信集

5G作為端—管—云之間的銜接橋梁，實現(xiàn)車、路、云實時信息交互，助力構(gòu)建車路云協(xié)同的新型交通體系。在新型交通體系中，路端實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的全面信息化，構(gòu)建全方位數(shù)字化鏡像映射交通系統(tǒng);車端實現(xiàn)交通工具智能化，建立智能駕駛系統(tǒng)、智能物流系統(tǒng);云端實現(xiàn)智能交通的一體化管控，包括大數(shù)據(jù)的收集、共享、分析，以及全局交通動態(tài)的智能管控等。

多種場景下的5G智慧交通探索

目前5G智慧交通率先在園區(qū)、工廠、景區(qū)等封閉或半封閉場景落地，公共開放場景的智慧交通已在示范區(qū)域進行了探索性驗證。

在旅游景區(qū)的封閉場景中，海南呀諾達雨林文化旅游區(qū)針對園區(qū)固定線路、固定站點的接駁需求，建設(shè)了5G+無人駕駛車體驗項目，并在2020年5月正式投入運營。目前園區(qū)內(nèi)5G智能網(wǎng)聯(lián)運行支撐平臺提供可視安全、可管可控的一定區(qū)域內(nèi)智能駕駛、人車路協(xié)同、智慧交通的運營支撐，場景包括但不限于車輛的運營監(jiān)管、實時監(jiān)控、V2X管理、遠程輔助駕駛、編隊行駛、AVP自主泊車、無人接駁、無人車治安巡邏、車內(nèi)VR/AR體驗、廣告等多樣業(yè)務(wù)的支撐?；?G/V2X技術(shù)在景區(qū)內(nèi)的應(yīng)用落地，較大地提升了園區(qū)內(nèi)循環(huán)效率，節(jié)省了大量人力物力，并且激活園區(qū)無人駕駛商業(yè)應(yīng)用多樣化，提升多種增值服務(wù)收益，為5G項目合作運營提供了成功的實踐模式。截至9月30日，無人接駁車在景區(qū)持續(xù)運營接近5個月，累計接待游客26882人次，產(chǎn)生收益累計26.88萬元。

在機場的半封閉場景中，深圳寶安國際機場借助5G技術(shù)，基于當(dāng)前深圳機場的業(yè)務(wù)需求，圍繞“大安全”“大運控”“大服務(wù)”三大業(yè)務(wù)流，打造了5G智慧交通樞紐項目。該項目包括“封閉”和“開放”區(qū)域。在“封閉”園區(qū)內(nèi)（如飛行區(qū)、物流作業(yè)區(qū)等），實現(xiàn)了5G智慧助航燈、機坪車輛輔助駕駛、5G巡邏車等應(yīng)用;在“開放”園區(qū)內(nèi)（如航站樓、公共交通接駁區(qū)等），實現(xiàn)5G擺渡車、5G代步機器人等應(yīng)用。機場5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，可有效補充“封閉”區(qū)域內(nèi)無法大規(guī)模有線光纖管道施工建設(shè)導(dǎo)致的“有線局域網(wǎng)”覆蓋盲點，讓機場信息化能全面開展?！肮病眳^(qū)域內(nèi)5G網(wǎng)絡(luò)能進一步為公共用戶提供“大帶寬”接入服務(wù)，解決高密度人群場景無線網(wǎng)絡(luò)帶寬資源不足。

在公開開放場景中，江蘇無錫車聯(lián)網(wǎng)5G V2X城市級示范項目取得良好成效，為后續(xù)車聯(lián)網(wǎng)在全省、全國大規(guī)模推廣提供了有益的經(jīng)驗，為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。該項目針對現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)和業(yè)務(wù)推廣的需求，依托江蘇（無錫）車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，以“人—車—路—云”協(xié)同為基礎(chǔ)，升級改造路側(cè)設(shè)施、建設(shè)5G并優(yōu)化通信網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建涵蓋公安賦能、V2X基礎(chǔ)能力、多元出行服務(wù)等三者有機結(jié)合的綜合服務(wù)平臺。項目建成后通過信息共享、數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)車路協(xié)同應(yīng)用場景100個以上，并在核心應(yīng)用區(qū)進行基于5G—V2X的輔助駕駛增強場景創(chuàng)新，實現(xiàn)部分自動駕駛應(yīng)用，探索直連通信的頻率應(yīng)用及運營模式，以及車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)運營模式;依托國家智能交通綜合測試基地等檢測機構(gòu)，為企業(yè)開展5G&C—V2X通信、邊緣計算、車聯(lián)網(wǎng)安全、車路協(xié)同應(yīng)用場景驗證等測試服務(wù)等。

園區(qū)場景將率先實現(xiàn)5G的商用

目前5G在交通運輸?shù)膽?yīng)用處于探索期，5G首先在低速封閉道路環(huán)境中開展應(yīng)用，尤其是亟需無人化的應(yīng)用場景最有可能率先實現(xiàn)商用。園區(qū)場景將是5G智慧交通的首選。

因為相比開放道路，園區(qū)場景更容易控制成本并具備可實施性。而對于開放道路場景，5G主要用于預(yù)警類應(yīng)用以及效率提升類的應(yīng)用。實現(xiàn)車路協(xié)同基本V2X應(yīng)用是基于LTE—V2X技術(shù)，未來車路協(xié)同增強V2X應(yīng)用需要基于5G—V2X實現(xiàn)。隨著支持自動駕駛的法律法規(guī)逐步完善，路側(cè)設(shè)施功能、性能安全逐步滿足控制車輛的需求，以及安全責(zé)任劃分逐步明晰，5G會向著支撐協(xié)同控制類的應(yīng)用發(fā)展。

此外，智能化、無人化是園區(qū)未來的發(fā)展趨勢。如在香港國際機場實現(xiàn)的無人物流車，可實現(xiàn)綜合運營成本減少56%以上，其中減少人工成本最高可達95%。不僅機場，此解決方案也同樣適用于多種封閉園區(qū)內(nèi)的現(xiàn)代工業(yè)環(huán)境。而且園區(qū)場景成本回收期短，將更利于加速商業(yè)的落地。