距離第一代高爾夫面世已經(jīng)46年之久了，這46年間，高爾夫一直都是A級(jí)掀背車市場(chǎng)繞不過去的那個(gè)名字。如今，全新數(shù)字高爾夫帶著祖祖輩輩的榮耀來了，它還會(huì)是你的選擇之一嗎？

江湖有句玩笑話——“萬物基于高爾夫”，拍扁了是尚酷，三廂的是捷達(dá)，拉長了就是帕薩特。確實(shí)，高爾夫之于大眾是一個(gè)非常重要的車型。在這輛全新數(shù)字高爾夫（下文簡(jiǎn)稱高爾夫8）身上，我們可以看到革新與傳承的交融。

我們?cè)囻{的這輛車型為頂配R-Line套件的版本，在外觀上已經(jīng)無限接近真正的高爾夫R了。車頭的變化比較大，大燈一改以往上揚(yáng)的設(shè)計(jì)，高爾夫8的燈組上沿平滑，整體結(jié)構(gòu)向下拓展，在開啟大燈后，貫穿式的LED燈條將兩側(cè)大燈連接，在大燈末端，銀色的IQ.LIGHT標(biāo)識(shí)看起來就像是延伸的一小段眼線，令燈組整體看起來如鷹眼般炯炯有神又不失犀利。車頭的整體造型相較上一代有著更明顯的向下延伸感，令車頭看起來更低，更符合其“小鋼炮”鼻祖的歷史定位。尾部依舊是我們熟悉的高爾夫的感覺，設(shè)計(jì)師將尾部線條重新設(shè)計(jì)，車尾的視覺重心提高，看起來更寬厚敦實(shí)一些。頭低尾高的視覺反差，加上雙邊共四出的排氣布局，高爾夫8看起來戰(zhàn)斗氣息十足。只是我覺得對(duì)于一臺(tái)1.4T的家用車而言，四出排氣的設(shè)定略有一些“狐假虎威”了。側(cè)面線條沒有令人失望，高爾夫經(jīng)典的“回旋鏢”式C柱還在，46年的傳承并沒有在這一代消失。

以往在試駕大眾車型的時(shí)候，對(duì)于內(nèi)飾，我總是習(xí)慣用一句“還是那個(gè)我們熟悉的大眾家族化的內(nèi)飾”一筆帶過，其中有麻木也有對(duì)于這套老舊內(nèi)飾的無奈。在高爾夫8上，相較于外觀的變化，其實(shí)更令我欣喜的還是內(nèi)飾的革新。至少如今的高爾夫，一輛面向年輕人的運(yùn)動(dòng)小鋼炮，終于有一套符合其動(dòng)感外觀的年輕內(nèi)飾了。高爾夫8座艙內(nèi)的變化巨大，除了極少部分的細(xì)節(jié)之外，你幾乎看不到上一代車型的影子。內(nèi)飾的整體觀感也更貼近它那個(gè)頗長的名字“全新數(shù)字高爾夫”前綴中的“數(shù)字”了。

整輛車的內(nèi)飾僅有“雙閃”這一個(gè)實(shí)體按鍵，方向盤按鍵全都集成在面板上，加入了按壓反饋的處理。中控的空調(diào)溫度調(diào)節(jié)和多媒體音量調(diào)節(jié)都可以通過觸控滑動(dòng)來操作，只是相比方向盤，少了回饋的觸感，也就少了盲操時(shí)的確認(rèn)感。這種設(shè)計(jì)帶來的好處是，平整的面板有一種簡(jiǎn)約美，也便于打理。但是在實(shí)際使用的過程中，空調(diào)風(fēng)量的手動(dòng)調(diào)節(jié)并沒有對(duì)應(yīng)的按鍵，使用便利性其實(shí)不如之前的設(shè)計(jì)。10英寸的中控觸摸屏搭載了MIB 3系統(tǒng)，那些被隱藏的實(shí)體按鍵功能，現(xiàn)在都需要依靠這套車機(jī)來進(jìn)行控制。車機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)與10.25英寸的全液晶儀表盤聯(lián)動(dòng)統(tǒng)一，顏色的變更會(huì)同時(shí)在這兩塊屏幕上生效。這套車機(jī)還支持無線CarPlay，配合自帶的無線充電板，實(shí)際體驗(yàn)中放歌、導(dǎo)航的便利性還是不錯(cuò)的。

在車內(nèi)你還能看到一些“超值”的部分，傳統(tǒng)大眾的燈光控制旋鈕，在高爾夫8上被挪至了全液晶儀表盤的左側(cè)空白區(qū)域，和保時(shí)捷Taycan有些相似，只是在實(shí)際使用過程中還是和中控部分的觸控按鍵一樣，按下去缺少之前旋鈕的確認(rèn)感，需要一定的適應(yīng)。高爾夫8還配備了電子擋把，“剃須刀頭”的造型和保時(shí)捷的樣子也非常相像。在這輛高爾夫8上，裝配的依舊是非常成熟的EA211和7擋雙離合的黃金動(dòng)力總成。150馬力在大眾的手里被運(yùn)用得很討喜，深踩油門，在初段的加速過程中，整輛車的動(dòng)態(tài)回饋都很積極，甚至有著不止150馬力的體感欺騙性，在中后段則會(huì)逐漸趨于平穩(wěn)。懸架的表現(xiàn)則有些超出我的預(yù)期，那種比對(duì)手們更有韌性的質(zhì)感，加上方向盤良好的手感，會(huì)傳遞給你一種對(duì)于駕駛的渴望。但是，作為“小鋼炮”車型的鼻祖，我更期待晚些時(shí)候進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的高爾夫8 GTI，還有那不知道會(huì)不會(huì)出現(xiàn)的高爾夫8R。不過就高爾夫8的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)而言，它已經(jīng)替它的高性能兄弟們預(yù)先交上了一份優(yōu)秀的答卷了。

最后，是那個(gè)似乎有些“虛無縹緲”的三個(gè)字——數(shù)字化?；蛟S在我們駕駛的過程中，你并不能體會(huì)到“數(shù)字化”給這輛車帶來的變化，但是你絕不能否認(rèn)在高爾夫8上，電氣化這一步的必要性。高爾夫8基于MQB Evo平臺(tái)打造，MQB Evo架構(gòu)下的車型將可支持OTA升級(jí)，后期可以拓展出更多的功能。高爾夫8將電氣架構(gòu)拓展到八個(gè)CAN模塊、四個(gè)Lin模塊和一個(gè)內(nèi)部的以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，并且提升了傳輸速度，由此帶來更快的ESP等電子系統(tǒng)的響應(yīng)速度。從MOB到MOB evo，新架構(gòu)改進(jìn)的重點(diǎn)為三方面：安全性、智能化和電氣化。我想這也正是高爾夫8名字前綴“數(shù)字”的由來。

其實(shí)從整體來看，平臺(tái)的升級(jí)遠(yuǎn)比外觀內(nèi)飾的升級(jí)來得更重要。全新數(shù)字高爾夫，用自身的電氣化架構(gòu)，邁出了這承上啟下的一步。我相信，在未來我們回顧這輛車的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)這是至關(guān)重要的一步。