陳 誠，洪宇鵬，葉 飛，唐 浩

(1.中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2.中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京貨運(yùn)中心，北京 100076；3.中國鐵道科學(xué)研究院 研究生部，北京 100081)

鐵路貨物班列是指在固定到發(fā)車站間開行，有固定車次和運(yùn)行線路、明確的開行周期和運(yùn)行時(shí)刻，按照客車化模式組織開行的貨物運(yùn)輸列車[1]。貨物班列與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸組織方式相比，具有列車等級(jí)高、運(yùn)行速度快、開行方案固定、運(yùn)到時(shí)限穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，是鐵路開拓高貨物價(jià)值、高附加值、高時(shí)效貨運(yùn)市場的有效手段，是與公路運(yùn)輸競爭貨源的主要產(chǎn)品。貨物班列是鐵路提升運(yùn)輸效率、打造精品干線運(yùn)輸品牌的重要基礎(chǔ)，是鐵路延伸服務(wù)鏈條、由運(yùn)輸服務(wù)向物流服務(wù)、供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型的重要手段，是鐵路未來增運(yùn)增收的重要支撐，是落實(shí)國家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”的重要抓手。

1 鐵路貨物班列產(chǎn)品設(shè)計(jì)需求分析

1.1 貨源需求特征

比較貨物班列產(chǎn)品和一般貨運(yùn)產(chǎn)品的貨源物流需求可知，貨物班列貨源在時(shí)間、價(jià)格、運(yùn)量、服務(wù)等方面與普通貨源具有顯著差異，具體的需求特征如下。

（1）時(shí)效性要求較高。貨物班列貨源對(duì)時(shí)間非常敏感，在運(yùn)到時(shí)效上要求較高，運(yùn)到時(shí)效過長或開行時(shí)刻不符合客戶作業(yè)習(xí)慣，都會(huì)影響客戶的選擇[2]。貨物班列產(chǎn)品按照客車化模式組織，相對(duì)普通的貨運(yùn)產(chǎn)品發(fā)到時(shí)刻和開行徑路固定，是客戶選擇貨物班列產(chǎn)品的主要原因。

（2）價(jià)格承受能力較強(qiáng)。貨物班列貨源一般屬于高附加值貨物，如電商快件、小汽車、冷鏈貨物等，與普通貨物相比，具有一定的價(jià)格承受能力。在鐵路保證一定運(yùn)到時(shí)效和服務(wù)品質(zhì)的條件下，客戶愿意為準(zhǔn)時(shí)的服務(wù)支付較高的運(yùn)費(fèi)[3]。

（3）運(yùn)量均衡穩(wěn)定。貨物班列產(chǎn)品運(yùn)行等級(jí)高，因而要求貨源均衡穩(wěn)定，保證一定的貨物班列開行兌現(xiàn)率和裝載率。特快和快速貨物班列貨源應(yīng)達(dá)到每1 d開行1列的要求，而且應(yīng)保證雙向貨源；普快班列貨源應(yīng)達(dá)到至少每2 d開行1列的條件。一定考核階段內(nèi)，兌現(xiàn)率過低的班列方案將被取消。

（4）服務(wù)品質(zhì)要求較高?？蛻魧?duì)物流過程的服務(wù)質(zhì)量要求較高，具體表現(xiàn)在對(duì)貨物取送時(shí)間、作業(yè)場地倉儲(chǔ)暫存條件、貨物裝卸方式、貨物在車內(nèi)的裝載方式以及防護(hù)手段等方面有特殊要求。

1.2 產(chǎn)品層次分析

傳統(tǒng)意義上鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的概念是按照客戶需求實(shí)現(xiàn)貨物位移，以及過程中附帶的服務(wù)[4-5]。根據(jù)現(xiàn)代市場營銷學(xué)的相關(guān)理論，貨物班列產(chǎn)品可以分為核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和附加產(chǎn)品3個(gè)層次。

