□ 許 皓，王葉青，楊榮璐,劉宏偉

(安徽大學，安徽 合肥 230000)

1 引言

目前，中國已經(jīng)成為世界上最大的物流國家，截至2019年，中國社會物流總額為298萬億元，同比增長5.9%，成為全球最大的物流市場。隨著物流業(yè)的發(fā)展，各類物流園區(qū)的數(shù)量也在增加，物流園區(qū)具有推動經(jīng)濟發(fā)展，整合城市零散的社會物流資源，為資源集聚提供發(fā)展載體的功能。物流基礎設施建設取得了有效成果，“物流園區(qū)+”概念的引入意味著物流園區(qū)的發(fā)展將以園區(qū)為支點，站在跨產(chǎn)業(yè)層面，發(fā)展一系列經(jīng)濟，基于規(guī)模優(yōu)勢和物流園區(qū)集約化，價值鏈相關(guān)多元化的戰(zhàn)略擴張是現(xiàn)有商業(yè)模式的解構(gòu)和創(chuàng)新[1]。因此，在“物流園區(qū)+”背景下，研究其不同的發(fā)展模式以及現(xiàn)存的問題且有針對性的提出改進對策對物流業(yè)的發(fā)展具有重大意義。

2 發(fā)展現(xiàn)狀

在第五次全國物流園區(qū)(基地)調(diào)查報告中，通過對部分物流園區(qū)的調(diào)查分析，物流園區(qū)目前的發(fā)展現(xiàn)狀如下：①城市化進程來襲，物流園區(qū)服務功能加強；②產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級使物流運行模式發(fā)生改變，物流園區(qū)新發(fā)展方向為專業(yè)化服務；③規(guī)?；l(fā)展，多元化經(jīng)營、網(wǎng)絡化布局和智慧化升級等成為物流園區(qū)的未來發(fā)展趨勢[2]。

2.1 服務功能加強

由于城市化進程正在加速，城市中心區(qū)域向外擴張，配送中心、航運地點等加速遷移，城市邊緣區(qū)逐漸成為中心。中心城區(qū)的邊緣區(qū)是城市更新和轉(zhuǎn)型的重要區(qū)域，設備的周期性和土地資源的匱乏使得園區(qū)物流中的基礎設施產(chǎn)生供需矛盾，倉儲設施供不應求，而所需的物流園區(qū)數(shù)量不斷增加。作為物流進程的重要節(jié)點，物流園區(qū)將繼續(xù)加強服務城市的工作。在經(jīng)濟發(fā)展較好的地區(qū)，物流園區(qū)往往聚集在公司總部，低成本的郊區(qū)分散式布局在倉儲和貨場等設施中實施，這是城市物流園區(qū)布局的新趨勢。

2.2 專業(yè)化服務成為發(fā)展方向

地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展在一定程度上取決于其物流服務業(yè)的發(fā)展水平，隨著中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，一些物流業(yè)的生產(chǎn)區(qū)將從沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)，因此，中西部地區(qū)需要為沿海發(fā)達地區(qū)的新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移做好準備。此外，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和物流園區(qū)的不斷升級進程中，專業(yè)化服務已成為物流園區(qū)發(fā)展的主要方向，在解決物流園區(qū)發(fā)展的一些問題后，專業(yè)化服務可以促進園區(qū)的發(fā)展。

2.3 行業(yè)發(fā)展趨勢

2.3.1 規(guī)?；l(fā)展

2018年，我國進行了第五次物流園區(qū)調(diào)查，結(jié)果顯示達標的物流園區(qū)數(shù)量為1638個，相較于2015年高出約35%[2]。從區(qū)域布局角度看，物流園區(qū)的空間分布均衡：東部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)達，多數(shù)物流園區(qū)處于運作狀態(tài)；中西部地區(qū)物流園區(qū)的數(shù)量呈增長趨勢，規(guī)劃建設也在不斷加速;與此同時，穿越東、西、北、南的物流園區(qū)的骨干網(wǎng)已初具規(guī)模。

