□ 葛文卿，王 虹

(南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210037)

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高[1]，信息技術(shù)飛速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模普及，中國(guó)電子商務(wù)行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大并保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的《中國(guó)電子商務(wù)報(bào)告(2018)》顯示，2018年全國(guó)實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)交易額31.63萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.5%，電子商務(wù)從業(yè)人員達(dá)4700萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)10.6%。截至2018年12月，中國(guó)網(wǎng)購(gòu)用戶數(shù)量達(dá)到6.1億人，網(wǎng)購(gòu)滲透率超七成，電商顯然是消費(fèi)增長(zhǎng)的主力軍。但在電子商務(wù)行業(yè)中增長(zhǎng)最快的B2C企業(yè)中，物流成本占總成本比例較大，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)企業(yè)，已經(jīng)成為影響電商行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。為了能在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)中立足，如何降低物流成本，如何合理有效地控制物流成本，成為了B2C電子商務(wù)企業(yè)所面對(duì)的難題。

2 B2C電商企業(yè)物流成本控制分析——以S公司為例

2.1 S公司物流配送模式

S公司是典型的B2C網(wǎng)上購(gòu)物平臺(tái)，自1997年起開始自建物流體系，在南京建立首個(gè)物流配送中心以及10個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，經(jīng)過多年來(lái)的不斷發(fā)展與完善，截至2019年6月底，S公司擁有倉(cāng)儲(chǔ)及相關(guān)配套總面積達(dá)1090萬(wàn)平方米，末端物流節(jié)點(diǎn)超過60000個(gè)，在配送方面，所構(gòu)建的“1小時(shí)服務(wù)圈”已覆蓋了全國(guó)15萬(wàn)社區(qū)，“6小時(shí)城市圈”當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)則覆蓋了90%以上的城市。同時(shí)，在物流網(wǎng)絡(luò)尚未覆蓋到的偏遠(yuǎn)地區(qū)，采用第三方物流配送。

2019年，S公司已進(jìn)入全面鏈接階段，物流如今擁有著大面積的倉(cāng)儲(chǔ)、高協(xié)同的倉(cāng)配一體、縱貫一二三四線城市的店配、個(gè)性化服務(wù)、攬配裝一體、生鮮冷鏈以及30分鐘即時(shí)配送、3公里1小時(shí)送達(dá)這七大優(yōu)勢(shì)。

2.2 S公司物流成本控制存在的問題

2.2.1 倉(cāng)儲(chǔ)成本過高

截至2019年6月底，S公司已擁有倉(cāng)儲(chǔ)面積1090萬(wàn)平方米，并計(jì)劃在2020年將倉(cāng)儲(chǔ)面積擴(kuò)大到2000萬(wàn)平方米，并在2022年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)平方米冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)，且S公司擁有的自建倉(cāng)儲(chǔ)面積遠(yuǎn)超其他B2C平臺(tái)。倉(cāng)儲(chǔ)成本是物流成本的主要構(gòu)成部分之一，投入大且回收期長(zhǎng)，此外，在選擇倉(cāng)儲(chǔ)位置時(shí)，不僅要考慮到租金，還要考慮到配送成本、效率以及服務(wù)質(zhì)量等，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)成本占用資金過多，影響企業(yè)的資金運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，未來(lái)無(wú)形資產(chǎn)的攤銷和倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備的折舊也都會(huì)持續(xù)帶來(lái)企業(yè)的財(cái)務(wù)壓力。在倉(cāng)庫(kù)管理方面，盡管S公司研發(fā)了特有的“指南針”智能倉(cāng)儲(chǔ)控制系統(tǒng)，并在2019年8月測(cè)試了新一代無(wú)人倉(cāng)，成功引進(jìn)并實(shí)施了用于各個(gè)流程的智能無(wú)人設(shè)備，使單件產(chǎn)品的挑選成本降低了52%，但無(wú)人倉(cāng)的使用并沒有充分推廣普及，且在實(shí)踐上還不夠成熟，目前倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)成本仍然較高。