（1）核心產(chǎn)品層次。鐵路貨物班列產(chǎn)品的核心產(chǎn)品內(nèi)容是能夠以合適的方式、按照約定的時(shí)間、以合理的價(jià)格使客戶的貨物完成從始發(fā)地到目的地的位移轉(zhuǎn)變。這是客戶選擇鐵路貨運(yùn)期待的最本質(zhì)的內(nèi)容。

（2）形式產(chǎn)品層次。鐵路貨物班列產(chǎn)品的形式產(chǎn)品內(nèi)容就是貨運(yùn)產(chǎn)品借以實(shí)現(xiàn)的形式，包括鐵路貨物列車的車輛類型、編組形式、運(yùn)輸組織形式、速度等級(jí)、開行路徑、運(yùn)到時(shí)效、裝載形式等產(chǎn)品屬性。形式產(chǎn)品將核心產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢愿兄漠a(chǎn)品，是客戶感知產(chǎn)品服務(wù)的主要方面，直接關(guān)系到客戶對(duì)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)，也是產(chǎn)品營銷的主要內(nèi)容。

（3）附加產(chǎn)品層次。鐵路貨運(yùn)班列產(chǎn)品的附加產(chǎn)品就是鐵路所提供的“站到站”運(yùn)輸服務(wù)之外的服務(wù)。隨著鐵路貨運(yùn)供給側(cè)改革的持續(xù)推進(jìn)和市場需求的不斷升級(jí)，貨物班列的附加產(chǎn)品范圍逐步擴(kuò)大，包含貨運(yùn)價(jià)格查詢、上門取貨、倉儲(chǔ)加工等售前服務(wù)，在途狀態(tài)推送、貨物溫濕度記錄等售中服務(wù)，末端配送、訂單回送、貨運(yùn)事故受理等售后服務(wù)，以及物流方案設(shè)計(jì)、倉單質(zhì)押、融資租賃、商貿(mào)交易等新興增值服務(wù)。根據(jù)客戶需求提供豐富的附加產(chǎn)品，是鐵路貨運(yùn)班列產(chǎn)品區(qū)別于普通貨運(yùn)產(chǎn)品的重要標(biāo)志，有助于提高客戶粘性，做強(qiáng)市場品牌。

1.3 產(chǎn)品設(shè)計(jì)原則

隨著鐵路貨運(yùn)量持續(xù)上升，部分通道、區(qū)域運(yùn)能緊張，因而在設(shè)計(jì)貨物班列產(chǎn)品時(shí)應(yīng)更加注重效率和效益，以占用較少的資源獲得更大的收益和市場。根據(jù)貨物班列產(chǎn)品層次和需求特征，提出貨物班列產(chǎn)品設(shè)計(jì)原則。

（1）以市場需求引領(lǐng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念由“客戶適應(yīng)鐵路產(chǎn)品”向“鐵路產(chǎn)品適應(yīng)市場”轉(zhuǎn)變，堅(jiān)持市場導(dǎo)向原則，基于扎實(shí)的市場監(jiān)測工作，準(zhǔn)確掌握市場貨源分布和物流需求特征，根據(jù)市場需要打造有針對(duì)性的班列產(chǎn)品[6]。

（2）優(yōu)先利用物流基地組織直達(dá)運(yùn)輸。一、二級(jí)物流基地基本均勻分布在主要運(yùn)輸通道上，是白貨的主要集散地。物流基地區(qū)位優(yōu)勢突出，功能劃分合理，設(shè)施設(shè)備先進(jìn)，是干線運(yùn)輸產(chǎn)品理想的貨物集散作業(yè)場所。充分發(fā)揮物流基地集貨能力，圍繞一、二級(jí)物流基地接軌站和鄰近技術(shù)站組織直達(dá)運(yùn)輸。

