劉連濤

（中鐵十二局集團(tuán)第一工程有限公司，陜西 西安 710038）

1 工程概況

某高速公路工程的設(shè)計(jì)速度為100km/h，新建部分按照公路I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。對(duì)兩側(cè)路基進(jìn)行相關(guān)的加寬處理，從而對(duì)路基的拼裝提出了更高的要求，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，舊路基已經(jīng)穩(wěn)定成型，但是新路基所產(chǎn)生的沉降相對(duì)較小，因此新舊路基之間會(huì)產(chǎn)生一定的差異性沉降，破壞了道路的平整性。

為避免形成拼接裂縫，在高速公路的改擴(kuò)建工程中應(yīng)當(dāng)熟練掌握拼接裂縫形成的原理，結(jié)合工程的實(shí)際情況制定出相應(yīng)的處理措施，從而保障高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的施工質(zhì)量，最大程度提升其經(jīng)濟(jì)效益。本文以上述工程為例，圍繞路基拼接施工技術(shù)展開(kāi)了詳細(xì)的研究。

2 新舊路面拼接施工的技術(shù)要點(diǎn)

1）新舊路面銜接區(qū)域的處理。新舊路面進(jìn)行銜接時(shí)需要注意的施工要點(diǎn)較多，例如在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)結(jié)合圖紙合理地銑刨舊路面，徹底清除干凈基層底存在的雜物等。在拼接施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)在中、下面層鋪設(shè)符合標(biāo)準(zhǔn)的聚酯玻纖布，鋪設(shè)的寬度至少為2.0m。2）充分利用刨銑和挖除掉的舊路材料。銑刨舊路或者是基層挖除后收集的材料通常還可以重復(fù)利用，需要將具體重復(fù)利用價(jià)值的材料專門整理和保存，比如挖除舊路產(chǎn)生的瀝青材料，可以將這部分材料進(jìn)行再生用于部分施工；而舊路面中的半剛性材料可以作為新項(xiàng)目施工時(shí)的維護(hù)性設(shè)施。3）路基路面拼接效果分析。本工程在施工的時(shí)候，需要根據(jù)設(shè)計(jì)和施工方案有序開(kāi)展施工作業(yè)，當(dāng)完成主體新路基的施工后，還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格檢測(cè)施工質(zhì)量，確定其差異性沉降、回彈模量代表值、結(jié)構(gòu)層彎沉值等重要的性能參數(shù)指標(biāo)，當(dāng)各指標(biāo)符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)說(shuō)明路基路面的拼接質(zhì)量較好。

3 路基路面拼接施工技術(shù)的主要應(yīng)用流程

對(duì)于高速公路的改擴(kuò)建項(xiàng)目，新舊路基的拼接處施工是整個(gè)項(xiàng)目中的重點(diǎn)和難點(diǎn)部分，由于新舊路基路面的固結(jié)時(shí)間不同，因此所形成的沉降也有很大的差異，由此造成了路面的不均勻沉降現(xiàn)象，尤其是在新舊路基結(jié)合處的施工質(zhì)量容易出現(xiàn)問(wèn)題，常會(huì)形成明顯的裂縫，進(jìn)而影響施工質(zhì)量。因此應(yīng)特別注意路基路面的拼裝作業(yè)，盡可能地提升施工質(zhì)量，避免裂縫的產(chǎn)生。如圖1所示，為新老路基拼接示意圖。

3.1 前期準(zhǔn)備

在正式開(kāi)始路面拼接施工之前，需要利用全站儀對(duì)舊路基的外側(cè)緣點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，并且每隔20m設(shè)置一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，然后對(duì)各點(diǎn)采用噴漆的方式進(jìn)行明顯的標(biāo)注；接著復(fù)測(cè)測(cè)量結(jié)果，仍每20m復(fù)測(cè)一次，從而使標(biāo)記的位置與圖紙保持一致［1］。結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙以及測(cè)量結(jié)果確定新路基的邊緣線，并作出相應(yīng)的標(biāo)記；在確定拼接路基需要填筑的范圍之后，對(duì)該部分實(shí)施壓實(shí)作業(yè)；另外需要全面地加密復(fù)測(cè)公路沿線的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等，以此確保各數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)圖紙中的各項(xiàng)信息相符合，如果存在導(dǎo)線點(diǎn)通視效果不滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的情況，可以將閉合的附合導(dǎo)線合理布設(shè)在舊路基兩側(cè)。

3.2 舊邊溝、排水渠的處理

高速公路在長(zhǎng)期的運(yùn)行過(guò)程中，容易受到雨水沖擊侵蝕等作用，從而使得道路結(jié)構(gòu)尤其是兩側(cè)邊溝以及排水渠等位置的土質(zhì)逐漸松軟，而且其中會(huì)含有一定程度的腐殖質(zhì)土，質(zhì)量較差，因此在改擴(kuò)建的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)徹底地清理該部分土質(zhì)，然后使用性能較好的填料進(jìn)行回填作業(yè)。

3.3 舊路基邊坡處理

對(duì)于穩(wěn)定斜坡處的地基，應(yīng)當(dāng)結(jié)合橫坡坡率來(lái)確定相應(yīng)的處理措施，具體分為三種情況：當(dāng)橫坡緩于1∶5時(shí)，需要在清表作業(yè)結(jié)束后及時(shí)進(jìn)行路堤的填筑作業(yè)；當(dāng)橫坡為1∶5～1∶2.5時(shí)，則需要在原地面至少開(kāi)挖2.0m寬的臺(tái)階，且臺(tái)階應(yīng)當(dāng)向內(nèi)有一定的傾斜，通常傾斜2～4%范圍；當(dāng)基層覆蓋面層較薄時(shí)，則應(yīng)當(dāng)徹底清除覆蓋層后再進(jìn)行臺(tái)階的開(kāi)挖工作。