2.2.2 配送成本過高

最主要的物流活動(dòng)發(fā)生在路途和節(jié)點(diǎn)上，路途中最主要的是運(yùn)輸，節(jié)點(diǎn)上最主要的活動(dòng)是裝卸、搬運(yùn)、分揀等[2]。S公司主要以自營(yíng)物流配送模式為主，近年來(lái)，為了提高服務(wù)質(zhì)量，讓顧客滿意，S公司在各區(qū)域配送中心及物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)方面不斷加大投入成本，以擴(kuò)大2小時(shí)極速達(dá)、半日達(dá)的地區(qū)覆蓋范圍，這種配送服務(wù)的物流資源利用率遠(yuǎn)低于專業(yè)的物流企業(yè)，使得配送成本居高不下。此外，由于S公司的經(jīng)營(yíng)種類不斷擴(kuò)大，從大件家電拓展到各種小件商品，這些經(jīng)營(yíng)范圍不同的產(chǎn)品會(huì)相應(yīng)存放在不同的倉(cāng)儲(chǔ)中心，對(duì)于商品的整理及分類也增加了配送成本。

2.2.3 逆向物流成本難以控制

B2C電子商務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，平臺(tái)的促銷活動(dòng)時(shí)常會(huì)導(dǎo)致沖動(dòng)消費(fèi)，消費(fèi)者在收貨前通過電商平臺(tái)并不一定能對(duì)商品有足夠全面的了解，再加上對(duì)于消費(fèi)者而言電商平臺(tái)退換貨相對(duì)便利，導(dǎo)致電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)常面對(duì)退換貨問題。目前我國(guó)對(duì)于退貨這類逆向物流并沒有明確規(guī)定，大多數(shù)企業(yè)只能按照相關(guān)的退貨政策以及行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)執(zhí)行，S自營(yíng)平臺(tái)的退換貨政策比較常見，支持消費(fèi)者在收到貨后的7天內(nèi)無(wú)理由退貨，在消費(fèi)者提出退貨申請(qǐng)并通過審核后，提供上門取件服務(wù)，重新分類并入庫(kù)上架。由于退貨的顧客范圍較大、退貨量少、退貨頻率高以及信息系統(tǒng)存在滯后性，涉及到的人工成本等各環(huán)節(jié)逆向物流成本都很難控制。

2.2.4 物流成本核算體系不健全

我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算制度并沒有設(shè)置物流成本項(xiàng)目，S公司按照傳統(tǒng)會(huì)計(jì)核算方法將發(fā)生的物流成本分布在銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用、制造費(fèi)用等相關(guān)成本費(fèi)用中，并未將物流成本與其他業(yè)務(wù)的成本區(qū)分開，通過財(cái)務(wù)報(bào)表并不能直觀地得到物流成本的相關(guān)情況，需要通過復(fù)雜的整合與計(jì)算，這在可行性和精確性上都存在缺陷，物流成本的不明確不僅會(huì)影響企業(yè)對(duì)物流成本的重視程度，也會(huì)阻礙工作人員對(duì)物流成本控制的優(yōu)化完善作出決策。此外，對(duì)于整個(gè)B2C電商行業(yè)而言，由于沒有統(tǒng)一的物流成本核算方法規(guī)定，物流成本的數(shù)據(jù)也不具備縱向可比性。

3 B2C電子商務(wù)行業(yè)物流成本控制的完善建議

3.1 提高倉(cāng)儲(chǔ)資源利用率

首先，在建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)，減少不必要的重復(fù)建設(shè)，全局考慮物流設(shè)施的布局，根據(jù)不同地域的市場(chǎng)供求關(guān)系來(lái)確定經(jīng)濟(jì)批量，合理調(diào)整各倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存以避免資源浪費(fèi)，在業(yè)務(wù)量較少的地區(qū)減小倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模，充分建立起不同倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施之間的聯(lián)系，加強(qiáng)各地區(qū)物流設(shè)施的協(xié)同效應(yīng)，可以嘗試形成區(qū)域性物流中心，充分發(fā)揮地理優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效應(yīng)，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本和配送費(fèi)用[3]。此外，加快推動(dòng)智慧物流的布局，實(shí)現(xiàn)無(wú)人倉(cāng)的普及，在全國(guó)范圍內(nèi)推廣應(yīng)用無(wú)人叉車、AGV機(jī)器人、機(jī)械臂、自動(dòng)包裝機(jī)等眾多智能設(shè)備，提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的效率，推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)管理的智能化和現(xiàn)代化，并積極培養(yǎng)和引進(jìn)高新技術(shù)人才，推進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)物流無(wú)人化建設(shè)，降低運(yùn)營(yíng)成本并提高倉(cāng)儲(chǔ)資源利用率。