（3）打造高品質(zhì)、高時(shí)效產(chǎn)品。充分利用集裝箱、集裝器等設(shè)備發(fā)展集裝化運(yùn)輸，減少兩端裝卸，短途倒裝時(shí)間，提升全程運(yùn)輸效率，根據(jù)班列的“站到站”平均旅行速度，結(jié)合兩端取送時(shí)效，測算全程“門到門”運(yùn)輸時(shí)間，借鑒快遞企業(yè)打造“次日達(dá)”“隔日達(dá)”等時(shí)效產(chǎn)品，向客戶清晰地傳達(dá)產(chǎn)品的時(shí)效特征。

（4）由運(yùn)輸服務(wù)向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)變。產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念由“基本適應(yīng)型”向“服務(wù)提升型”轉(zhuǎn)變，緊密圍繞客戶需求，縱向延伸服務(wù)鏈條，進(jìn)一步豐富服務(wù)功能，提供暫存?zhèn)}儲(chǔ)、城市配送、加工包裝等物流服務(wù)，以及信息查詢、商貿(mào)展示、金融保險(xiǎn)等增值服務(wù)。通過集成服務(wù)提升鐵路服務(wù)的潛在價(jià)值，與客戶供應(yīng)鏈融合，解決客戶“物流環(huán)節(jié)斷鏈”的難題，進(jìn)一步提高客戶粘性。

（5）標(biāo)準(zhǔn)化與定制化產(chǎn)品相結(jié)合。豐富班列產(chǎn)品的形成途徑，拓展大型知名制造企業(yè)、物流企業(yè)、電商企業(yè)提報(bào)班列方案的渠道，班列產(chǎn)品由“鐵路標(biāo)準(zhǔn)化”向“鐵路標(biāo)準(zhǔn)化和客戶定制化相結(jié)合”轉(zhuǎn)變。在既有貨源充足、客戶眾多的方向打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品；在既有貨源不足、客戶單一且具備集貨潛力的方向，根據(jù)客戶需求打造定制化產(chǎn)品。

2 鐵路貨物班列產(chǎn)品譜系設(shè)計(jì)

2.1 產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程

2.1.1 需求分析階段

目前，鐵路貨物班列的服務(wù)對(duì)象以?？蛻魹橹鳎谛枨蠓治鲭A段，主要考慮大客戶的服務(wù)需求，兼顧市場環(huán)境對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)要求。

（1）運(yùn)輸需求量。通過客戶提報(bào)明確運(yùn)輸需求量，根據(jù)客戶業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢，判斷近期的運(yùn)量變化，根據(jù)運(yùn)輸需求量確定班列的開行頻次。

（2）貨物品類。不同的貨物品類具有不同的特性，對(duì)運(yùn)到時(shí)效、裝載加固、溫度控制等有特殊的要求，因而在需求分析階段，需要明確運(yùn)輸貨物種類，根據(jù)鐵路運(yùn)輸規(guī)范選用合理的車輛裝備、集裝設(shè)備、裝載加固方法。

（3）運(yùn)輸時(shí)間。貨物班列貨物對(duì)時(shí)間要求較高，運(yùn)輸時(shí)間是影響客戶選擇運(yùn)輸方式的關(guān)鍵因素之一。因此，根據(jù)客戶作業(yè)波動(dòng)性，設(shè)計(jì)合理的鐵路運(yùn)輸時(shí)間，減少兩端集散、裝卸的等待時(shí)間，才能最大限度發(fā)揮鐵路干線運(yùn)輸?shù)乃俣葍?yōu)勢。

（4）始發(fā)終到地。根據(jù)客戶運(yùn)輸需求的始發(fā)終到地，優(yōu)先匹配現(xiàn)有的運(yùn)輸產(chǎn)品，既有產(chǎn)品不滿足運(yùn)輸需求的，再根據(jù)需要設(shè)計(jì)貨物班列產(chǎn)品。