2.3.2 多元化經(jīng)營

近年來，物流園區(qū)在多方面產(chǎn)業(yè)鏈延伸的背景下提高了服務能力，例如，園區(qū)可以為入駐的企業(yè)提供物業(yè)、住宿、辦公和餐飲等基本服務，一些園區(qū)還可以擴展服務鏈，為入駐的企業(yè)提供咨詢、物流金融、設施租賃等增值服務，多元化經(jīng)營正在成為園區(qū)新的發(fā)展趨勢。例如 “公路港物流”的傳化智聯(lián)，他們通過搭建平臺和構(gòu)建生態(tài)圈，形成從原材料生產(chǎn)商，到物流公司及消費者終端的“一體化”操作流程，同時，也通過大數(shù)據(jù)的運用將整個網(wǎng)絡串起來，形成“一站式”管理和“一體化”服務，這既是企業(yè)發(fā)展的未來趨勢，對發(fā)展中的物流園區(qū)也有很好的借鑒意義。

2.3.3 網(wǎng)絡化布局

隨著城市化進程加快，物流園區(qū)的需求也在不斷增加，物流園區(qū)的競爭方式由之前的單點轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡。如傳化物流公司通過模型復制轉(zhuǎn)移運輸物流，在全國90多個城市建設公路港口城市物流中心，并試圖在全國范圍內(nèi)創(chuàng)建“智能公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)”。同時，我國所啟動的“百驛網(wǎng)”物流園區(qū)互聯(lián)服務平臺的建設是為了促進信息互通和業(yè)務的協(xié)同發(fā)展，這意味著物流園區(qū)的物流鏈和網(wǎng)絡競爭正在逐步形成。

2.3.4 智能化升級

隨著物流園區(qū)的發(fā)展，大多數(shù)物流園區(qū)通過建立平臺，提供信息互通、追蹤貨物、共享數(shù)據(jù)等基礎服務，以達到提高園區(qū)信息化水平的目的。部分園區(qū)開展了業(yè)務支持功能，如容量交易、支付結(jié)算等業(yè)務，加快了園區(qū)的數(shù)字化發(fā)展和智能化升級。同時，自動分揀機和輸送帶等自動化設備的廣泛應用大大提高了園區(qū)自動化水平，軟件應用程序使用大數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等新型技術(shù)與物流園區(qū)集成，并通過在線和離線集成進行開發(fā)，利用園區(qū)資源整合和平臺共享，使得物流園區(qū)向智能物流轉(zhuǎn)型升級。

3 現(xiàn)有模式分析

“物流園區(qū)+”的概念是基于物流規(guī)模和生態(tài)的溢出和放大效應,其發(fā)展模式需要從不同層面進行處理，以便更好地發(fā)展和創(chuàng)新[3]。目前，“物流園區(qū)+”發(fā)展模式主要包括：“物流園區(qū)+貿(mào)易”、“物流園區(qū)+產(chǎn)業(yè)鏈”、 “物流園區(qū)+金融”、“物流園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)”四種模式。

3.1 “物流園區(qū)+貿(mào)易”模式

“物流園區(qū)+貿(mào)易”的發(fā)展模式是結(jié)合物流業(yè)與商貿(mào)流通，在物流園區(qū)進入企業(yè)業(yè)務運作中將供應鏈引入，與電子商務公司、批發(fā)零售企業(yè)和分銷公司建立合作關(guān)系，促進兩者的良性互動。一方面，商貿(mào)公司通過利用物流園區(qū)平臺的優(yōu)勢，提高銷售物流服務的效率，增加銷售機會；另一方面，商貿(mào)流通的快速發(fā)展也增加了對物流的需求，對物流本身的要求更加嚴格，反向促進物流業(yè)的快速發(fā)展。這種發(fā)展模式適用于經(jīng)濟發(fā)展較好的城市和消費型城市所在的物流園區(qū)，促進物流公司發(fā)展的同時也促進了城市經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展。

3.2 “物流園區(qū)+產(chǎn)業(yè)鏈”模式

“物流園區(qū)+產(chǎn)業(yè)鏈”發(fā)展模式是物流園區(qū)在與周邊產(chǎn)業(yè)不斷進行融合發(fā)展且逐步增強集聚能力情況下形成的一種模式。在這種模式下，物流園區(qū)依托自身便利的集散分撥條件和集聚的物流資源優(yōu)勢，圍繞服務的核心產(chǎn)業(yè)，向上延伸產(chǎn)業(yè)鏈到商品的技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)，向下延伸到市場發(fā)展環(huán)節(jié)和售后服務環(huán)節(jié)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸促使企業(yè)可以在園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)鏈條化的發(fā)展。同時，園區(qū)的服務功能也由初級的基礎物流服務向深加工服務、信息服務和金融保險服務方向拓展，實現(xiàn)基礎物流服務向高級增值服務的轉(zhuǎn)變。此外，園區(qū)還可以通過建立集中采購和分銷建設的線上電子商務網(wǎng)站和線下的實體交易展示平臺，實現(xiàn)線上線下產(chǎn)業(yè)鏈的同步發(fā)展。這種發(fā)展模式適用于依托大型交通樞紐且具有明顯交通優(yōu)勢的物流園區(qū)，如擁有大宗商品和裝備制造等產(chǎn)業(yè)鏈縱深較長的貨源資源為主的園區(qū)。