3.2 控制配送物流成本

B2C企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身情況合理選擇物流配送的模式，自營(yíng)物流的配送成本相對(duì)較高但是服務(wù)質(zhì)量與配送效率可控，第三方物流配送成本較低但是服務(wù)品質(zhì)不可控。對(duì)于自營(yíng)物流而言，應(yīng)加強(qiáng)配送中心的信息化及高度專業(yè)化，利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)的各區(qū)域的配送偏好及規(guī)律，把握好配送節(jié)奏，有組織地進(jìn)行配送，并利用對(duì)所采集數(shù)據(jù)的分析優(yōu)化配置物流資源，對(duì)快遞運(yùn)輸路線和站點(diǎn)進(jìn)行最準(zhǔn)確和最恰當(dāng)?shù)囊?guī)劃和控制[4]，提高配送設(shè)備的智能化，提高配送車輛資源的利用率，在降低人工成本的同時(shí)減少出錯(cuò)率，同時(shí)，可以適當(dāng)選擇和第三方物流合作，就物流配送的服務(wù)質(zhì)量等具體環(huán)節(jié)達(dá)成協(xié)議，加強(qiáng)人員培訓(xùn)的強(qiáng)度和頻率，并建立更加完善的快遞評(píng)價(jià)體系[5]，在降低配送成本的同時(shí)，進(jìn)一步保證配送質(zhì)量與效率，將自營(yíng)物流與第三方物流結(jié)合，根據(jù)對(duì)比選擇最佳的配送方案。

3.3 控制逆向物流成本

首先從源頭出發(fā)，利用完善的信息系統(tǒng)整理統(tǒng)計(jì)不同顧客的退換貨原因，并根據(jù)具體出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)有針對(duì)性地采取措施，從供應(yīng)商的選擇、訂單的處理到運(yùn)輸及配送等環(huán)節(jié)都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格監(jiān)管，通過提升服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)提高顧客的滿意度；其次，盡量避免因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱而造成顧客的失望，利用先進(jìn)的信息技術(shù)完善關(guān)于產(chǎn)品的全方面介紹，客觀且直觀地描述產(chǎn)品的具體數(shù)據(jù)和實(shí)際使用感受，避免客戶因?yàn)椴蝗娴牧私舛斐傻耐素浡省Ｗ詈?，?yīng)提升逆向物流的效率，加大退換貨處理的智能化操作，降低這一環(huán)節(jié)的人工成本。在包裝回收利用率方面，多使用可持續(xù)循環(huán)材料，企業(yè)要貫徹執(zhí)行綠色包裝及包裝回用制度，建立有效的包裝回收機(jī)制[6]。

3.4 完善物流成本核算體系

物流已經(jīng)成為B2C電商企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，物流成本核算的重要性不言而喻。各B2C企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照自身特點(diǎn)，制定相應(yīng)的物流成本核算體系，對(duì)物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算，通過經(jīng)驗(yàn)來(lái)決定物流成本核算的方法并完善物流成本核算的相應(yīng)流程，加強(qiáng)企業(yè)對(duì)物流成本的重視程度，方便企業(yè)通過自身進(jìn)行縱向比較來(lái)發(fā)現(xiàn)物流成本所存在的問題、作出優(yōu)化決策。電商行業(yè)也可以在現(xiàn)有的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則約束下，根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)建立統(tǒng)一的物流成本核算體系，互相監(jiān)督并共同完善物流成本的核算方法，保證物流成本核算體系的制度化，通過加強(qiáng)物流成本的橫向可比性來(lái)推動(dòng)電商行業(yè)的共同進(jìn)步。

4 結(jié)語(yǔ)

在高速發(fā)展的大數(shù)據(jù)時(shí)代，B2C電子商務(wù)行業(yè)的物流成本控制的重要性日益凸顯。各大B2C電商平臺(tái)都在尋找降低物流成本的方法，通過對(duì)S企業(yè)的案例分析，發(fā)現(xiàn)具有代表性的B2C電子商務(wù)行業(yè)的物流成本問題，并針對(duì)性地提出完善建議，各電商企業(yè)可以科學(xué)合理地根據(jù)自身特點(diǎn)選擇相應(yīng)的方法，控制相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)成本、配送成本及逆向物流成本，完善物流成本核算體系，從根本上降低物流成本，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。