李曉健

摘要：隨著時代的變化，我國的各項事業(yè)都有了良好的轉(zhuǎn)變，尤其是在交通方面有了較好的起色。然而我國是一個人口大國，來自交通方面的壓力則是越發(fā)嚴(yán)重，我國正值高速發(fā)展期，交通運輸直接影響到我國經(jīng)濟的發(fā)展，因此近些年我國交通部門在各種交通方式中都增設(shè)了眾多的交通線路，以此來緩解交通運輸?shù)膲毫Α５罔F這類交通在近些年是備受人們所喜愛的一種交通出行的方式，其既能夠高速的運行，還能夠節(jié)省大量的交通占地。由于其主要在地下運行，因此還存在著諸多的問題等待解決，比如說地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)計的相關(guān)問題等，這類問題在地鐵中是非常重要的。

關(guān)鍵詞：地鐵通風(fēng)空調(diào);難點

引言

近年來，為了緩解我國城市交通擁堵問題，順應(yīng)城市現(xiàn)代化發(fā)展步伐，減少占城市建設(shè)面積的用量，地鐵逐漸成為了城市交通重要的工具。為了給乘客營造一個舒適、便捷、安全的地鐵乘坐環(huán)境，就必須確保地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計的科學(xué)性和適宜性，確保其在滿足地鐵空間環(huán)境協(xié)調(diào)管理的基礎(chǔ)上，盡量降低其運行能耗，節(jié)省造價。

1地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)計相關(guān)參數(shù)

1.1通風(fēng)空調(diào)設(shè)計的制式

在地鐵的設(shè)計中，目前常用的通風(fēng)空調(diào)制式主要有兩種形式：屏蔽門系統(tǒng)、開/閉式系統(tǒng)。地鐵通風(fēng)空調(diào)的設(shè)計需要根據(jù)不同的規(guī)劃要求來選取相應(yīng)形式。

隧道內(nèi)部和車站的兩個部分的溫度負載量需要滿足不同區(qū)域不同時間的要求，對于這種車站和區(qū)間分割管理的設(shè)計形式則需要采取屏蔽門式系統(tǒng)，這樣就能夠進行隔斷管理，有效的形成兩個比較獨立的區(qū)域，便于管理。當(dāng)然，在使用的過程中，需要對其按照嚴(yán)格的設(shè)計進行劃分、界限設(shè)置等，并且將通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進行嚴(yán)格的獨立分割。車站內(nèi)部的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)與區(qū)間的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)獨立進行，形成一種自成的體系。

在地鐵開/閉式系統(tǒng)中，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)區(qū)間是與車站相互連通的，通過車站內(nèi)部空調(diào)系統(tǒng)完成對不同季節(jié)所需要的不同溫度進行適量的調(diào)節(jié)，在不需要對溫度進行調(diào)節(jié)的區(qū)域，主要采用一般的開放模式。在空調(diào)運行期間，所采用的主要是封閉式運行方式，這種方式能夠有效的保證車站內(nèi)的溫度以及空氣流通的狀態(tài)等保持在正常要求范圍內(nèi)，確保車站內(nèi)、以及區(qū)間內(nèi)的數(shù)據(jù)保持在正常值。

1.2計算空調(diào)負荷的參數(shù)選擇

地鐵車站與隧道內(nèi)部的設(shè)計是比較復(fù)雜的，因為其會受到各種因素的影響。在眾多的影響問題中主要還是列車的行駛帶來的影響。地鐵在運行的過程中會產(chǎn)生較大的熱量，這些熱量包括空調(diào)的運行產(chǎn)生的熱量、列車運行時摩擦產(chǎn)生的大量熱量等。在地鐵的運行期間，列車會對車站的熱環(huán)境產(chǎn)生一系列的周期性變化的影響，這樣就需要對空調(diào)系統(tǒng)的平均負載值進行合理的設(shè)計，以此來滿足地鐵在運行負載設(shè)計中的基本工作狀態(tài)，確保溫度的變化在可接受的范圍內(nèi)。如果能夠?qū)崮軇討B(tài)的狀態(tài)掌握，就可以通過一系列的仿真、模擬等方式對其進行分析，在設(shè)計的過程中能夠準(zhǔn)確的把握空調(diào)的負載值，有效的降低地鐵內(nèi)因車輛的運行而產(chǎn)生的熱量。

2通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)常見難點

2.1水循環(huán)系統(tǒng)方面

水循環(huán)系統(tǒng)是地鐵通風(fēng)空調(diào)的主要組成部分之一，也是通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要能耗設(shè)備，因此如果其安裝施工過程中一旦出現(xiàn)問題，就會影響空調(diào)系統(tǒng)的使用效果，也會造成不必要的能源浪費。設(shè)計施工中常見的難點：①系統(tǒng)管道設(shè)計不合理，管道相互交叉過多，導(dǎo)致管道中有很多氣泡，從而影響水循環(huán)系統(tǒng)的流暢性;②主管與支管連接處設(shè)計不合理，造成水循環(huán)系統(tǒng)運行不通暢;③施工時未按操作規(guī)程將管路清潔干凈，管道中存在焊渣、石子等雜質(zhì)，導(dǎo)致管道堵塞等問題，嚴(yán)重影響空調(diào)的運行效率。

