AMG之于M與RS最大的區(qū)別便是，它只是換了德國國籍的肌肉車。我曾與一輛搭載6.2升V8發(fā)動機的C63度過了一個周末，不得不承認AMG狂暴的動力令人垂涎三尺。但這樣一匹野獸并非“才疏學(xué)淺”的年輕人所能駕馭，也間接將他們拒之門外。然而隨著35和45系列的出現(xiàn)，局面發(fā)生了一些變化。

本文的主角GLB35便是35系列的最新成員。基于奔馳MFA2平臺打造，未來將由北京奔馳國產(chǎn)，成為第二款國產(chǎn)AMG車型。GLB35的到來首先解決了GLB沒有高功率車型的痛點，畢竟在GLB上市之初就收獲了對于動力系統(tǒng)的廣泛質(zhì)疑，1.3升渦輪增壓發(fā)動機拉上7個人，推重比著實感人，動力肯定是夠用，但絕算不上充沛;被解決的第二個痛點則是此前AMG SUV車型普遍高昂的售價，在GLB35上市后，區(qū)間有望下探到50萬元以內(nèi)，門檻進一步降低。但我猜到你想說什么——它還是真正的AMG嗎？這是個好問題，本文接下來就準備對其展開討論。

AMG的成長經(jīng)歷過幾個階段，從獨立于奔馳之外的第三方改裝廠，到被奔馳收編;旗下的產(chǎn)品也從純粹追求大馬力肌肉車設(shè)定，到現(xiàn)在對于速度操控越來越重視，前不久AMG GT Black Series在紐博格林北環(huán)將量產(chǎn)車最快圈速紀錄刷新為6分44.97秒。足以說明，AMG在操控表現(xiàn)上已經(jīng)追上寶馬的M，在這個基礎(chǔ)上，依然保持肌肉車的特性，這便是AMG的品牌DNA。

相對于普通GLB，此次的試駕車GLB35使用了亮眼的紅色涂裝，進氣格柵改換為直瀑式，這是AMG標志性的外觀特征，側(cè)面打上了雙渦輪增壓的Logo，19英寸的AMG運動輪圈內(nèi)藏大尺寸打孔剎車盤和剎車卡鉗，整體氣質(zhì)已經(jīng)與普通版拉開差距。當發(fā)動機啟動時，位于車尾的雙出排氣也能通過聲浪表明自己的身份，當然它和V8的車型有明顯差距，但依然與普通車型大不相同，音色的區(qū)別就像年輕雄獅和幼獅一樣。

作為一臺打上了AMG徽章的車型，GLB35在駕駛艙內(nèi)同樣延續(xù)了運動風格。黑紅雙拼配色給內(nèi)飾定下熱血的基調(diào)。雙10.25英寸顯示屏和奔馳特有的多條幅氛圍燈讓你在坐進車內(nèi)的一瞬間便被內(nèi)飾俘獲芳心。不過限于成本控制，車內(nèi)并沒有使用真正的碳纖維飾板，轉(zhuǎn)而安裝了類似的條紋飾板。想要碳纖維？看看63系列吧。

一個將它與普通GLB區(qū)別開的點是方向盤。并不是AMG風格，而是真正的全功能運動方向盤。上面不僅可以操作常規(guī)功能，在左右功能鍵下方還安裝了帶有自定義功能的運動模式調(diào)節(jié)按鈕。每個按鈕上都有一個小顯示屏，用來改變操作的功能。無論是駕駛模式，還是變速箱、懸架等的單獨調(diào)節(jié)，都可以通過這三個按鍵一鍵調(diào)節(jié)。

至于第二、三排座椅，除了紅黑配色，它與普通的GLB并沒有什么不同。我鼓起勇氣坐進了GLB35的第三排，然后發(fā)誓這輩子再也不想坐進去，如果你討厭一個人，把他扔進第三排就行。因此它的最佳歸宿應(yīng)該是放平，創(chuàng)造更多的后備廂空間。從靜態(tài)來看，GLB35顯然由內(nèi)到外做足功夫，將顏值和實用性和諧統(tǒng)一。當你停好車，心里默念：“我買了一輛7座的AMG SUV”時，虛榮心的滿足度不亞于成為舊時小區(qū)里第一個裝座機電話的大佬。

不過，前面的問題只回答了一半。它開起來夠AMG嗎？于是我找到一段山路，踩下了油門。從裝備上看，GLB35擁有了“耍一?！钡馁Y本。2.0升渦輪增壓發(fā)動機最大功率306馬力，峰值扭矩400?！っ?動力由8擋雙離合變速箱分配至4Matic四驅(qū)系統(tǒng)，可推動車身在5.2秒內(nèi)完成零至百公里加速;懸架具有軟硬可調(diào)的功能，最大限度抑制側(cè)傾;前四后單活塞剎車卡鉗配合打孔通風盤讓制動表現(xiàn)更有保證。GLB35擁有多種駕駛模式，舒適模式用于日常駕駛，令它和普通GLB開起來差別不大;而運動，運動+和賽道模式則是今天使用的重點。后三個模式對于油門的敏感度依次漸進，當然你也可以在自定義設(shè)置中分別定制轉(zhuǎn)向、底盤、動力系統(tǒng)的響應(yīng)速度。

第一個彎，GLB35作為SUV的重心轉(zhuǎn)移特性就表現(xiàn)出來了，駕駛員沒有貼地飛行的感覺，但輪胎的抓地力很棒，人在車內(nèi)沿著彎心疾駛時有一種被座椅往彎心“拽”的感覺?？磥響壹苷{(diào)到最硬時支撐性確實優(yōu)秀。出彎給油，變速箱反應(yīng)相當快，迅速降擋讓發(fā)動機線性輸出，渦輪啟動的過程幾乎感覺不到，后備功率相當充沛，就像在開一輛大排量自然吸氣車型;彎前大力制動時，剎車的腳感清晰，力度均勻，只是車尾有些晃動，考慮到重量主要集中在車頭，這樣的表現(xiàn)也可以理解，只是它在提醒你不要像賽車一樣開，35系列的極限在此。面對不同路況，能夠及時調(diào)節(jié)懸架與動力的設(shè)定是我最喜歡GLB35的地方。用更柔軟的懸架有時候有助于車輛在顛簸路段的操控。

幾個來回的跑山下來，GLB35確實不辱AMG之名。大排量自吸的感覺，比普通車型更加堅決的懸架支撐，更加激進的變速箱邏輯都幾乎挑不出毛病。靈活的操控讓你忘記它還有7個座位?；氐阶畛醯闹黝}：這確實是一輛AMG。但為了運動性，為什么不直接買一輛跑車或者轎車呢？

我猜，這大概就是GLB35的產(chǎn)品定位：它不是最純粹的AMG，但它是在這個價位內(nèi)，兼具實用性、性能、性價比的AMG。對于初次接觸AMG的年輕人來講，有意愿每天將車開出門遠比一個月下一次賽道更有意義。搞懂TAMG是什么之后，再精進車技，還有45、53和63等著他們。這樣看來，作為年輕人的第一輛AMG，GLB35實至名歸。