此促進(jìn)我國(guó)飛機(jī)故障維修技術(shù)的提升。此外，民航公司還需要在設(shè)備和人才的引進(jìn)上，給予資金上的支持，尤其是在專業(yè)的故障檢測(cè)設(shè)備上，需要購(gòu)置西方國(guó)家的先進(jìn)設(shè)備，用以提升飛機(jī)故障檢測(cè)的成效。同時(shí)，在人才引進(jìn)方面，民航公司可以和高等院校建立良好的合作關(guān)系，并向院校提供多方面的教育資金，以此擴(kuò)充民航飛機(jī)故障維修的人才儲(chǔ)備。

2.5 強(qiáng)化故障分析的整理和匯編

民航飛機(jī)故障維修中，要重視分析和整編，以便為后期的故障維修工作，奠定良好的基礎(chǔ)。因此，負(fù)責(zé)飛機(jī)故障維修的部門，應(yīng)該制定合理的故障分析體系，尤其針對(duì)常見故障，更要做好總結(jié)和匯編，一來(lái)縮減同類故障維修的時(shí)間，二來(lái)提高同類故障維修的質(zhì)量。此外，作為專業(yè)的飛機(jī)故障維修人員，應(yīng)該秉持在不斷學(xué)習(xí)和鉆研的素養(yǎng)品質(zhì)，通過(guò)不斷總結(jié)和分析，積累故障維修的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐，進(jìn)而達(dá)到提高自身專業(yè)維修技能的目的。同時(shí)，維修人員還要保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，切實(shí)做好日常故障維修的總結(jié)和分析工作，以此保障飛機(jī)故障維修工作的有效性和系統(tǒng)性。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，民航飛機(jī)維修故障分析中，提及飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修人員技術(shù)和素養(yǎng)、零部件和維修器材儲(chǔ)備問題，對(duì)飛機(jī)故障維修產(chǎn)生了一定的影響。因此，要想完成故障維修質(zhì)量改進(jìn)工作，就必須針對(duì)影響因素進(jìn)行科學(xué)性的補(bǔ)強(qiáng)和改進(jìn)，以此為飛機(jī)故障維修工作提供良好的保障。