張衛(wèi)軍 高亮 時(shí)延斌

摘要：本文通過調(diào)查研究，總結(jié)我國(guó)當(dāng)前鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷的技術(shù)，發(fā)現(xiàn)其中的問題并解決，希望為有關(guān)專業(yè)人士帶來一定的參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備;故障診斷;解決問題

在實(shí)際的鐵路運(yùn)輸過程當(dāng)中，為了進(jìn)一步提高安全性和可靠性，必須及時(shí)對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行故障診斷，防止出現(xiàn)其他問題。故障診斷技術(shù)的好壞在一定程度上影響了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，但實(shí)際的工作當(dāng)中，如果沒有完善的故障診斷技術(shù)，則會(huì)產(chǎn)生其他不安全的事故，影響人們的安全[1]。以下主要圍繞著故障診斷技術(shù) 進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析與探討：

一、故障診斷技術(shù)的方案

（一）實(shí)際診斷方法

在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行故障診斷至關(guān)重要，必須保障題目能夠安全的運(yùn)行，因此進(jìn)行診斷能夠有效地減少事故的出現(xiàn)，防止出現(xiàn)危險(xiǎn)，通過調(diào)查總結(jié)當(dāng)今故障診斷技術(shù)。

（二）經(jīng)驗(yàn)診斷法

在實(shí)際的工作過程當(dāng)中，必須聘用具有經(jīng)驗(yàn)和能力的專業(yè)工作人員。要求工作人員具有一定的職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技能，能夠通過自身的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)實(shí)際的題目進(jìn)行判斷和分析，在實(shí)際的分析過程當(dāng)中，主要運(yùn)用到的方法有比較法、分析法、實(shí)驗(yàn)法、檢測(cè)法、調(diào)查法等。對(duì)于具備大量經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員來說，可以不需要使用現(xiàn)代科技手段，憑借經(jīng)驗(yàn)就能夠更好地對(duì)題目進(jìn)行故障診斷[2]。

（三）人工智能診斷法

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在對(duì)設(shè)備進(jìn)行故障診斷的過程當(dāng)中，可以引入人工智能診斷方案。人工智能診斷方法主要是通過當(dāng)代先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行診斷，比如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、專家系統(tǒng)、遺傳算法。同時(shí)，結(jié)合傳統(tǒng)的診斷方法更加全面系統(tǒng)地對(duì)鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行診斷。通過引入人工智能技術(shù)，能夠更加快速、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)故障，并反饋給工作人員。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的逐漸推廣，計(jì)算機(jī)也具有其強(qiáng)大的功能，因此在實(shí)際的診斷過程當(dāng)中，人工智能診斷方法的應(yīng)用也逐漸增多，在一定程度上提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確性，保障了鐵路的安全性。

（四）信號(hào)處理法

在進(jìn)行故障診斷檢測(cè)的過程當(dāng)中，可以通過使用信號(hào)處理法進(jìn)行檢測(cè)。相關(guān)數(shù)據(jù)根據(jù)實(shí)際工程當(dāng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行信息反饋，并進(jìn)行相關(guān)的頻率、換算等過程，將所有數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，推斷整個(gè)工程的故障問題。通過調(diào)查研究，信號(hào)處理方法能夠幫助工作人員進(jìn)行故障診斷，但是存在一定的問題，在實(shí)際的工作當(dāng)中，如果環(huán)境惡劣，則會(huì)導(dǎo)致收集到的信號(hào)并不穩(wěn)定，從而出現(xiàn)錯(cuò)誤的信息和處理。

（五）解析模型法

在進(jìn)行診斷的過程當(dāng)中，可以建立相關(guān)模型，通過先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和計(jì)算，然而在實(shí)際的應(yīng)用過程當(dāng)中，相關(guān)數(shù)據(jù)屬于非線性特征，因此在一定程度上限制解析模型法的發(fā)展[3]。

（六）容錯(cuò)診斷技術(shù)

基于信息時(shí)代背景下，信息技術(shù)應(yīng)用日益廣泛，在進(jìn)行診斷的過程當(dāng)中，引入容錯(cuò)診斷技術(shù)，能夠進(jìn)一步促進(jìn)鐵路診斷技術(shù)的提高，提高系統(tǒng)的恢復(fù)能力。

二、鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的常見故障和原因

鐵路信號(hào)連鎖設(shè)備在火車運(yùn)行的過程當(dāng)中至關(guān)重要，其能夠保障安全性能，然而在實(shí)際工程當(dāng)中，存在的問題有軌道電路問題、信號(hào)問題、岔道問題。

（一）軌道電路故障

在軌道電路問題當(dāng)中，主要分為室內(nèi)和室外兩種故障。對(duì)于室內(nèi)的故障可以理解為設(shè)備的斷路與短路問題，電源存在的問題。產(chǎn)生斷路的主要原因是軌道繼電器的不吸合。因此，為了更好地判斷不同的故障，可以使用萬能表進(jìn)行測(cè)量電壓。如測(cè)量電壓比實(shí)際電壓低，就會(huì)產(chǎn)生問題。在進(jìn)行檢測(cè)的過程當(dāng)中，如果發(fā)現(xiàn)電壓正常，則應(yīng)該繼續(xù)對(duì)繼電器線圈進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到的電壓超過110V時(shí)可以認(rèn)為，局部處出現(xiàn)的問題和故障。在測(cè)量的過程當(dāng)中，可以測(cè)量電纜電壓，如果電壓值為40位，那么則認(rèn)為該線路存在短路問題。對(duì)于室外的故障來說，主要分為電路斷路故障和電路短路故障，進(jìn)行測(cè)量的過程當(dāng)中，可以關(guān)注軌道處的電流和電壓，如果比正常值高，則認(rèn)為屬于正常現(xiàn)象。反之，則出現(xiàn)了短路問題，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