3.3 “物流園區(qū)+金融”模式

“物流園區(qū)+金融”發(fā)展模式是指各種金融產(chǎn)品通過有效組織和規(guī)范物流領域的貨幣資金流動，實現(xiàn)“四流”(物流、信息流、商流和資金流)的有機統(tǒng)一，從而提高融資業(yè)務供應鏈的運作效率[4]?！拔锪鲌@區(qū)+金融”模式不僅是創(chuàng)新金融業(yè)務的結(jié)果，也是物流業(yè)發(fā)展的需要。例如，智達公司的“智信?！蹦Ｊ綖槲锪鳂I(yè)的交易方和運輸方提供雙向選擇服務，形成“物流園區(qū)+金融”的新發(fā)展模式。

3.4 “物流園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)”模式

“物流園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展模式是線上平臺和線下資源在物流園區(qū)發(fā)展中的融合，實現(xiàn)了信息平臺和實體平臺的聯(lián)動發(fā)展。物流園區(qū)應該優(yōu)化運營流程、簡化運營環(huán)節(jié)、提高運營效率、減少運營成本和加快轉(zhuǎn)型升級，從而實現(xiàn)基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的物流生產(chǎn)作業(yè)和物流營銷策略。此發(fā)展模式可以單獨存在，也可以與其他模式組合存在，通常用于基礎設施和服務功能的完善，物流園區(qū)擁有充足的資源，如車輛來源和供應來源以及高水平的信息化建設[5]。隨著我國綜合交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展，物流園區(qū)成為各種交通方式的重要接口，是實現(xiàn)“最后一公里”的重要載體。如亞馬遜的自建物流，在解決自身需求的同時，還為其他企業(yè)提供了便利[6]。

4 現(xiàn)有發(fā)展模式問題

隨著物流園區(qū)數(shù)量的增加，盲目建設、利用率低、空置率高等問題逐漸顯現(xiàn)，物流園區(qū)發(fā)展陷入了困境[7]，而在其基礎上發(fā)展起來的“物流園區(qū)+”存在的問題則更加明顯了，具體表現(xiàn)為：園區(qū)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展缺乏科學的規(guī)劃，同質(zhì)化嚴重；“物流園區(qū)+”主體地位不明確，往往都處于輔助地位；“物流園區(qū)+”中“+”的后續(xù)實施方法不落實。

4.1 同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重

隨著物流園區(qū)供給失衡和結(jié)構(gòu)矛盾突出等問題的出現(xiàn)，導致部分物流園區(qū)缺乏科學規(guī)劃和與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間有效的銜接，主要表現(xiàn)在兩個方面：①缺乏科學的區(qū)域規(guī)劃和對實際物流需求的了解，導致物流園區(qū)定位不明確，功能相同的物流園區(qū)的數(shù)量增加；②宏觀層面與城市建設規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)資源配置等之間缺乏整體協(xié)調(diào)，導致物流資源閑置，物流行業(yè)監(jiān)管不力[8]。同質(zhì)化的出現(xiàn)，尤其是一些中小城市盲目建設物流園區(qū)且沒有進行科學規(guī)劃，不僅浪費了資源，也對園區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生了消極的影響。

4.2 主體地位不明確

在發(fā)展模式的研究中，可以看出“物流園區(qū)+”的發(fā)展模式在物流發(fā)展過程中基本處于弱勢地位，主導地位的丟失使得其發(fā)展模式在發(fā)展過程中產(chǎn)生了一些問題。例如：在“物流園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展模式中，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展處于主要的主導地位，而依靠其發(fā)展的“物流園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)”處于輔助地位，主體地位不明確導致物流園區(qū)缺乏自主性和創(chuàng)新性等問題，從而不利于普通物流公司和創(chuàng)新自主物流公司的發(fā)展。

