谷月

“汽車工業(yè)跟IT產(chǎn)業(yè)有著非常緊密的關(guān)聯(lián)。在未來十幾年中，車規(guī)級AI芯片將成為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最迅猛、未來市場最可期的垂直領(lǐng)域?！?/p>

10月14日，由中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會、中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院主辦的第三屆全球IC企業(yè)家大會暨第十八屆中國國際半導(dǎo)體博覽會（IC China2020）在上海開幕。地平線公司創(chuàng)始人兼CEO余凱發(fā)表了題為“車規(guī)級AI芯片 智能汽車的數(shù)字發(fā)動機”的主題演講。

車載人工智能芯片是

“數(shù)字發(fā)動機”

在傳統(tǒng)的燃油車時代，整車架構(gòu)主要是圍繞著發(fā)動機去設(shè)計的。而在今天的智能汽車的時代，整車架構(gòu)的設(shè)計將圍繞著大算力、實時計算的人工智能芯片展開。余凱形象地表示，在智能汽車中，車載人工智能芯片是“數(shù)字發(fā)動機”，大數(shù)據(jù)是“石油”是“能源”。

“在智能汽車時代，我們面臨的是超大規(guī)模數(shù)據(jù)的挑戰(zhàn)。不僅體現(xiàn)為數(shù)據(jù)量多，而且需要實時計算。”余凱表示，在4G、5G網(wǎng)絡(luò)下的高等級自動駕駛汽車，擁有360度環(huán)視感知以及高分辨率的傳感器，導(dǎo)致數(shù)據(jù)洪流。如果是一千臺高等級的自動駕駛汽車，一天所搜集的數(shù)據(jù)相當(dāng)于2015年整個人類文明所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)總和。未來，智能汽車或許可以稱為“四個輪子上的超級計算機”。

余凱表示，過去，汽車產(chǎn)業(yè)跟半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)沒有那么強烈的關(guān)聯(lián)。因為那時候的數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)和計算挑戰(zhàn)沒有這么大。而未來整車電子架構(gòu)的發(fā)展將會越來越像PC電腦和智能手機那樣，走向集中式計算架構(gòu)。

集中式計算架構(gòu)的好處就是可以實現(xiàn)大算力芯片、車載人工智能的自動駕駛操作系統(tǒng)等上層應(yīng)用。上層應(yīng)用跟下面整個硬件架構(gòu)的結(jié)合能夠?qū)崿F(xiàn)軟件跟硬件的分離，這就意味著我們能夠不斷通過軟件OTA去提升用戶體驗，不斷更新產(chǎn)品功能。智能汽車通過軟件更新可以持續(xù)保證良好的用戶體驗，這也是軟件定義汽車所帶來的價值。

隨著智能駕駛技術(shù)的提升和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大。未來，智能汽車不僅要完成在復(fù)雜環(huán)境下的定位、建圖、預(yù)測、決策以及控制等感知活動，還需要完成在車內(nèi)豐富的人機交互活動，包括聲音、人臉、視線、手勢等綜合性人工智能計算。

如今，汽車工業(yè)跟IT產(chǎn)業(yè)有著非常緊密的關(guān)聯(lián)。可以預(yù)見，在未來的十幾年中，車規(guī)級AI芯片將成為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最迅猛、未來市場最可期的垂直領(lǐng)域。

余凱表示，雖然摩爾定律在慢慢減緩、失效，對數(shù)據(jù)洪流、人工智能計算、超級計算以及GAP等帶來了巨大的挑戰(zhàn)，但人們對人工智能算力的要求卻在以每年十倍的速度增長，這也為行業(yè)帶來了更多機遇。

哪怕發(fā)展的過程會越來越慢，但整個半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)制程還是會一步步走下去。新封裝技術(shù)的出現(xiàn)、軟件和硬件的高度協(xié)同以及與自動駕駛、人工智能匹配的創(chuàng)新型架構(gòu)設(shè)計，還有編譯器、操作系統(tǒng)等軟件算法的綜合效果的顯現(xiàn)，將使得人工智能計算性能繼續(xù)向前推進(jìn)。

智能汽車軟件架構(gòu)

將根植于芯片

“面向人工智能計算、自動駕駛計算，企業(yè)需要有全新的思維以推動計算算力的發(fā)展?！庇鄤P表示，我們不要只看芯片本身的硬件規(guī)模，更要去看軟件跟硬件是否高度協(xié)同，這能真實體現(xiàn)人工智能計算的性能。硬件的算力規(guī)模有多大效率用于人工智能計算，這個問題值得思考。

人工智能算法每年都在推陳出新，未來還會不斷變化。余凱提出，在保證足夠精度的情況下面，不管用怎樣的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，地平線對芯片都要能夠保證足夠的計算效能。因為，在精度保障下的平均處理速度可以真實反應(yīng)人工智能芯片的處理效率。

據(jù)介紹，地平線是中國首家做人工智能芯片的企業(yè)，同時地平線也是真正圍繞著車規(guī)級人工智能芯片不斷努力的企業(yè)。去年，地平線推出了中國第一款車規(guī)級人工智能芯片。地平線前裝車載芯片今年也實現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)。在產(chǎn)品不斷推出的背后，是地平線對產(chǎn)業(yè)的堅持，包括在人才、組織、核心技術(shù)、編譯器、操作系統(tǒng)等諸多方面的不斷積累。

余凱表示，地平線面向L1、L2的輔助駕駛領(lǐng)域推出了增程二代芯片、增程三代芯片。其中，增程二代已經(jīng)量產(chǎn)，增程三代芯片將于今年年底量產(chǎn)。面向L3高等級的自動駕駛領(lǐng)域，地平線有增程五代芯片。帶環(huán)視的自主泊車、高精度的地圖定位以及智能座艙人機交互的輔助駕駛軟件，地平線的芯片都能夠支持，且效率高。

余凱強調(diào)，芯片對于整車廠來講不是業(yè)務(wù)選擇，而是戰(zhàn)略抉擇。因為未來的智能汽車軟件架構(gòu)都會根植于此。

“現(xiàn)在，芯片廠商與整車廠已經(jīng)開始聯(lián)合開發(fā)芯片，彼此是協(xié)同關(guān)系，而不是簡單的交付關(guān)系?！庇鄤P表示，地平線希望與TL1供應(yīng)商、軟件開發(fā)商、方案商以及整車廠去共同協(xié)作，打造一個開放繁榮、活躍的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動整個智能汽車產(chǎn)業(yè)高速向前發(fā)展。