（二）信號(hào)機(jī)故障診斷

在實(shí)際的故障診斷過程當(dāng)中，需要應(yīng)用到信號(hào)機(jī)。然而信號(hào)機(jī)會(huì)發(fā)生故障，主要原因有：首先，信號(hào)機(jī)會(huì)被禁止滅燈，然而在實(shí)際的應(yīng)用過程當(dāng)中會(huì)存在閃光現(xiàn)象，因此，如果不對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行開放信號(hào)，則很難發(fā)現(xiàn)信號(hào)機(jī)的故障問題。其次，信號(hào)機(jī)在應(yīng)用的過程當(dāng)中可能會(huì)出現(xiàn)滅燈的情況。主要原因有接觸不良、燈絲熔斷。在進(jìn)行工作的過程當(dāng)中，若出現(xiàn)了燈絲熔斷的情況，則會(huì)使斷路器跳閘。

（三）道岔故障

在設(shè)備發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)道岔問題時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)該及時(shí)找到問題的源頭，及時(shí)排除故障。主要方法是測(cè)量相關(guān)電流，檢測(cè)電流是否向外輸出，在啟動(dòng)電源的過程當(dāng)中，需要注意與岔道同步進(jìn)行。在對(duì)岔道進(jìn)行測(cè)量的過程當(dāng)中，如果輸出電流超過220A，說明存在室內(nèi)故障。

三、故障診斷系統(tǒng)的應(yīng)用

1） 及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并反饋。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，故障診斷系統(tǒng)能夠更好地進(jìn)行數(shù)據(jù)總結(jié)和分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并上報(bào)。

2）故障報(bào)警功能。在列車內(nèi)部設(shè)置有報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)所屬區(qū)間發(fā)生故障時(shí)能自動(dòng)檢測(cè)并反饋故障信息

3）進(jìn)行監(jiān)督和檢測(cè)。為了進(jìn)一步提高故障診斷能力，需要引入計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督和管理，通過實(shí)時(shí)監(jiān)督，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的問題和故障，并及時(shí)反饋，在一定程度上減少了故障發(fā)生的次數(shù)，保障了列車的安全。

4）對(duì)鐵路聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行調(diào)度監(jiān)控。在進(jìn)行監(jiān)督的過程當(dāng)中，若發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反饋給工作人員，才能夠更好地解決問題，防止出現(xiàn)危險(xiǎn)。在進(jìn)行監(jiān)督的過程當(dāng)中，會(huì)將所有數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，為之后的發(fā)展提供依據(jù)。通過對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)度監(jiān)控，能夠加大對(duì)設(shè)備的管理范圍，減少出現(xiàn)故障的次數(shù)，保障列車和人身安全。

四、鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷存在的難題以及技術(shù)研究的方向

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路的數(shù)量不斷增多，因此必須重視對(duì)鐵路安全的診斷，在進(jìn)行診斷的過程當(dāng)中，由于技術(shù)存在一些問題，因此會(huì)產(chǎn)生許多難題。本文通過調(diào)查研究，分析解決問題的辦法。

1）注重對(duì)故障的診斷過程，培養(yǎng)相關(guān)專家。當(dāng)前我國(guó)的設(shè)備故障診斷技術(shù)逐漸發(fā)展，但在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中仍然是有局限性的。如果在發(fā)展的過程當(dāng)中，還能夠更好地結(jié)合專家的經(jīng)驗(yàn)和意見，促進(jìn)診斷信息的流通，使相關(guān)人員能夠更好地了解診斷的數(shù)據(jù)，能夠進(jìn)一步地提高工作效率。

2）故障診斷技術(shù)智能化。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在診斷過程當(dāng)中，引用了現(xiàn)代化科技手段，比如計(jì)算機(jī)技術(shù)、模擬系統(tǒng)技術(shù)、傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)等。通過使用現(xiàn)代化科技手段，使診斷的過程更加的智能化與自動(dòng)化，同時(shí)提供了相關(guān)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性與可靠性，防止出現(xiàn)人工失誤。

3）發(fā)展遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)。為了滿足現(xiàn)代人的需要，提高鐵路安全水平，應(yīng)不斷加強(qiáng)檢測(cè)設(shè)備的開發(fā)創(chuàng)新。

鐵路的數(shù)量不斷增多，運(yùn)輸量也不斷增大。因此在進(jìn)行檢測(cè)的過程當(dāng)中，要求設(shè)備能夠進(jìn)行自我檢測(cè)，并將相關(guān)數(shù)據(jù)信息儲(chǔ)存和反饋，使相關(guān)人員能夠隨時(shí)調(diào)取信息。在診斷的過程當(dāng)中，通過圖片的方法記錄相關(guān)問題，在一定程度上幫助了工作人員進(jìn)行檢測(cè)，提高了工作的效率，進(jìn)一步防止事故的出現(xiàn)，保障了行車的安全。

結(jié)語：

在實(shí)際的鐵路運(yùn)行過程當(dāng)中，對(duì)設(shè)備進(jìn)行故障診斷至關(guān)重要，其能夠保障行車和乘客的安全。因此，為了更好地達(dá)到此目的，應(yīng)該不斷深入研究故障診斷技術(shù)，促進(jìn)該技術(shù)的不斷發(fā)展，推動(dòng)鐵路的發(fā)展。

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