王志學

（深能（河源）電力有限公司，廣東河源517000）

0 引言

隨著大型電站工程建設的飛速發(fā)展，單機裝機容量越來越大。發(fā)電機定子作為發(fā)電廠的重要核心部件，重量大，其吊裝一直是電廠建設施工的重點和難點，關系到整個工程建設的成敗。不同的工程施工條件，定子吊裝工藝也各有不同。本文根據工程實際條件，優(yōu)化選擇最佳吊裝方案，可為同類型工程施工提供參考。

1 方案選擇

目前國內1 000 MW燃煤機組發(fā)電機定子吊裝常規(guī)方法主要有吊裝門架拖運就位和雙行車并車抬吊就位兩大類，采用雙行車并車抬吊就位又分為使用行車吊鉤（增加臨時小車）吊裝和布置液壓提升裝置吊裝。深能（河源）電力2×1 000 MW燃煤機組工程發(fā)電機定子凈重為443 t，吊裝門架加軌道拖運就位，施工周期長，施工交叉面多，對相近專業(yè)施工影響大，需要緩裝大量的安裝工程，對工程進度影響嚴重；而采用雙行車并車抬吊，過程簡單，工期短，在吊裝同步性及穩(wěn)定性方面有著先天優(yōu)勢；從經濟性和實用性角度出發(fā)，采用雙行車并車抬吊就位方案更具優(yōu)勢。

通過研究分析及合理優(yōu)化，在進度可控、安全的前提下，綜合考慮安全、經濟性，雙行車并車抬吊首選液壓提升裝置作為提升機構，行車梁作為承載平臺，通過平衡梁主梁、平衡梁次梁及鋼絲繩的連接，將定子從主廠房內吊裝口起吊，通過垂直提升、平移、轉向、下降工序將定子吊裝就位。發(fā)電機定子吊裝示意圖如圖1所示。

圖1 發(fā)電機定子吊裝示意圖

2 載荷計算

本項目發(fā)電機定子外形尺寸11.653 m×5.116 m×4.772 m，重443 t，安裝在汽機房A-B框架間17 m汽機島上。吊裝載荷如表1所示。

表1 吊裝載荷

汽機房布置兩臺130 t橋式起重機（行車），大車軌距31.5 m，小車軌距4.9 m，單臺行車加固設計，大梁承重不少于275 t。汽機房橋式起重機基本參數如表2所示。

表2 汽機房橋式起重機基本參數

2.1 勞辛格負荷率

勞辛格型號TLJ-2000，單臺額定起重量200 t，共4臺同步提升，作用在勞辛格上的載荷包括鋼索、中扁擔梁、框套、9.4 m扁擔梁、掛帶、630 t吊鉤、鋼絲繩及定子重量，4臺勞辛格受力基本均勻，則其負荷率為：

2.2 鋼絲繩校核

4根6×37+1-1670-φ120×12 m環(huán)形無接頭鋼絲繩圈，單根繩破斷拉力12 240 kN；吊耳軸向距離4 746 mm，徑向距離4 820 mm，鋼絲繩與豎直方向夾角α=35°，則鋼絲繩安全系數為：

2.3 行車核算

2.3.1 承載力核算

行車大梁、加強板及其他相關附件進行加固設計，單臺行車大梁承重不少于275 t，定子+吊具重量=443+4+14.4+3.2+3+2.2+2.4+10+7+2.1+2.64+3=496.94 t，作用范圍為發(fā)電機中心線±2 m范圍。496.94 t＜275×2=550 t，行車承載力滿足要求。

2.3.2 輪壓核算

行車額定最大輪壓482 kN，行車自重112 t，其中大車重量Q大車=89.5 t，小車重量Q小車=22.5 t。定子+吊具重量496.94 t，通過4根擱置梁作用到兩臺行車上，則每個作用點載荷F=496.94/4=124.235 t，如圖2所示。

圖2 行車大梁受力圖

支座反力RA：

B排輪壓：

3 施工方案

定子吊裝及就位采用TLJ-2000型勞辛格-液壓提升裝置吊裝系統，從10軸至11軸中間位置將定子進行繃鉤，啟動液壓提升裝置起吊定子，吊至17 m運轉層平臺上500 mm高度后，旋轉90°，開動行車向固定端進行走車，使定子緩慢滑行到其就位位置正上方，操作液壓提升裝置，使定子緩慢下降，就位在發(fā)電機基礎上。

施工流程：行車并車→試起吊→勞辛格起吊定子→定子17 m層高度轉向→定子17 m層行走→定子正式就位。

4 結語

本文通過對深能（河源）電力1 000 MW燃煤機組定子吊裝方案的優(yōu)化選擇、載荷計算可知，采用雙行車并車液壓提升裝置抬吊就位方案過程簡單，工期短，可靠性及穩(wěn)定性優(yōu)勢明顯。