時(shí)間來到2030年，走進(jìn)德國(guó)慕尼黑的寶馬博物館，其中一個(gè)新展品是用玻璃柜展示的寶馬M2 Competition Coupe的手動(dòng)變速箱和三個(gè)踏板。簡(jiǎn)介牌上寫著：“手動(dòng)變速箱誕生于上個(gè)世紀(jì)，因不能與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)共存，并且操作過于復(fù)雜和專業(yè)，現(xiàn)已被淘汰。BMW在賽車運(yùn)動(dòng)培訓(xùn)中有提供學(xué)習(xí)，如有興趣可以上網(wǎng)報(bào)名參加我們的訓(xùn)練課程。”

十年前，我試過路特斯Exige Sport 350，那種感受在我的試車日記中被完整地記錄下來。這是一輛在今天來看很原始、很暴烈的汽車，3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)加上機(jī)械增壓器，輸出有350馬力，0-100公里/小時(shí)加速為3.9秒。這樣的動(dòng)力或速度在今天而言不算什么，但發(fā)動(dòng)機(jī)的兇猛聲勢(shì)和那種硬朗的操控表現(xiàn)，使愛好原始駕駛感覺的車迷深深著迷。路特斯在當(dāng)年最值得自豪的就是直接、無過濾的駕駛操控感。

如果你覺得路特斯不夠“文明化”，在2020年也出現(xiàn)過像保時(shí)捷992這樣一輛既有純粹的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)又有極端操控樂趣的跑車，而它比路特斯跑車文明太多，因?yàn)樗鼞?yīng)用了大量電子輔助系統(tǒng)。盡管如此，這輛車仍要求駕駛者全神貫注地操控它，才會(huì)發(fā)揮出992的潛能，也是一輛真正的駕駛之車。但到了2030年，911從992進(jìn)化到“993”，我們大可以在車上的大屏幕看著電動(dòng)方程式大獎(jiǎng)賽直播，用語音控制“993”的自動(dòng)駕駛模式：“切換到Sport+模式，把懸架調(diào)到最硬最低，維持以100公里/小時(shí)入彎，再開放全部動(dòng)力出彎?！?/p>

其實(shí)，我們?cè)谑昵俺鯂L過保時(shí)捷首款純電動(dòng)車Taycan的駕駛感受，它的操控樂趣，確實(shí)不比當(dāng)時(shí)的992弱，可以說是一款有著四門、沒有澎湃聲音的911跑車。我甚至覺得Taycan在紅燈起步用盡電力加速那一刻的感受，比992 Turbo S更刺激，那種G值的變化，可以用“跳樓機(jī)”來形容。不過，第一代的Taycan今天看來已太落后了，它已從雙電機(jī)進(jìn)化到七電機(jī)，也從需要駕駛者控制進(jìn)化到可以進(jìn)行Level 4自動(dòng)駕駛，而我們可以把Taycan當(dāng)成移動(dòng)辦公室。當(dāng)然，當(dāng)我離開車流，進(jìn)入郊區(qū)公路，解除自動(dòng)駕駛模式，依然可以把Taycan調(diào)校回Level 2的駕駛模式，讓自己享受一下無聲的操控快感。

交通部門在2029年已全面實(shí)施強(qiáng)制市內(nèi)及高速公路上車輛必須以Level 4自動(dòng)駕駛模式行車，所有不具備Level 4等級(jí)自動(dòng)駕駛的汽車需要被強(qiáng)制加裝或淘汰。于是，我唯有將十年前買來的梅賽德斯-AMG A45停在車庫中，作為我的青春回憶。它是2020年最令年輕車迷心動(dòng)，燃燒自己的青春去享受極端駕駛樂趣的奔馳高性能小車，從A45以后，奔馳已放棄了烈火青春式的產(chǎn)品。

那么，曾經(jīng)是神殿級(jí)的意大利法拉利今天的命運(yùn)又如何？他們?cè)鴩L試制造一部1500馬力、0-100公里/小時(shí)加速在2秒以內(nèi)的純電動(dòng)跑車，但這樣的跑車卻失了法拉利的靈魂，2020年那款F8 Tributo被一語成讖，不但成為V8發(fā)動(dòng)機(jī)的絕唱，亦是法拉利告別純內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的作品。不過，法拉利并沒有放W4A品牌精神長(zhǎng)存，他們以阿布扎比的法拉利主題樂園為基礎(chǔ)概念，在全世界各地建立相似的主題樂園，不但讓我們能繼續(xù)享受到F8 Tributo，更可以緬懷各款法拉利名車。今天，法拉利主題樂園的規(guī)模和人氣完全蓋過了其他主題樂園，且更發(fā)展出很多不同的周邊產(chǎn)品，例如各式的紀(jì)念品、游戲機(jī)，甚至是每年一部有關(guān)汽車神話的電影。當(dāng)我們和后輩們講述十年前如何在公路上激烈地測(cè)試F8 Tributo，他們卻像在聽一些遙遠(yuǎn)而陌生的汽車神話故事。

以上是我在2020年即將結(jié)束的時(shí)候，對(duì)十年后的汽車生活做出的大膽猜測(cè)，希望十年后再次翻開這本雜志的時(shí)候，我的這些“預(yù)言”不會(huì)成真吧。

陳偉雄

1991年進(jìn)入車評(píng)界，曾任香港《人車志》主編。擁有車評(píng)人和樂評(píng)人的雙重身份，不僅是聽過最多音樂的車評(píng)人，也是試過最多不同車款的樂評(píng)人。善于把車評(píng)當(dāng)做哲學(xué)來思考。