（5）服務(wù)內(nèi)容。需求階段的服務(wù)調(diào)查要盡可能的充分了解客戶的需求，在鐵路傳統(tǒng)的干線運(yùn)輸以外，挖掘客戶在兩端取送、暫存?zhèn)}儲(chǔ)、加工包裝、簽單回收等多方位的潛在服務(wù)需求，力爭延長鐵路物流服務(wù)鏈條，提高客戶粘性。

（6）服務(wù)成本。成本是客戶選擇交通方式最為重要的因素，在需求分析階段應(yīng)準(zhǔn)確掌握其他交通方式的服務(wù)成本，以及客戶的心理價(jià)位，通過鐵路現(xiàn)行的運(yùn)價(jià)作比較分析，提供可行的運(yùn)輸方案。

2.1.2 產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段

產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段首先應(yīng)分析路網(wǎng)條件、區(qū)段運(yùn)輸負(fù)荷、站場堆存和裝卸能力等能力因素。

（1）路網(wǎng)運(yùn)力條件。鐵路路網(wǎng)運(yùn)力條件包括鐵路網(wǎng)的通達(dá)性和區(qū)段運(yùn)用能力。鐵路路網(wǎng)的通達(dá)性決定了鐵路是否具備有效路徑滿足該需求，鐵路區(qū)段運(yùn)用能力決定了鐵路具體徑路上是否具備開行條件。目前，我國主要鐵路干線區(qū)段較為繁忙，能力利用率達(dá)到95%以上，因而對(duì)于這些通道上的運(yùn)輸需求難以滿足。

（2）車輛和集裝器具條件。車輛裝備影響班列產(chǎn)品的最大運(yùn)行速度，最大裝載容積和質(zhì)量，集裝器具影響貨物的裝卸方式和裝載加固方式。

（3）場站裝卸和倉儲(chǔ)能力。裝卸能力一般是由裝卸線長度和裝卸效率所決定的，裝卸線有效長不足使得一列車需要進(jìn)行多鉤作業(yè)，增加了裝卸時(shí)間；裝卸工具和人員素質(zhì)會(huì)影響裝卸效率。倉儲(chǔ)能力主要受倉庫、站臺(tái)面積和作業(yè)條件影響，倉儲(chǔ)面積較少會(huì)增大企業(yè)集貨和分撥作業(yè)組織的難度，倉儲(chǔ)作業(yè)條件差會(huì)影響企業(yè)分揀的作業(yè)組織。

局管內(nèi)的貨物班列方案經(jīng)鐵路局集團(tuán)公司內(nèi)部審議后應(yīng)編入運(yùn)行圖；跨局班列方案經(jīng)鐵路局集團(tuán)公司審議后應(yīng)報(bào)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部[7]。

2.1.3 經(jīng)營模式選擇

對(duì)于不同的貨物班列產(chǎn)品可以選擇不同的經(jīng)營模式。目前，經(jīng)營模式主要有鐵路局集團(tuán)公司自營、鐵路內(nèi)部企業(yè)包租、客戶全部或部分承租等模式。鐵路局集團(tuán)公司自營的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)營模式便于統(tǒng)一管理，可以提高運(yùn)輸質(zhì)量；缺點(diǎn)是當(dāng)市場波動(dòng)或其他運(yùn)輸方式的競爭較強(qiáng)時(shí)，一般難以保證貨源的穩(wěn)定性。鐵路內(nèi)部企業(yè)包租的優(yōu)點(diǎn)是鐵路局集團(tuán)公司不承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，缺點(diǎn)是收益固定，當(dāng)市場需求旺盛時(shí)不能享受高收益。客戶整列承租的貨運(yùn)產(chǎn)品，多適用于大宗貨物運(yùn)輸，將產(chǎn)品直接承租給擁有大量貨源的大客戶；客戶承租部分車位的貨運(yùn)產(chǎn)品，適合多品種、小批量、多批次、短周期的高附加值貨物，如電商班列等。根據(jù)市場情況和客戶意愿，選擇合理的經(jīng)營模式。