4.3 實施方法不落實

“物流園區(qū)+”中的“+”本質(zhì)上是行業(yè)和時代賦予的機遇，以園區(qū)為支點，在跨行業(yè)層面發(fā)展一系列經(jīng)濟的商業(yè)模式，因此，“物流園區(qū)+”發(fā)展模式中的“+”實質(zhì)上是“+”各種方向，例如“物流園區(qū)+生鮮食品”和“物流園區(qū)+貨運”。然而，方向的多樣干擾了“物流園區(qū)+”發(fā)展模式，他們往往只注重“+”之后的方向，忽略了這些方向的具體實施方法。如“物流園區(qū)+貨運”模式只單純的提出了貨運這個方向，關(guān)于貨運該怎么和物流結(jié)合落實方面卻沒有提及，這導致了“物流園區(qū)+貨運”的發(fā)展模式不盡如人意，影響了公司的發(fā)展。

5 改進對策及建議

5.1 “物流園區(qū)+供應鏈”模式

“物流園區(qū)+供應鏈”可以解決同質(zhì)化嚴重的問題。物流是供應鏈流程中的一員，供應鏈是物流公司在擴展價值鏈上相鄰擴展的一種方式，而這種模式在突破物理空間限制和專業(yè)化的經(jīng)營后，物流園區(qū)向供應鏈中組織邊界產(chǎn)地和銷地兩端延伸，跨越組織邊界，追溯產(chǎn)品生命周期。通過智能物流實現(xiàn)供應鏈核心企業(yè)的整條供應鏈一體化，同時，將物流園區(qū)發(fā)展為供應鏈集成模式下的樞紐節(jié)點，與其分享因供應鏈深度和廣度增值帶來的效益。物流業(yè)發(fā)展的基本方向和趨勢傾向于科技化和整合性，但大多數(shù)物流園區(qū)仍然處于企業(yè)規(guī)模小、實力弱、信息化和標準化程度低、物流園區(qū)間資源分散等現(xiàn)狀，因此，物流園區(qū)要想擺脫同質(zhì)化現(xiàn)象應借助供應鏈平臺來改革管理方式，為物流園區(qū)的發(fā)展提供相應的資源整合和科學規(guī)劃。

5.2 “物流園區(qū)+智慧物流”模式

針對“物流園區(qū)+”發(fā)展模式中主體地位不明確的問題，首要措施就是加強“物流園區(qū)+”發(fā)展模式的主體地位，其核心是加強物流園區(qū)本身的競爭力，通過智慧物流在技術(shù)，管理體制和文化等創(chuàng)新中的應用可以將物流信息、物流管理、物流技術(shù)和設備等資源整合到物流園區(qū)的各個細節(jié)，以物流園區(qū)為主體，創(chuàng)新打造核心競爭力[9]。此外，從物流園區(qū)倉庫和選址等物理性質(zhì)方面的考慮，應該重視物流園區(qū)的區(qū)位因素，從提高自身實力的角度加強物流園區(qū)的主體地位。

5.3 “物流園區(qū)+生鮮”模式

在“物流園區(qū)+生鮮”的發(fā)展模式中，不只是單純強調(diào)生鮮這個方向，生鮮產(chǎn)品中的冷鏈物流配送環(huán)節(jié)才是這個發(fā)展模式中的關(guān)鍵點。冷鏈物流體系的建設和配送效率是解決冷鏈物流配送“最后一公里”的短板問題需要考慮的方面[10]。比如合肥的一些一品生鮮超市，在生鮮配送方面也有自己單獨的策略。他們建設冷鏈物流體系和更新配送環(huán)節(jié)，加速了超市的冷鏈物流發(fā)展，更新相應的服務規(guī)范，保護冷鏈產(chǎn)品質(zhì)量，減少養(yǎng)分流失，從而確保食品安全。因此，只有落實具體發(fā)展模式方向的實施，才能更好地促進物流園區(qū)的發(fā)展。

6 總結(jié)

物流園區(qū)的發(fā)展模式主要是指對園區(qū)外部開發(fā)環(huán)境和內(nèi)部開發(fā)條件的優(yōu)化整合，為物流園區(qū)挖掘一些新的產(chǎn)業(yè)要素，在創(chuàng)新物流服務的同時，為實現(xiàn)園區(qū)發(fā)展目標和選擇園區(qū)發(fā)展道路而融合成新的發(fā)展模式?！拔锪鲌@區(qū)+”的概念是基于物流規(guī)模和生態(tài)的溢出和放大效應。因此，要推動“物流園區(qū)+”發(fā)展模式的發(fā)展，應該注意的是從共性中找出不同，同時創(chuàng)新傳統(tǒng)的發(fā)展模式。