2.2定位交叉與管線標(biāo)高方面

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)安裝工程牽涉技術(shù)領(lǐng)域較多，其結(jié)構(gòu)、管路均錯綜復(fù)雜，施工難度較大，因此對施工技術(shù)有較高的要求。通風(fēng)空調(diào)的設(shè)計方案是保證施工質(zhì)量的前提，所以相關(guān)管路的設(shè)計必須符合行業(yè)規(guī)范的要求。如果沒有按照行業(yè)規(guī)范設(shè)計，就會導(dǎo)致定位交叉、管路標(biāo)高等方面雜亂無序，影響空調(diào)的運行效果。一旦出現(xiàn)這方面的問題，就會給安裝工作造成不必要的困難從而影響安裝施工進度，影響其后期使用，也會造成空調(diào)運行效果不佳。

2.3工程圖紙設(shè)計方面

通風(fēng)空調(diào)圖紙設(shè)計是工程建設(shè)的基本條件，因此必須要確保圖紙的科學(xué)性，才能保證其施工安裝質(zhì)量。但是由于受到測量不精確等因素影響，會出現(xiàn)安裝圖紙與現(xiàn)場實際情況不符的情況，主要是因為設(shè)計階段的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等原因造成，還會出現(xiàn)建設(shè)材料與工程安裝實際需要不一致的情況，甚至出現(xiàn)整體設(shè)計錯誤等嚴(yán)重問題。如果不能及時糾正這些錯誤，就會給安裝施工造成較大的困難，從而影響工程的進度和質(zhì)量。圖紙設(shè)計造成的難點問題有以下幾點：①設(shè)計過程中，不能嚴(yán)格按照相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進行科學(xué)設(shè)計，造成圖紙存在一定的缺陷，導(dǎo)致部分重要數(shù)據(jù)缺失，從而影響施工質(zhì)量;②對部分通風(fēng)空調(diào)設(shè)備，如采暖設(shè)備等的設(shè)計存在一定的問題，沒有相關(guān)的散熱器等數(shù)據(jù)，因此會造成一定的能源浪費;③設(shè)計沒有從工程整體角度出發(fā)，導(dǎo)致工程各部分存在脫節(jié)現(xiàn)象，因此導(dǎo)致施工難點問題。

2.4水凝結(jié)排放方面

滴水結(jié)露問題是通風(fēng)空調(diào)常見的問題，所以應(yīng)該引起足夠的重視。造成這種情況有以下幾點：①凝水管路細而長，管路中存在雜質(zhì)，造成管路不通暢，從而發(fā)生滴水結(jié)露的情況。安裝過程中，沒有按照行業(yè)規(guī)范要求檢驗管路的水壓，施工時沒有對管路中的進行清洗，造成排水管不通暢。②保溫層施工不符合標(biāo)準(zhǔn)，材質(zhì)或厚度不達標(biāo)，導(dǎo)致凝水結(jié)露。施工操作不規(guī)范，保溫層與管路存在間隙，或是管路材質(zhì)不達標(biāo)，不能滿足設(shè)計要求，亦或保溫層破損影響管路正常運行。

2.5噪音技術(shù)方面

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)噪音超標(biāo)是常見的問題之一，發(fā)生這種情況的主要原因是設(shè)備管道等震動碰撞造成的，其中末端設(shè)備的震動是主要原因。噪音現(xiàn)象較為明顯的部位是風(fēng)量大的設(shè)備，其噪音都會超過標(biāo)準(zhǔn)要求。所以在施工過程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計要求做好噪音防護設(shè)施，對噪音超標(biāo)的部位，放置大風(fēng)量機組的機房等處做好隔音處理，以減少噪音的影響。

3地鐵通風(fēng)空調(diào)的防火管理

地鐵內(nèi)部的人流量是很大的，而且還是一種比較封閉的空間，一旦發(fā)生火災(zāi)就會造成不可估量的嚴(yán)重后果。因此，對地鐵內(nèi)部通風(fēng)空調(diào)的防火管理是地鐵內(nèi)部非常重要的一個環(huán)節(jié)。在地鐵內(nèi)部的防排煙設(shè)計時，需要依據(jù)相應(yīng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，通過對地鐵內(nèi)部的防火體系進行分析，選擇好適合的防火材料，建立健全良好的防火應(yīng)急處理方案，對地鐵內(nèi)部的防火處理工作進行有效的加強等。在地鐵車站的內(nèi)部需要設(shè)置防火應(yīng)急處理服務(wù)中心，在防排煙系統(tǒng)中需要合理設(shè)置補風(fēng)裝置，在有火災(zāi)發(fā)生的時候，確保消防風(fēng)機的正常運行。各個設(shè)備都需要定期啟動檢查，確保在發(fā)生火災(zāi)的時候各個設(shè)備、機組的正常運行。在隧道區(qū)間內(nèi)的運行控制需要進行人工操作，故對運營人員在防火管理方面有較高的要求，既要確保車輛之間的運行間隔，又要確保車站范圍內(nèi)的人員得到有效的疏散。

結(jié)語

綜上所述，在地鐵內(nèi)部的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計中，最重要的就是要對地鐵內(nèi)部的環(huán)境、施工以及運營情況進行詳細的考慮，然后對地鐵的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計、布局、運營方式、節(jié)能減排措施以及相應(yīng)的安全管理等進行全面的考量，使這些數(shù)據(jù)保持在正常的運營參數(shù)內(nèi)，以此來確保地鐵運行的正常、安全。

參考文獻

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