2.2 產(chǎn)品譜系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

基于貨物班列產(chǎn)品層次理論，根據(jù)產(chǎn)品的屬性從不同維度設(shè)計(jì)多系列的班列產(chǎn)品。鐵路貨物班列產(chǎn)品體系如表1所示[2，8-9]。

表1?鐵路貨物班列產(chǎn)品體系Tab.1 Product system of railway freight block train

續(xù)表

2.3 貨物班列產(chǎn)品細(xì)分維度

根據(jù)貨物班列產(chǎn)品的不同維度劃分，可以得到不同的貨物班列產(chǎn)品。

（1）運(yùn)輸時(shí)效。運(yùn)輸時(shí)效是客戶實(shí)現(xiàn)貨物位移的關(guān)鍵因素。貨物班列產(chǎn)品的目標(biāo)市場是高附加值貨運(yùn)市場，相對(duì)于普通貨運(yùn)產(chǎn)品而言，應(yīng)具有更好的時(shí)效性。運(yùn)輸時(shí)效性可以通過最高運(yùn)行速度和全程運(yùn)到時(shí)效送達(dá)時(shí)間2個(gè)方面來體現(xiàn)。最高運(yùn)行速度反映了干線運(yùn)輸?shù)男寿|(zhì)量，全程運(yùn)到時(shí)效反映了客戶對(duì)鐵路服務(wù)效率的直觀感受。最高運(yùn)行速度方面，依托高速鐵路可以開行最高運(yùn)行速度250 km/h以上的貨運(yùn)動(dòng)車組，依托既有線路可以開行最高運(yùn)行速度160 km/h的特快貨物列車以及最高運(yùn)行速度120 km/h的快速貨物列車等；全程運(yùn)到時(shí)效方面，班列產(chǎn)品可以根據(jù)客戶時(shí)效性需求，聯(lián)合公路運(yùn)輸企業(yè)開行“當(dāng)日達(dá)”“次日達(dá)”“多日達(dá)”等具有不同時(shí)效性的貨運(yùn)產(chǎn)品。

（2）車輛裝備。車輛裝備是班列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的必要設(shè)備條件，開行動(dòng)車組貨運(yùn)班列是落實(shí)黨中央發(fā)展高鐵貨運(yùn)、暢通現(xiàn)代流通體系重要指示的重要途徑。目前，裝備可選擇新造貨運(yùn)動(dòng)車組或改造載客動(dòng)車組。新型快捷棚車班列和新型快捷集裝箱班列具有裝載容積大、質(zhì)量大、方便機(jī)械化裝卸作業(yè)等優(yōu)點(diǎn)，能夠有效改善既有特快班列兩端裝卸效率低、成本高的問題，是未來特快班列創(chuàng)新發(fā)展的主要方向。

（3）服務(wù)區(qū)域。服務(wù)區(qū)域涉及到發(fā)到站作業(yè)場地和線路運(yùn)行范圍2個(gè)角度。隨著物流基地和專用線的大規(guī)模規(guī)劃建設(shè)，將來貨物班列的發(fā)到作業(yè)將主要依靠物流基地和專用線。目前，全國鐵路貨物班列方案中，從物流基地始發(fā)班列153列/d，占全國鐵路跨局貨物班列總數(shù)的77%[10]；終到物流基地班列136列/d，占全國鐵路跨局貨物班列總數(shù)的68%。根據(jù)線路運(yùn)行范圍，分為跨境班列、直通班列和管內(nèi)班列。跨境班列服務(wù)“外循環(huán)”經(jīng)濟(jì)，直通班列和管內(nèi)班列服務(wù)“內(nèi)循環(huán)”經(jīng)濟(jì)，直通班列國內(nèi)開行距離長、頻次高、貨源充足，是班列產(chǎn)品發(fā)展的重點(diǎn)方向。