3.4 新舊路基結(jié)合部位處理

對(duì)于新舊路基的結(jié)合部位，應(yīng)當(dāng)重視填料的性能治理，盡可能地使其與舊路基的性能相同。在擴(kuò)寬路基的過(guò)程中，應(yīng)優(yōu)先考慮使用非透水性填料，并且根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行墊層的施工。墊層施工時(shí)應(yīng)注意材料的選擇，通常情況下選擇含泥量不大于5%的砂礫或者碎石。按照《土工合成材料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE50-2006）的相關(guān)要求設(shè)置所需的土工格柵。

1）填方路段。以路床與路面二者的厚度總和作為衡量施工效果的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)路基邊坡的填方高度大于該標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則對(duì)路基進(jìn)行適當(dāng)?shù)那灞?，開(kāi)挖作業(yè)完成后及時(shí)填筑和開(kāi)展拼接施工。施工過(guò)程中，按照路基的實(shí)際填高確定臺(tái)階的開(kāi)挖高度以及寬度，同時(shí)選擇強(qiáng)度性能良好的土工格室鋪設(shè)于路基底［2］。

2）淺挖段路基施工。利用反開(kāi)挖一級(jí)臺(tái)階的方式對(duì)欠挖段路基展開(kāi)相應(yīng)的施工，同時(shí)為了確保新舊路基沉降的協(xié)同性，需要在路床反開(kāi)挖結(jié)束后利用重型壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行有效的壓實(shí)，然后再回填砂礫等填料，確保起實(shí)際高度與路面的底層相齊。

3.5 新舊路基結(jié)合部的壓實(shí)度控制

通過(guò)不斷的碾壓可以提升路基基床的穩(wěn)定性，因此壓路機(jī)的工作效能直接關(guān)系到路基的壓實(shí)效果，選取壓路機(jī)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有幾點(diǎn)：一是壓路機(jī)的重量至少要達(dá)到36t，如此才能提供75t以上的壓力，其振動(dòng)頻率為20～30（Hz），振幅在1～1.8（mm）。二是在低填淺挖地段進(jìn)行新舊路基銜接部位施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)液壓夯以縱向夯實(shí)的方式來(lái)處理。如圖2所示，為碾壓成型效果圖。

4 路基路面拼接施工控制要點(diǎn)

4.1 一般路基填筑

用于路基填方的填料通常選用礫類土，相比較而言淤泥、有機(jī)土、腐殖土等較為松軟，穩(wěn)定性方面不能達(dá)到所需填料的要求，因此不能用于回填。判斷的標(biāo)準(zhǔn)是填料液限超過(guò)50%、塑性指數(shù)要高于26，則不能用于填方施工中。路堤基底的施工按照先壓實(shí)后填筑的原則進(jìn)行，應(yīng)保障壓實(shí)度超過(guò)90%；將路堤填土高度與路床的厚度進(jìn)行比較，當(dāng)填土高度相對(duì)更厚時(shí)則應(yīng)當(dāng)對(duì)基底進(jìn)一步壓實(shí)，使其壓實(shí)度至少與路床壓實(shí)度相同。

4.2 路堤拼接施工的沉降控制

路基的填筑作業(yè)完成后，還需要及時(shí)進(jìn)行沉降觀測(cè)，根據(jù)觀測(cè)得到的沉降值科學(xué)計(jì)算出剩余沉降量，當(dāng)計(jì)算結(jié)果低于設(shè)計(jì)允許的工后沉降值，或者沉降變化在三月內(nèi)控制在1mm/月以內(nèi)時(shí)，方能進(jìn)入到上路床和路面的后續(xù)施工環(huán)節(jié)。如果部分路段經(jīng)過(guò)觀測(cè)發(fā)現(xiàn)其沉降速率過(guò)大，則需要采取必要的措施減緩其沉降速度。

4.3 公路路面拼接施工的質(zhì)量控制對(duì)策

在控制高速公路的路面拼接質(zhì)量時(shí)，需要做到以下三點(diǎn)：首先要加強(qiáng)階段性的檢測(cè)工作，嚴(yán)格檢查施工質(zhì)量，對(duì)路基路面結(jié)合處的接縫等重點(diǎn)關(guān)注，防止出現(xiàn)松動(dòng)、啃邊等問(wèn)題；其次要合理配置施工人員，提升施工人員的工作效率，并且如實(shí)記錄施工過(guò)程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，便于后期復(fù)核與檢驗(yàn)；另外，還要對(duì)路基拼接部位進(jìn)行有效的防滲處理，對(duì)施工中形成的各種縱向縫涂刷相應(yīng)的瀝青再生劑，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)接縫的全面防護(hù)，防止發(fā)生滲水。

5 結(jié)語(yǔ)

對(duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建是目前提升公路通行能力的重要途徑，而新舊路基路面的拼接施工是項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵，若采用的施工技術(shù)不合理則容易造成新舊路基發(fā)生不均勻沉降的情況。因此，施工單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)方案，合理選擇施工技術(shù)，嚴(yán)格按照施工技術(shù)流程規(guī)范操作，確保修舊路基的拼接施工符合相關(guān)規(guī)范要求，保障改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，提升高速公路的使用壽命，進(jìn)一步為社會(huì)創(chuàng)造更大的社會(huì)效益。