（4）運(yùn)輸組織。運(yùn)輸組織內(nèi)容較多，從裝車組織條件維度可分為車站集結(jié)班列、區(qū)段集結(jié)班列和技術(shù)站、接軌站集結(jié)班列；從途中作業(yè)方式維度可分為一站直達(dá)、途中甩掛、途中裝卸班列；從循環(huán)方式維度可分為“點(diǎn)到點(diǎn)”單向、“點(diǎn)到點(diǎn)”循環(huán)、多點(diǎn)循環(huán)班列?！包c(diǎn)到點(diǎn)”循環(huán)、多點(diǎn)循環(huán)班列是未來班列發(fā)展的重要方向；從車底運(yùn)用維度可分為固定車底循環(huán)班列和不固定車底班列，固定車底循環(huán)班列對(duì)貨源組織要求更高。

（5）聯(lián)運(yùn)方式。根據(jù)全程聯(lián)運(yùn)方式的不同，可以劃分為鐵路直達(dá)、鐵公聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)和鐵海聯(lián)運(yùn)4種方式。鐵路直達(dá)為鐵路專用線到專用線運(yùn)輸，全程由鐵路實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；鐵公聯(lián)運(yùn)為鐵路和公路聯(lián)合運(yùn)輸，公路負(fù)責(zé)發(fā)到一端或兩端的到門運(yùn)輸；鐵水聯(lián)運(yùn)為鐵路與內(nèi)河水運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸；鐵海聯(lián)運(yùn)為鐵路與海運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸。

（6）特殊運(yùn)輸條件。部分貨物品類對(duì)運(yùn)到時(shí)效、裝載加固、溫度控制等有特殊的要求，可以劃分為電商、冷鏈、小汽車等單一貨物班列以及混合貨物班列。對(duì)鐵路運(yùn)輸組織而言，整列單一品類貨物的班列更容易組織，在前期貨源不足的情況下可以采用小編組列車或混合貨物編組等形式，待貨源增加后，可以增加編組數(shù)量，形成單一品類的班列產(chǎn)品。多品類貨物也可以采用入箱的方式形成混合品類集裝箱班列。

（7）運(yùn)營管理。從運(yùn)營方式和客戶類型2方面進(jìn)行劃分，根據(jù)貨物隨到隨運(yùn)或客戶承租，可以分為敞開受理班列、鐵路內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營班列、客戶整列承租班列和客戶承租部分車輛班列；根據(jù)客戶單一類型或多類型，可分為物流企業(yè)定制班列、生產(chǎn)制造企業(yè)定制班列、商貿(mào)企業(yè)定制班列和標(biāo)準(zhǔn)化一般客戶班列。

（8）服務(wù)功能。服務(wù)功能可以劃分為干線運(yùn)輸服務(wù)、“門到門”全程運(yùn)輸服務(wù)、全流程物流服務(wù)和集成物流、信息、金融、咨詢的供應(yīng)鏈服務(wù)等不同的功能。鐵路應(yīng)用好貨物班列優(yōu)勢產(chǎn)品，積極延伸服務(wù)鏈條，拓展服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供全流程、全方位的服務(wù)，打造鐵路貨運(yùn)服務(wù)的優(yōu)質(zhì)品牌。

3 結(jié)束語

貨物班列產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)緊密結(jié)合市場和客戶需求，以需求為驅(qū)動(dòng)，按需匹配相應(yīng)的車輛裝備類型、運(yùn)輸模式、聯(lián)運(yùn)方式、運(yùn)營方式，鼓勵(lì)客戶自主提報(bào)班列線路，擴(kuò)大物流基地間班列開行規(guī)模，大規(guī)模發(fā)展鐵公、鐵水、鐵海聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，開發(fā)“次日達(dá)”“隔日達(dá)”等運(yùn)到時(shí)效產(chǎn)品，大力發(fā)展高鐵貨運(yùn)班列、集裝箱班列、快捷棚車班列及特種貨物班列，并配套相應(yīng)的保障機(jī)制，有效提升貨物班列產(chǎn)品運(yùn)營質(zhì)量，推動(dòng)貨物班列高質(zhì)量發(fā)展。